路基首件施工方案.docx
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路基首件施工方案
路基首件工程施工方案
（填方路基、高填方路基填前碾压、96区填筑）
一、概况
首件工程试验地段拟选在AK0+100右侧（夜朗互通收费站管理区），该处是当前最具备施工条件的地段。
该处总填土高度约8米，试验段长度200米、宽50米，填方数量约8000立方米。
本地段无软基处理、无填挖交界等特殊处理措施。
计划开工时间：
初定为2016年11月30日，如因天气原因或业主另有要求再另行改期。
计划完工时间：
试验段施工工期约为15天，如因天气影响工期顺延。
二、动工条件
1、取土地点已经落实，确定在服务区挖方地段取土。
2、土工试验已经完成，首件方案已报监理工程师批复。
3、导线点、水准点的联测已完成，成果已经上报并已得到监理工程师批复，可用于施工放样测量。
4、压路机、运输车、推土机、洒水车等施工机械已进场，小型施工工具已备齐。
5、运输线路已确定，路线为施工便道，运距约1公里，部分地段已铺垫石屑，需经过夜朗河漫水便桥。
6、施工管理人员已到位并已分工完毕，实行定人定岗，责任到人。
7、已熟悉图纸和有关文件。
8、生产工人已进场并接受安全和技术交底。
三、人员配置
路基填筑施工配备专业施工技术人员、测量人员、试验人员、机械人员和经验丰富的施工配合队伍。
1、生产人员配置
技术管理人员6人、试验人员3人、施工机械操作手5人、汽车司机10人、配合工人10人、后勤1人
2、人员分工
为作好各项试验数据记录，做好以下详细工作安排：
工作内容
负责人
全面协调
陈成林
技术负责，工序质量监控。
罗太友
试验方案设计、数据收集和整理，编写总结报告。
王超非
取土点质量监控、数据采集（机械效率、运能计算）
陈金祥
测量放样、测量跟进和测量内业资料；预埋沉降观测管。
刘文辅
摊铺监控（速度，计算松铺系数，宽度，坡度，间隔距离等）
易磊
碾压监控（顺序、速度、遍数等）；工序时间记录；
刘行
对质量检验内容、检验频率及检验方法进行交底；对每阶段压实度等质检指标抽检，检查碾压时含水量及计算其损失。
黄斌
分区分块标记、运输管理和卸料指挥
余茂帮
填写施工记录和质检记录
石如红
照机和录像
周祖雨
负责协调
陆勇
取土点车辆指挥
文小佳
填筑区交通指挥
汪玉宏
安全和文明施工管理（含标牌、横幅）
张文奇
后勤
袁伊
序号
机械设备名称
厂家、型号、规格
数量
工作能力
1
压路机
XG6204M
1台
22T
2
推土机
SD16
1台
3
自卸运输车
上汽依维柯
6辆
24方
4
洒水车
东风
1台
8吨
5
平地机
1台
四、设备、仪器配置
五、试验内容和目的
1、本次试验包含从路基原地面清表到路床修整的全过程，通过试验检验工程质量，即压实度、平整度、纵断面高程、厚度、宽度、横坡度、轴线偏位等。
同时由试验室对填料进行抽样检验，检验填料的天然含水量、最佳含水量、最大干密度、液塑限、CBR等技术指标。
2、通过试验路段取得填料的松铺系数、最佳碾压遍数、机械配备、人员配备、工序操作等有关资料和施工工艺，为大面积的施工提供可靠的施工方法，同时对存在的问题，认真地加以改进和解决。
3、检验取土场的运行状况和挖、装、运、平、压等各道工序的衔接是否紧凑，为合理安排正常的施工组织和编制生产计划提供可靠依据。
4、确定“四区段、八流程”在协调一致时如何配置资源。
5、检验施工期间临时交通组织方案。
6、通过试铺确定填筑的搭接方法、摊铺分格方法与操作工艺、压实工艺等。
六、施工准备阶段
1、施工准备
（1）划分施工范围，禁止其它交通车辆的出入和停放。
（2）测量组按设计图纸在地基上放样，直线段每20m、曲线每10m或5m逐桩恢复中线和外边桩，标示出填筑层的桩位（平面位置、高程、坡度）。
（3）在填筑前修整地基，把地基上的所有草木、浮土、浮石、杂物全部清除，并严格地整型和压实。
（4）各种机械设备符合施工要求，质量证明文件齐全，停放位置应事先规划，摆放整齐；设备安全可靠，运转良好，严禁带病作业，并定期对施工设备进行检查维修，保养清洗。
（5）先进行边线复测，用白灰撒好边线，保证路基宽度。
（6）根据拉土车的一车的装载量24m3和假定松铺厚度1.3和压实后厚度30cm，计算出每一车土的填筑面积61.5平方米，用石灰打出方格，方格面积为61.5平方米。
（7）两侧每隔20米超出设计宽度50cm打一个带刻度的边桩，首次摊铺在桩上标出松铺厚度39cm,挂好高度线。
（8）填筑时采用级配好的砾类土、砂类土等粗粒土，去除淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、含有树根和腐朽物质的土。
路堤填料具有一定强度且能被压实到规定密度和能形成稳定填方的材料。
（9）填方材料的指标试验：
在填筑前，填方材料每5000m3或在土质变化时取样，按JTJ051-93《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。
路基填方材料符合下表规定：
路基填方材料最小强度和最大粒径表
项目分类
路面地面下深度（CM）
填料最小强度
（CBR）
填料最大粒径
（CM）
填方路基
路床（0-30）
8
10
路床（30-80）
5
10
上路堤（80-150）
4
15
下路堤（＞150）
3
15
零填及控方路基
路床（0-30）
8
10
路床（30-80）
5
10
2、基底处理
（1）做好路基工程用地内的清理、清表工作，做好表层土处理、回填，填筑前必须进行压实度及平整度检测，如不合格，采用压路机碾压和推土机或平地机平整，保证填筑前的压实度符合设计要求，平整度在15mm内，填筑前还需对边坡进行修整。
（2）填筑一层后做好临时排水和永久排水系统的畅通，确保路基不受冲刷。
七、施工阶段
1、施工工艺
2、填土区段
分层填筑：
将性质不同的填料水平分层填筑、分层压实。
同一水平层路基的全宽采用同一种填料，确保不混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不小于50cm。
