全封闭交通组织方案Word格式.docx
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第五节、安全应急措施23
附件一：
道路施工交通安全标志的设立24
附件二：
部分标示标牌规格25
附件三：
施工路段全封闭施工导流示意图28
附件四：
参照嘉兴全封闭施工导流示意图31
第一章、编制依据
1、嘉兴港区天妃路、中山东路市政道路提升改造及相关配套设计施工管养一体化工程施工图;
2、现场调查道路车流及人流情况：
3、市政工程交通组织实施方案安全管理相关规范：
4、道路交通安全法律法规、GB5768—2009道路交通规范；
5、省、市安全生产和文明施工、环境保护等有关规定。
第二章、道路概况及现状
本工程为EPC工程总承包项目，建设规模为：
天妃路（东西大道-滨海大道）为港区重要的南北向主干路，满足居民区域出行需求，为乍浦港区主要城市道路。
红线宽度36m全长约3.5km。
建设内容：
包括工程范围内道路工程、排水工程、桥梁工程、结构工程、照明工程、绿化工程、交通工程、附属工程；
中山东路（乍王路-高级中学）为港区重要的东西向主干路，满足居民区域出行需求，为乍浦港区主要城市道路。
红线宽度45m
全长约3.6km，建设地点位于东西大道与东方大道交叉口、东西大道与乍王路交叉口及东西大道与天妃路交叉口。
第一节、天妃路、中山东路交通现状
根据现场勘查，本道路工程施工周边是密集的居民区及商铺，人流、
车辆较多，工期时间长会严重影响交通及市民出行；
而一旦施工，必然会
涉及道路进行开挖、材料码放等作业，不封闭会严重危及市民生命财产安
全，造成不良后果。
在道路不停止运的情况下进行施工，施工和交通互相干扰，危险因素很多。
为了能同时保证施工和行车安全，以确保畅通和连续、高效、安全施工为原则，对道路进行分段全封闭施工，这样既可保证工期时间，减小对道路交通影响，又可保证市民的生命财产安全。
第二节、施工工期
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汁划施工期为
2017年8月15H-
2017年12月20丨|；
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天妃路全封忸施工
第三章、总体施工组织及道路布控方案
第一节、总体施工组织方案根据工程特点及实际情况，项目部把工程分成二个段落分步组织施工，其中第一段、中山东路（乍王路-高级中学）。
第二段为，天妃路（东西大道-滨海大道）
本项目计划工期8个月，采用全封闭施工方式，施工分两个阶段实施，第一阶段进行管线及路基施工，包括雨污水管、给水、电力、等；
第二阶段进行路面及路灯施工，用彩钢板封闭围拦施工。
第二节、全封闭施工交通组织
依照工程施工计划及施工方案，仅对施工区域全道路封闭，为保证行人及车辆安全，拟采用如下封闭方案：
交通改道前施工准备
中山东路绕行标志设置图
（1）按照施工方案封闭施工，封闭采用大围挡封闭，三蓝一白设
置，每6米一面旗帜；
（2）区域两侧设置交通协勤人员。
在封闭围挡的两侧贴反光条，并安排专人组织交通。
施工分为两个阶段:
第一阶段：
先进行中间主道路施工
第二阶段：
进行两侧人行道路施工。
施工区域
第四章、道路施工布控方案
第一节、改造路段施工道路布控方案
本项目为旧路改造工程，现状交通量大，且工期紧，结合阶段施工具
体情况交通布控方案如下。
封闭方式：
对道路全封闭先施工主道路，施工完成后再施工道路两侧人行道路。
封闭范围：
天妃路（东西大道-滨海大道），中山东路（乍王路-高级中学）。
a、第一阶段：
管线及路基施工
施工流程：
在原路面设置围拦封闭-施工东侧管道工程-原路面外路基施工t进行路面施工
b、第二阶段：
路面施工
管道施工完成后进行路面拆除及路面施工，路面工程先拆除原有路面
旧砼路面，施工至沥青路面完成后将现有交通转向人行通道。
第二节、路口位置道路布控方案
本工程沿线经过较多单位及商业区出入口，且有多条主要通道交汇，尽量避免给各单位正常出行造成影响。
路口封闭方式：
各路口均采取全封闭施工。
保留十指路口，路口位置施工路段采用围拦封闭施工，并在各个路口设置安全警示标志并派专人指挥。
第三节、交通安全布控组织
a、布控施工
为确保布控现场交通和施工人员自身安全，除必要的施工人员外，所有的车辆不得进入施工现场作业，布控用的标示牌等均提前进行设置，在进行围拦施工时应设置反光锥和交通标示牌。
b、交通安全布控所需材料、设备、人员见下表
序
名称
单位
数量
备注
1
装配式活动板
M
1500
单侧施工，按重复利用计算
2
行车标示牌
块
60
见交通布控标示牌表
3
锥形交通标
个
100
无围拦位置配合使用
4
夜光绳
隔离线及渐变引导段
6
警示红灯
盏
8
封道渐变段设置
7
夜间红灯
按15M间距设置
运输车
辆
运送布控所需材料等
9
施工人员
人
15
安装标示牌、交通标等
10
交通协管员
封道期间，安全巡视、协管
C、交通疏导原则
⑴完善施工影响区域内的道路网，均衡路网流量的分布，提高路网交通运行的效率。
同时，加强区域网络疏解与路内交通疏解方案的协调，尽量减少工程施工对城市交通的负面影响。
⑵尽量减少施工作业时间和占用的道路空间，尽量完善施工，各施工段维持一定的车道通行，满足基本的交通需求。
⑶工程施工期间人行交通保留足够空间通行，维持行人系统通行网。
⑷完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率组织交通协管员完善交通管理设施，加强交通管理，提高运行效率。
d、组织管理
⑴协调组织管理
为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。
