中国铁路物流化货场的规划研究.docx

中国铁路物流化货场的规划研究.docx

《中国铁路物流化货场的规划研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中国铁路物流化货场的规划研究.docx（7页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

中国铁路物流化货场的规划研究

中国铁路物流化货场的规划研究

摘要

连年来，我国的国民经济发展速度非常快，经济结构升级速度都非常快，货物特性逐渐发生变化，导致市场需求发生变化，铁路在货物运输方面正逐渐失去原有的领先利益。

在其他运输方式快速发展的情况下，铁路运输正在以肉眼可见的速度下降。

要想增加铁路货运的货运量，必须在现有的市场竞争的环境下，解决铁路货运现有的问题，提升铁路货运的服务质量。

加快铁路货运物流化的转型升级，是目前铁路货运在转型期间最重要的问题，解决这一问题，铁路货运在货运市场的份额才有可能提升。

发挥铁路货运在运货市场的作用和，是铁路货运沾边成为现代物流中心产业的关键。

在可以利用现有的铁路资源的前提下，充分发挥铁路货运的效益。

本文主要探讨铁路货运物流化现存的问题和解决的措施，希望对铁路货运的发展提供可行性的计划和改善措施，本文主要从以下几个方面进行分析研究：

第一章的主要内容是铁路货运的研究背景及研究意义，这是本文的绪论；第二章主要是对于铁路货运的相关概念进行论述；第三章主要介绍铁路货场的发展现状；第四章主要介绍铁路货场存在的主要问题；第五章主要介绍铁路货场物流化改善的措施；第六章总结。

关键词：

铁路；物流化；货场；存在问题；改善措施

第1章绪论

1.1研究背景

根据国家发改委的权威数据显示，截止到2021年1月，铁路货运量再创新高，交货量3.24亿吨，同比增加3410万吨，增长11.8%；日均装载量17.3万辆，同比增加1.94万辆，增长12.7%。

在经济全球化的大背景下，科学技术呈高速发展状态，市场环境越来越严肃，竞争越来越激烈，互联网快速发展，电子商务也慢慢的成为人们生活的重心，发展的同时也带来了很多挑战，越来越多的人追求个性化消费，这些成为了企业发展的核心诉求，也改变了传统的企业竞争方式。

铁路货物运输是

目前，我国交通运输业的中心部门在我国国民经济中占有非常重要的地位，但随着市场经济的快速发展，企业之间的竞争不断更新加剧，转向于供应链之间的竞争，计划经济模式的中国铁路必须改变其传统的发展模式，做出适应时代发展的改变。

铁路运输与其他运输方式相比发展滞后，缺少准确性、及时性和灵活性，不能满足客户对货物运输的多样化需求。

现代物流业较为发达的国家将现代物流理念引入铁路货运中，转换铁路运输的经营模式，建立以铁路运输为核心，多种运输方式协调发展的现代物流中心，为客户提供及时、高效的全程物流服务。

我国铁路运输企业应学习国外的发展理念，在经营传统铁路货物运输的同时，大力推进铁路物流现代化，针对传统铁路货运站的功能布局、设施设备以及运营管理机制进行改造，规划建设供应链环境下的综合性现代铁路物流中心，打破铁路货运的被动局面，实现铁路货运市场供应链的协同发展。

1.2研究意义

由于铁路具有运费低、其货物运输量大的优势，铁路一直是我国货物运输的主力军和主要运输方式。

中国国内经济的持续快速发展，使消费市场的需求模式逐步由“大批量、少品种、少批次”向“小批量、多品种、多批次”转变，铁路货场的运营变得简单，而在目前的市场形势下，铁路货物运输存在着竞争力低、结构过大、服务水平低、货运协议不充分等缺点；另一方面，在新建铁路物流中心的数量上，存在着多种物流服务，如：

转运、配送和加工，多式联运、信息活动和其他增值服务已经开展；鉴于铁路物流中心的建设应尽可能在原有铁路货运枢纽的基础上进行，以发挥铁路枢纽的物流功能；提高铁路运输效率；最大限度地发挥铁路网的效益，放开铁路运输能力，提高铁路运输整体竞争力。

我国铁路物流起步较晚，差距较大，近年来，铁路物流理论研究与实践逐步增多，货场运行状况仍需大量理论和实践研究，为了更好地将铁路货运转变为铁路物流中心，逐步认识铁路货运向现代物流的发展。