通过取土点质量监控，确保路堤填料中石料的含量小于70%，且石料粒径不得大于15cm，填土宽度大于设计宽度50cm，最后削坡。
按照打好的方格倒土，现场施工员指挥每个方格内倒一车土，每排土堆分布相互错开，以便推土机、平地机整平，含有草皮、生活垃圾、树根、腐殖土严禁使用。
3、平整区段
（1）摊铺平整：
根据我们试验段工程的特点、填料种类及数量、地形、填筑高度、运距、气候条件、工期等因素，我们摊铺采用推土机摊开、24方的自卸车运土；填料纵向摊开，严格按照高度线摊铺，平地机配合整平。
（2）洒水晾晒：
在压实前，如检测含水量不在最佳含水量±2%内，则要进行翻晒或洒水，待含水量合格后方可以进行碾压。
4、碾压区段
压实操作遵循“先轻后重，先慢后快，先边后中，相邻两次的轮道重合轮宽的1/3”的原则。
第一遍振压控制在2.2km/h，其余控制在3.3km/h，碾压时静压一遍，振压三遍后测第一次压实度（采用灌砂法）。
然后根据试验结果确定93、94、96区施工工艺参数。
5、检测区段
当一层填筑完毕后，必须马上检测，经自检合格报监理工程师检查签证后方可继续填筑上一层。
针对不同的填料，检验压实遍数与压实度的关系，绘制关系曲线。
八、整修验收阶段
填筑完毕后做好边坡修整工作和排水处理，边坡修整后沿着路基外侧边缘修一道拦水埂，可用土修筑，高10cm，将水统一拦截到临时边坡截水沟内。
每隔15米做一个“凹”型急流槽，将雨水集中引流至水沟，保证边坡不受冲刷。
临时急流槽可挖槽深20cm，上铺塑料薄膜或砂浆。
九、相应工序参考照片
2、施工放线测量
松铺厚度标记
打方格
填筑前用压路机碾压
填筑前压实度检测
填筑前修坡
倒土
推土机摊铺
平地机平整
压路机碾压
检测压实度
96区第四层打方格
96区第四层倒土
96区第四层摊铺
96区第四层平整
96区第四层压实
96区第四层压实度检测
十、质量保证措施
（一）质量目标
按现行工程质量验收标准执行。
达到国家和交通部现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。
（二）工程创优及质量保证体系
坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，针对项目分部管辖段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。
1、创优保证措施
为实现本标段的创优目标，结和工程特点和创优要求，项目分部对各管理部门的工作进行分解，执行工程质量终身负责制，做到质量管理机构完善，质量保证体系健全，落实工作质量保证措施有力。
建立工程质量创优体系，详见工程质量创优保证体系框图。
成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，工程部门根据工程规模，制定创优
2、计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析质量、工期、安全、管理成本存在问题，制定对策，采取措施不断提高工程质量。
3、质量保证体系
针对本标段工程特点和质量目标，建立工程质量保证体系，详见质量保证体系框图。
工程质量创优保证体系图
（三）质量保证制度
1、坚持质量标准，进行质量策划
坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。
加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位。
制定和理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。
质量保证体系
2、建立内部质量“三检”制度
建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结和的方式。
定期检查项目经理部每月进行一次，各工区每周进行一次。
质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。
各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。
分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。
在分项工程施工过程中，采取定期检查与自检、互检、交接检相结和的“三检”制度。
专业工程师进行自检，若不合格，要求其整改，整改合格后通过桥梁专业工程师复检合格后，由桥梁专业工程师通知现场监理进行报检，报检合格后进行下一步工序。
3、坚持图纸审核、技术交底制度
接到设计图纸后，由总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计。
实施性施工组织设计送审确认后，由项目经理牵头、总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行单项工程技术、质量、安全的书面交底，找出质量重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各分管的主管工程师负责对所担负的工程任务，向班组分项进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。
4、建立测量复核制度
加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。
项目部设精测组，负责管段内的控制测量布网与施工阶段复测工作。
工区设现场测量组，配备专职测量工程师和测量工，以精密导线网控制管段内路基、桥涵，确保建筑物定位准确无误。
现场工程测量坚持闭和复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。
5、建立教育、培训、持证上岗制度
组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，尤其是无砟轨道要在专业技术人员指导下进行培训后方可施工，要求所有参建员
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