交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。
交通协调管理小组的职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。
本施工标段安排10人担任交通协管员。
协管员应着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。
其主要职责是对违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；
听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作，与交警大队，协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。
同时成立以项目经理为组长的交通组织管理小组。
⑵临时配套设施
①施工场地与行车道严格隔离
施工场地与行车道隔离设施：
在现有主车道一侧路面上设置不低于1.8米高，栏板面涂蓝色，并附有安全文明施工宣传标语。
车辆转入辅道通车、施工主车道前也要进行隔离，措施是在施工范围两侧用同样的隔离栏维护。
第五章、安全保证措施
第一节、交通组织实施及安全保障措施
a交通管制区的基本要求
交通管制区由警示区、前渐变区、缓冲区、作业区、后渐变区及终止区组成，其布置规定：
（1）警示区
作用：
提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。
本工程警示区设置长度为500-1600^在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调速其行车速度。
施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。
警示区内每隔一定距离应该设置有关标志，第一个警告标志到第二个标志的间距大于
等于800m限速30km/h及限速20km/h距离大于200m最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于400m。
警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“封闭改道”标志、“限速”标志等。
本区域内分情况分别限速30km/h及20km/h。
（2）前渐变区作用：
起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。
（3）施工点的专职安全员可组织本区域的作业人员开展以下工作：
1）用警示锥筒在故障车辆的前、后方，隔离出安全区域；
2）用警示锥筒规范设置好防护区域，疏导车辆从该区域绕行通过；
3）充分利用应急通道进行疏导车辆。
如路肩在未施工的情况下，可先把路肩上的标志牌移至护栏外出或其他施工机械挪移到路侧开口以外，再疏导车辆从路肩上通过；
4）疏导完毕后，将活动护栏恢复至封闭状态；
5）如无法清出行车道供通行、且施工路段机具无法撤离时，则应组织实施道路绕行方案。
（4）接报后，项目部立即协调公路抢险组相关人员迅速赶到事发现场，疏通路肩应急紧急通道，调度排障车由紧急通道进入事故点，待交警、路政部门事故处理完毕后及时将事故车辆拖离现场，协助交警、路政部门疏导交通。
同时将进行紧急救援、抢险的处理情况，及时向运营公司报告。
如需启动绕行方案，则向交警路政部门提供绕行线路方案。
（5）抢险组应在接报后迅速赶到现场。
在保证自身安全前提下，协助交警、路政在最短时间内将故障车辆清障完毕。
（6）发生交通事故后，交通协管员应立即和交警部门沟通联系，采取先拍照留底后进行交通事故认定处理的方式，争取在短时间内将事故车辆移至非通行路段，保证车辆在最短时间内恢复交通。
b特殊事件下的交通组织应急预案特殊事件是指对区域内社会政治、经济或人们日常生活有重大或特殊影响的事件，这类事件可能造成非节假日的交通拥堵，并对交通运输有着特殊的要求。
在项目施工期间，为应对上述特殊事件，交通组织管理领导小组应提前做好应急策划。
待特殊事件发生时，首先应保证与该特殊事件相关的车辆优先顺利通行，然后再尽可能地保障小汽车和客车通行。
对于能够公开的特殊事件，提前通过媒体（报纸、电台、网络、手机短信）进行宣传，并与道路监控系统联网监控，实现联动交通信息发布及交通诱导，建议驾驶员绕行其他道路或引导出行者采用其他交通方式出行，并及时发布各种车辆通行、道路限速的相关信息；
对于不能公开的特殊事件，应在特殊事件发生时加强交通管制，必要时对沿线路段进行强制分流。
c恶劣天气的交通组织
为保证建设期间的交通安全形势良性发展，各应急小组应密切配合，加强恶劣天气条件下的交通管理，有效预防和减少重特大交通事故，严防“二次事故”和发生长距离的交通阻塞。
（1）进一步完善信息通报制度，做到恶劣天气早知道、早报警、早处置,各部门建立联合机制，随时掌握的路面情况，互通信息充分利用运营公司的信息收集、发布平台，加强恶劣天气预警监测管理工作。
（2）在实施恶劣天气交通管制措施后，项目部应积极配合交警、路政等部门，加强管制路段巡查，实行24小时值班制度，确保指挥调度顺畅。
加强与气象等相关部门信息沟通，及时向社会发布气象和道路信息，强化安全出行提醒，尽可能为群众安全通行提供方便，确保交通安全。
第二节、组织保证体系
项目经理部在开工前就建立以项目经理为第一直接责任人的安全管理体系,并根据“分级管理、责任到人”的原则，建立了责任追究制度，措施如下。
（1）项目经理部本着“以人为本、安全第一”的原则
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