路基工程A填料工艺性试验方案要点Word格式文档下载.docx
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二、试验依据
1、铁一院《黄陵-韩城-侯马铁路路基个别设计图》；
2、路基工程施工技术指南（TZ212-2005）;
3、《客货共线铁路路基施工质量验收暂行标准》；
4、路基工程设计与施工参考图集；
5、黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-；
标段工程指导性施工组织设计；
6、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
三、本试验段路基概况及特点
1、设计概况
本试验段基床表层为0.5m厚A组填料填筑。
基底处理形式为清除种植表土、重型碾压、换填二八灰土，基床底基层及以下路基本体填筑普通土
本试验段路基宽度为8m填方高度从6m到8m不等，按原设计断面图形式路床边坡坡率为1:
1.5，边坡防护采用M7.5浆砌片石骨架护坡，骨架内种植草及灌木防护。
4、施工人员、机械、材料
1、人员
表1人员
序号
工种
人数
备注
1:
技术员
5
2
安全员
1
3
测量员
4:
质检员
试验员
6
驻站联络员
7
防护人员
10
其他
9
合计
30
2、机械
表2机械设备
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
挖掘机
PC-220
台
良好
振动压路机
YZ25
推土机
SD22
4
平地机
PY180C
洒水车
CA10A
辆
自卸车
红岩
稳定土拌合站
400T
套
3、测量检测设备表3测量检测设备
仪器设备名称
检定状态
全站仪
莱卡
合格
水准仪
DSZ2
K30平板载荷板
YA-150①300
重型动力触探仪
N63.5
4、试验段填料选择和室内试验
（1）、填料的选择
根据全线地材分布的实际情况，A组填料应优先从开采的矿山、
开挖的路堑、隧道的洞碴、河道的砂卵石选择加工生产。
其次选择天然级配填料，如天然级配的填料粒径和级配及压实性能不能满足技术指标要求，也应对天然级配的填料通过工厂化加工进行筛分和物理改良。
禁止采用天然全风化花岗岩和水稳性差的材料直接作为A组填料。
全线A组填料应实行工厂化生产。
在建设加工基地的过程中应综合考虑等，以充分合理利用资源，减少设备配置。
⑵、填料的材质
采用碎石类土（包括岩块石、卵石破碎加工而成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类）作为A、B组填料的，要求填料中的粗颗粒抗压强度Rc>
15MPa且不易风化，不易软化（软化系数大于等于0.75、填料中小于0.075mm的细粒含量不宜大于15%，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。
采用砂类土（砾砂、中粗砂）作为A组填料的，砾砂中大于2mm的颗粒、粗砂中大于0.5mm的颗粒、中砂中大于0.25mm的颗粒应坚硬，不易风化，颗粒级配应良好；
小于0.075mm细粒含量不宜大于15%（且不应大于20%）,细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。
（3）、A组填料的室内试验由其具体指标要求决定
严格控制A组填料最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组
成，控制最佳含水量。
对于矿山、路堑、隧道的洞碴、河床内的卵石加工而成的碎石类土填料技术指标要求：
最大粒径宜控制在60mm以内，应具有良好的颗粒级配组成，大于20mnt勺颗粒含量宜控制在25〜45%,小于0.075mm的细粒含量宜控制在15%以内，细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；
并进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量。
对于天然级配的砾石类细角粒土和细圆粒土，最大粒径宜控制在60mn以内，大于20mn的颗粒含量宜大于20%，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15%以内（且不应大于20%）;
颗粒应做矿物成分分析，以判定其抗风化、软化性能及水稳定性能；
并对细粒土应做液塑限指标试验。
对细角粒土和细圆粒土应进行室内标准击实试验，以确定最大干密度和最优含水量。
若天然的砂卵石级配不良，圆粒过多，细粒土含量较少，整体粘性差应进行筛分（或破碎）与掺加细粒土进行组成拌和，以满足A组填料的各项指标和路基各部位压实标准。
五、试验时间安排
1、备料：
试验段备料开始至2013年3月20日完成；
2、施工准备：
截止3月30日前完成地基处理施工和其它相关准备工作；
3、路基填筑施工时间：
2013年3月20日一3月23日。
按每天完成一层考虑，计划3天内全部完成六、试验方案及步骤
本试验段计划从3月10日开始进行路基基床底层及路基本体的施工，整个试验过程计划10天完成。
在填筑正式施工前完成地基处理及基底承载力检测及验收工作。
3月20日完成第一层填筑施工，以后按每天完成一层考虑，每层得到的参数指导具体施工，指导该段路基A组填料施工完毕。
表4填筑施工主要控制参数
施工时间
填筑层数
松铺厚度
（cm
控制含水量（%
碾压遍数
3月20日
第一层
2.0
3,5,7
3月21日
第二层
3.0
3,6,7
3月22日
第三层
20
3,7,7
1、路基填筑施工工艺流程
填土路基施工工艺流程图
2、基底处理
按照设计文件本段工艺试验段路基在填筑前进行基底处理。
