飞艇架线施工方案韩国丝汇总文档格式.docx
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4993米
跨越物：
跨越西洋参大棚（1处）各种经济树木（6档）
35kV电力线（1处）10kV（1处）
三、遥控氦气飞艇简介
3.1LS-S900（SBD）遥控氦气飞艇的结构及技术性能参数
3.1.1LS-S900（SBD）遥控氦气飞艇外形简图，（见图1）。
主要有以下几个部分组成：
气囊、尾翼、吊舱（包括动力系统）、控制系统。
a、气囊
组成：
由主气囊和副气囊组成，两种气囊之间不相通，各自独立密封。
功能：
主气囊内部充有氦气，是提供飞艇的主要提升受力部件；
副气囊内部充空气，通过充放空气来调节飞艇气囊的压力。
b、尾翼
由两个水平尾翼和两个垂直尾翼组成；
呈“＋”字布置于气囊的后部；
每个尾翼又由可活动的舵面和不动的安定面组成。
水平尾翼是飞艇俯仰和升降控制的重要部件；
垂直尾翼是飞艇横向稳定性、侧向稳定性和方向控制的重要部件。
c、吊艇
主要由动力系统、吊舱结构系统等组成。
动力系统功能：
发动机是飞艇飞行的动力来源。
发动机倾转时，还可提供给飞艇不同方向的力。
吊舱系统功能：
为头绳舱装头绳、转涵道系统、涵道刹车系统、电池、动力系统提供安装位置。
d、控制系统
主要由地面的遥控发射机、飞艇上的接收机、各系统的舵机、电池和电路组成。
发射机用于发出各种指令，来控制飞艇。
接收机用于接收指令，并控制各系统的舵机。
图1LS-S900（SBD）遥控氦气飞艇示意图
3.1.2重量和重心位置
最大起飞重量42kg（海平面，15℃，氦气纯度99%，副气囊空气2m3，海拔2000米为34㎏）。
有效载重11㎏（海平面，15℃，氦气纯度99%，副气囊空气2m3，海拔2000米为4㎏）。
飞艇净重正常情况下，飞艇净重为4～6㎏，特殊情况，如放绳，但仍要求有2㎏以上）。
重心位置距头端4.35m,即吊舱转轴处。
3.1.3舵面和涵道偏转角度
舵面偏转角度±
30°
涵道偏转角度水平状态可向下倾转90°
；
水平状态可向上倾转90°
。
3.1.4动力装置
发动机功率2.87kW×
2台最大额定转速7500转/分
燃油标号93#无铅汽油润滑油标号二冲程专用润滑油
燃油与润滑油混配合比例25～40:
1
3.1.5遥控设备
九通道遥控设备4套，控制半径1000m,频率70MHz，发射要电池电量充足，要有超过计划飞行时间40分钟的剩余容量。
3.1.6遥控氦气飞艇的配套件
a、氦气的特性
氦气（He）：
惰性气体，分子量4.0026、比重0.15（-270.8℃）、沸点-268.94℃、相对密度0.138。
无色、无毒、无气味、不燃烧的气体。
氦气是除了氢气以外密度最小的气体，其化学性质不活泼，不能燃烧，也不助燃。
b、各级引绳主要特性及技术指标
D飞艇展放一级引绳后，需要采多次倒换为张力放线施工配套的导引绳或牵引绳。
张力架线使用的引绳主要参数见表1。
表1张力架线用引绳有关参数表
名称
规格
参考质量
（㎏/100m）
最大破断拉力
（kN）
使用安全系数
韩国丝
Φ2
0.28
2.5
5
迪尼玛高强绳
Φ4
0.48
7.6
涤纶高强绳
Φ16
18.4
60
防扭钢丝绳
□13
57.3
105
3
3.2飞艇展放引绳工艺流程图
3．3气象条件的判定
3.3.1风力等级的判定方法（见表2）。
表2风力等级判定表
风力等级
风的名称
陆地地物特征
相应风速（m/s）
无风
静、烟直上。
0~0.2
软风
烟能表示方向，但风向标不能转动。
0.3~1.5
2
轻风
人面感觉有风，树叶有微响，风标能转动。
1.6~3.3
微风
树叶及微枝摇动不息，旌旗展开。
3.4~5.4
4
和风
能吹地面灰尘和纸张，树的小枝摇动。
5.5~7.9
清风
有叶的小树摇摆，内陆的水面有小波。
8.0~10.7
6
强风
大树枝摇动，电线呼呼有声，举伞困难。
10.8~13.8
7
疾风
全树摇动，大树枝弯下来，迎风步行困难。
13.9~17.1
8
大风
微枝折断，人向前行感觉阻力甚大。
17.2~20.7
9
烈风
烟囱顶部及屋顶可被吹掉。
20.8~24.4
10
狂风
内陆很少出现，可掀起树木和毁物。
24.5~28.4
11
暴风
陆上很少，有大破坏。
28.5~32.6
12
飓风
陆上绝少，很大破坏。
大于32.6
3.3.2风力等级的换算
将标准风力等级相应的风速换算为距地面以上某高度处的基本风速（见附表1），以供飞行时参考。
其计算式为：
VO=（logho-logzo）/（logh-logzo）×
Vh
式中：
VO—距地面某高度处的连续自记10min平均风速（m/s），即为本次计算换为某高度处的风速值；