第2章理论概念

2.1铁路货场概念

货场是铁站车站结构的一部分，是铁路货运组织的基本单位，主要负责货物的运输、储存、装卸和交付。

它是铁路与其他交通工具连接的地方。

铁路货场是货物在运输环节中起、转、止的场所。

铁路货运与国民经济各部门关系密切，是铁路货物运输的重要环节。

铁路货场通常按四种方法分类。

根据所交易货物的类型，可将其分为进行不同类型运输的大型货运站和进行某些类型运输（如处理易燃易爆危险货物、容易腐烂货物或活物）的专业货运站；根据货运量的不同，可分为大型货运、中型货运和小型货运；30万以下属于小型货物设施；30万-100万吨属于中型货运设施；百万吨以上属于大型港口；根据货物运输方式的不同，它可以到达一个货运站，也可以到达零担货场，而货运站又分为一辆车和零担作业的货场（有的还可以是集装箱）。

轨道配置图允许其分配到终端货运站和联合货运站。

2.2物流标准化概念

物流标准化是物流领域引入和实施统一标准的全过程。

为系统的所有子部门（如包装、装卸、运输等）制定劳工标准。

本文件以系统为出发点，审查每个子系统和子部门的技术和劳工标准协调要求，协调适应各物流系统的标准，追求标准化发展。

2.3铁路物流中心概念

铁路物流中心的基础是货运站，核心是货物，通过仓库存储、包装、加工、配送、信息服务等手段提供物流服务。

目前，大部分既有铁路物流中心都是在原有基础上发展起来的，因为铁路货运有多年的运输及相关业务经验，拥有独立的货运网络，其中一些与客户建立了长期的合作关系，但目前，大多数铁路货运公司只经营货运和临时仓储业务，业务范围很小，不能给客户提供高质量的铁路运输所需的物流服务。

如果一个货运站通过改扩建发展成为铁路物流中心，相应的物流服务活动将大大扩展，客户区域扩大，物流成本降低，工作量减少，客户满意，这将使铁路货运在未来更具吸引力。

这是非常重要的。

第3章铁路货场发展现状

3.1空间布局

中华人民共和国成立后，经过多年的发展建设，中国铁路拥有相对完整的铁路网络，使中国铁路得以建成，覆盖国家最重要的经济区域，便利中国客货运输。

铁路网的逐步完善也带动了车站的发展。

相关文献显示，我国货场的地理分布具有相对显著的区域特征：

华北地区，以京津冀为中心，中部以郑州为主体，东南、东北为中心，华北地区面积较大，铁路节点相对较少，因此这些地区的车站数量相对较少。

由于路网密度和铁路货运密度大，珠三角、长三角等相对发达地区较经济不可行的华北地区要小；但由于铁路、火车站密度低，东部地区铁路的主导地位不占主导地位。

3.2规模水平

总体而言，中国铁路货运船厂多数规模相对较小，集中度不高，其中货运量10万吨以下的货运站相当于30.5%。

铁路运输生产效率较低。

这是非常重要的。

从年平均货运量来看，全国铁路运输的区域分布呈现出一定的异质性，只有少数铁路局年运量超过100万吨。

由于全国铁路货运的调配，货运的调配主要集中在各大火车站。

它是主要的火车站之一。

通过分析铁路货运分布小、分散的特点，造成了生产不集中、劳动生产率低、人员编制少、设备利用率低、货运管理水平低等问题，影响铁路货运水平的提高，制约货运灰色地带货运的顺利发展。

未来发展和改革的必然方向。

第4章铁路货场存在的主要问题

4.1布局不合理，集约化程度低

效率低，影响小。

铁路货场具有“数量少、货船多、成品比例小”的特点，大型货船特点小，成品体积大。

如进出港量在5万吨以上的货船551艘，占货点总数的20.4%，货物装载总量7.3亿吨，占货船进出港总量的70.2%；进出港量在30万吨以下的货场有1807个，占货场总数的66.8%，成品货量1.8亿吨，货运码头进出港量仅占全部进出港量的17.0%。

经过对铁路货运站的位置和范围的分析，虽然铁路网的覆盖面很广，但建设不足，货运站的情况不能满足当前社会的需要，一些经济发达地区货运站的范围小或根深蒂固，而铁路货运面临着强度低、规模小的问题，目前的情况是大型货场所占份额相对较小，小型货场所占份额相对较大。