3、填方材料的试验
在路基填筑前，填方材料应及时取样，按《铁路路基土工试验规程》规定的方法进行级配颗粒分析、最佳含水量、有机物含量、等内部试验。
4、测量放样
路基放样时，根据设计图放出路堤坡脚、边沟等具体位置，以定出路基轮廓。
在路堤坡脚处每隔20m打一根木桩，桩上注明桩号,定出路堤坡脚线。
放样时应考虑到路基填筑时每侧路基碾压加宽及沉降加宽，避免因路基沉降变形导致路基宽度不足的现象发生，路
基两侧各超填30cm
5、分层填筑
基床以下路堤施工按照“三阶段、四区段、八流程”进行，“三阶段”即：
施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段；
“四区段”：
即
填土区、平整区、碾压区、检测区；
“八流程”即：
施工准备（测量、
试验）-基底处理检测-分层填筑-摊铺平整-碾压夯实-检验签证t路面整修t边坡夯实。
填料的摊铺：
测量人员测出填料摊铺前标高（按左、中、右），按先30cm松铺厚度进行控制，用灰线撒出方格网（方格网的大小根据每车填料的方量除以松铺厚度），用推土机粗平，平地机精平，测量人员测出摊铺后标高（按对应摊铺前测标高的断面桩号）。
另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超宽填
0.4〜0.5m,防护之前刷坡。
每填筑1层或到基床底部时，必须恢复中线，重放边桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，摊铺厚度采用量尺控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，对渗水填料，平整面要做成4%的横向排水坡。
填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在由试验室确定的的施工允许含水量范围内，若含水量过低，则可在路基上洒水拌合；
若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。
填料的碾压：
碾压时采取两侧向中心顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠20cn〜30cm横向同层接头处重叠40cn〜50cm相邻两区段纵向重叠100cm-150cm以保证无漏压，无死角，确保碾压的均匀性。
碾压方法为：
先静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压2〜6遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。
碾压时速度开始为慢速（宜为2〜3km/h）,最快速度不能超过4km/h。
6、压实检测
压实质量采用地基系数K3。
、动态变形模量E,d、压实系数K（或孔隙率n）三项指标控制，其压实标准如下表。
表5路基基床底层填料压实标准
填料
压实标准
改良细粒土
沙类土及细砾土
碎石类土及粗砾土
A组填料
地基系数K30
（Mpa/m）
>
110
130
150
动态模量Ed
（Mpa）
40
压实系数K
0.95
孔隙率n（%
V28
表6基床以下路堤压实标准表
砂砾土及细砾土
碎石类及粗砾土
A组填料（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块石土）
地基系数
Ks0（MPa/m）
90
0.9
-
V31%
检验数量：
沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数
K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：
左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；
每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4点，其中：
距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实参数检测和标高等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
7、沉降观测
本段路基在K95+950K96+050处分别设置两个路基面沉降监测断面，每断面设置两个监测点（监测桩），分别位于路基中心、两侧路肩。
监测桩采用钢钎，长1.5m,钢钎直径不小于©
16mm
施工完成后前15天内每3天观测一次，第15〜30天每星期观测一次，第30〜90天每15天观测一次。
七、试验成果
1、对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，
绘出碾压遍数与K30值、孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的碾压遍数。
2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。
3、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站审查批准。
八、质量控制要点
1、填料检测
填筑过程中，我们对填料要进行抽样检验，通过检验确保填料在填筑过程中未发生变化，填料级配、材质符合设计、规范要求。
2、闷料处理
填料填筑前进行闷料处理，对防止离析和填筑完成后质量均能
起到良好的作用。
闷料在填筑前1天实施
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