Vh—距地面高度h（m）观测高度的连续自记10min平均风速（m/s）,即为本次计算标准等级风速值，按表1所列风速取值；
Zo—地面状况系数，本次计算按空旷平坦的观测区取值，取Zo=0.03m;
ho—距地面以上的某高度；
h—观测站观测高度，本次计算h是按10m取值。
3.3.3飞艇禁用气象条件。
a、浓雾、雨、雷电、大风、雪天。
b、能见度小于800m。
c、阵风5级以上。
d、可能导致结冰和雷击的天气。
e、可能导致遥控信号失真的气象条件。
f、-6C以下气温建议停飞。
四、遥控氦气飞艇展放引绳的准备工作
4.1飞艇展放引绳施工段的选择
首先应通过现场实地勘查，确定飞艇展放引绳的杆塔区间，根据施工要求选择连续档距在4000m～5000m的区段，合理分配。
4.2飞艇起降场地的选择。
通过沿线的现场勘查，根据地形条件和交通情况，选择飞艇展放引绳的起飞87#和降落场地99A#，飞艇组装和存放场地傍边供飞艇起飞和降落。
飞艇起降场地位20m×
25m大小。
4.3飞行前的准备工作。
a、在展放引绳前，在地面必须按《遥控氦气飞艇飞行手册》的有关规定，由地勤和空勤人员对飞艇各系统做认真细致的检查和调试，并做好每次配重等各项记录，满足飞行条件后方可进行试飞行和模拟飞行。
b、在试飞过程中，空勤人员应熟悉掌握放线区段内的地形情况，选择最佳的引绳投放方案，为展放引绳做好准备。
c、每位空勤人员在展放引绳前必须进行起飞、降落、空中悬停、放线飞行及接力飞行等项目的综合练习。
d、飞艇飞行气象条件的信息收集
飞艇展放引绳施工前，应在当地气象部门收集近期的气象资料，以供飞行参考。
可配备风速表，用于飞行时风速的测定。
气象条件的判定对保证飞艇的安全飞行非常重要，按规定满足飞行气象条件后方可飞行。
观察现场的天气情况，结合天气预报信息情况，作出是否飞行决定。
e、操作人员的配备及培训
飞艇飞行空勤人员和地勤人员需要经专门的技术培训，必须通过飞行原理和操作规程的系统学习，熟练掌握操作程序、飞行技术、维护保养技术和有关气象判定条件，学习合格并取证后方可上岗工作。
一般情况下，遥控氦气飞艇的机组人员配备飞行空勤人员2～3名（有高空作业证），地勤人员2名。
f、杆塔滑车必须悬挂完毕，导引绳按指定位置布置妥当。
五、遥控氦气飞艇飞行应急措施
5.1气象条件突变应急措施：
a、突风应急措施。
对于在飞行中突遇风力较大或者阵风较大时，应迅速将飞艇对准风向，将发动机油门加大转速逐渐提高，使飞艇继续飞行，只要顶住风，不要转弯掉头即可，待风力减小后再调整发动机马力状态，继续飞行任务。
b、突然遭遇雨雪应急措施。
突然遭遇雨雪飞艇发动机将有熄火的可能性，飞艇各系统电路会因为潮湿，引起短路等可能，此种情况下，飞艇在发生初期时，立即将飞艇控制飞向着陆地点上空，并控制飞艇飞行高度，操纵者同时迅速靠近着陆点，示意地勤人员进入着陆程序。
c、气流紊乱应急措施。
在地形复杂上空可能是气流紊乱的地方，飞艇应该避开这些地方。
如飞艇不小心陷入其中，飞艇的艇体将会有突然的变化：
如上升、下降、摇摆等特异表现，此种情况，飞艇应迅速加大发动机马力，加大操纵舵量，并及时飞离气流紊乱区，以保证飞艇安全。
5.2飞艇故障应急措施：
a、气囊漏气应急措施。
气囊空中出现漏气情况，飞艇立即采取降落方式，如能返回起降场地，就返回降落，如较严重则就近空旷场地紧急降落，有关人员及时、迅速进入现场，抢救飞艇。
b、发动机空中熄火应急措施。
发动机空中熄火一台，飞艇仍能控制飞行，但需进入着陆程序；
发动机空中熄火两台，飞艇几乎不受控制，但仍可操纵舵面，使飞艇就近空场紧急飘落，同时有关人员跟踪，尽量及时、迅速进入现场，抢救飞艇，在适当的时机抛下头绳作为急救。
5.3飞艇失控应急措施：
飞艇一旦超出遥控范围，立即通知最近的遥控操作人员操纵；
在彻底失控时，通知有关人员立即跟踪飞艇，尽量及时、迅速的抢救飞艇。
六、遥控氦气飞艇展放引绳施工注意事项
6.1地面组装及气囊充气注意事项：
a、地面组装时，应认真检查各接线的连接和固定，检查舵面和涵道的转动情况是否灵活，并用摇控器指挥反复而耐心地进行调节，直到符合要求。
b、气囊充气可根据气候情况适当调节，按《使用维护手册》规定进行充气，宜少而不可多，不够时再进行补充。
c、充完气后，应仔细检查气囊是否漏气，若发现漏气应进行补修后方可使用。
6.2飞艇飞行前的检查项目：
a、飞艇起飞前，地勤和空勤人员应对飞艇各部件及配套设备进行详细、认真的检查。
整体检查→气囊检查→尾翼检查→吊舱检查→涵道系统检查→操纵系统检查→
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