过于分散，集约化程度低。

4.2与其他运输方式衔接不畅

铁路货运设施设备的主要技术标准和作业能力与公路、水路等其他运输方式不相适应，装卸、驳接、接送等作业环节不畅、效率很低；通站公路和车站道路严重程度低，损坏严重，这些问题关系到多式联运的“无缝衔接”。

前几年铁路改革之前，铁路本身就是一个系统，与其他运输方式的联系不够，特别是在水运和空运方面。

运营标准、运营能力等都很欠缺与其他运输方式的连接，这使得多式联运成为一个标准、供应、装卸衔接的过程，效率低下，与各个运输方式的流畅性很差，衔接过程较为复杂，影响铁路运输能力，导致部分铁路货运损失。

4.3信息化，专业化程度低

货场的仓库储备能力不足，卸货效率底下。

很多货运量在五十万吨以上的货场货物堆积很多，存储量很大，装卸能力水平较差，特别是华南地区，中南地区，西南地区等地区的货场作业能力很差，并且慢慢发展成制约货场发展的一大消极影响因素。

目前很多铁路货场仍然在信息化，专业化程度上的发展上有很大的不足，在现代物流的包装、加工、配送、仓储等设备的发展上，一系列的设备设施很欠缺。

最重要的是欠缺综合全面的信息服务系统。

目前国内的很多货场都是因为开放式的信息系统完善不足，所以发展程度有待提高。

有很多新投产货场仅仅建设补充了装卸线、货物站台、雨棚等设施，对于一些装卸机具、计量、安全检测信息系统严重匮乏，货场的很多服务功能急需完善。

第5章铁路货场物流化改造的措施

5.1合理布局设计

由铁路货场转型而成的现代铁路物流中心的布局，首先要保障铁路货场运输、装卸搬运、货物暂存等基本业务顺利高效的完成，在此基础上再根据实际情况拓展其包装、流通加工、物流信息服务等相关物流服务。

由于布局建设的现代铁路物流中心具有长期性的特点，所以建设的规模不应过小，不然会阻碍长期的持续发展，所以规划需要具有一定程度的超前性，一旦建成便在未来一段时间内不再做大幅度的调整，同时按照当地的经济发展水平以及其物流的发展需求，所规划的规模也不能太大，否则会造成资源的闲置以及投资的浪费，因此在进行铁路物流中心布局规划之前需要对国家政策、当地市场容量，当地其它运输方式的发展状况以及未来铁路物流中心的发展趋势进行定性、定量的研究以及预测铁路货运及其物流服务的市场份额，同时还要考虑到铁路货运量在不同时期会有波动，市场需求的变化会导致物流量产生变化，这就使得布局建设的铁路物流中心具有一定的柔性，使得在市场需求发生变化时能够作出相应妥当的安排。

在对铁路物流中心进行布局规划时，首先要对物流中心的作业流程分析清楚，使得铁路物流中心布局和货物在铁路物流中心中的装卸搬运、流通加工、包装、配送等一系列的作业相匹配，按照功能合理进行分区，满足分期建设、具有可拓展性、滚动开发的需要，也满足分区域隔离，满足监管、储存以及查验的要求。

同时其平面布置应该有利于当地货源的组织、多种运输方式的衔接、保证运输的安全、快捷以及高效的要求。

并且其布局规划应当遵循最小化原则，即物流量大的两功能区间，其相对距离最小，使得搬运距离短，减小搬运成本，同时减少装卸环节，人车分离，最大限度的利用有限空间，使得铁路物流中心能够高效的运作。

5.2货场基础设施改造

货运基础设施和货物配送的变化应与市场、专业化、标准化和规模化、更好的储存、营销标准、改进的加工和配送设施以及服务活动保持一致。

物流是一种强大的运输方式，也是一种非常重要的运输方式，因此应按照技术标准统一和数量协调的原则进行改革。

目前铁路运输企业、第三方物流企业，物流协作企业与所服务企业都有着各

自较为完备的信息管理系统，但相互之间很少有互联互通，例如烟台港与烟台铁

路货场之间至今仍每天人工来往上报装车计划单。

各类信息很难共享，严重阻碍

了物流一体化服务的反应速度，必须对各相关成员的信息系统进行集成，建立基

于互联网的信息共享平台，使物流所有参与方都能及时、正确的掌握、发布信息，

进行物流操作，还要大力推广EDI、射频信息技术等先进的数据传输方式。

铁路物流企业应利用铁路信息网络建设既有优势，充分应用货运计划系统、货车跟踪系统，实现对货物运输状