4二灰土施工方案文档格式.docx

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如进场含水量偏大，可采用打堆、翻晒等措施，降低含水量。

3、土宜采用塑料指数12〜20的粘土（亚粘土），有机质含量＞10%的土不得使用。

4、水人或牲畜饮用水的水源，皆可使用。

4.1.1.2混合料配合比设计

1、制备不同比例的石灰粉煤灰混合料（如20：

80,25：

75,30：

70,35：

65,40：

60）确定其各自的最佳含水最和最大干密度，同时作出二灰中石灰剂量标准曲线。

确立同一龄期，同一压实度试件的抗斥强度，选用强度最大的石灰粉煤灰比例（宜在1：

2〜1：

4之间）。

2、根据上述选定的二灰比例，制备同一土样的4〜5种不同配合比的二灰土。

石灰粉煤与土的比例宜在30：

70〜50：

50之间。

3、用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度，同时作出二

灰土中二灰剂量标准曲线。

试验结果如下图所示：

4、在最佳含水量状况下，按要求的床实度（对于稳定细粒土按重型击实标准，K二95%）制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水一天后取得无侧限抗压强度。

5、二灰土试件的7天浸水抗压强度的代表值应大于等于0.6MPao

6、抗压强度的代表值按下式计算：

Rd二RAVG（1-ZaCv）

式中：

Rd-一该组试件抗压强度的代表值，MPa：

Cv一一试验结果的偏差系数（以小数计）；

Za——保证率系数，高速公路保证率95%,此时Za=1.645：

RAVG一一该组试件抗压强度的平均值，MPa；

7、取符合强度要求的最佳配合比作为二灰土的生产配合比，用重型击实求得最佳含水星和最大干密度，并测定混合料的干密度，考虑施工中可能出现的误差，制作二灰比例比最佳配合比相差±

5%的混合料，测其干密度，报经监理工程师确认批准后，以指导施工。

8、二灰土试件的标准养护条件是：

将制好的试件脱模称量后，应立即放到相对湿度9科的密封湿气箱或相对湿度95%养护室内养生，养护温度为25±

20Co养生期最后一天（第7天），将试件浸泡在水中，水的深度应使水面在试件顶上约2.5cm。

浸水的温度与养护温度相同。

在浸泡水之前，应再次称试件的质量，在养生期间试件质最损失应不超过lg,质最损失超过此规定的试件，应该作废。

将已浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸去试件表面的可见自由水，并称试件的质最，然后测定无侧限抗压强度。

4.1.2施工工艺

4.1.2.1准备下承层

1、对二灰土的下承层-路基的外形（包括路基的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度）、路基的强度（碾压检査:

用12〜15T三轮压路机以低挡速度1.5〜

1.7km/h沿路基表而碾压3〜4遍作全而检查，不得有松散、压实度过低或土过湿发生的弹赞现象：

弯沉检査：

用BZZ-100标准车以规定频率检査路基表而回弹弯沉，按测试季节算出保证率97.7%下的代表弯沉值，不大于设计算得的允许值）、路基的沉降（路基区施工完成后，沉降速率应连续两个月小于5mm/月）进行检査，应当表面半整、坚实，有规定的路拱，无任何松散的材料利软弱处，且沉降量应符合要求。

2、在下承层上恢复中线，每20m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，横断面半幅设三个高程控制点，逐桩进行水平测量，算出各断面所需摊铺土的厚度，在所钉竹片桩上标出其相应高度。

3、根据实测高程、二灰土工作面宽度、厚度及试验最大干密度等计算路段所需二灰土重量，根据配合比及实测含水量算出土、石灰、粉煤灰的重量，根据运料车辆吨位计算每午料的堆放距离，并根据在相同施工条件下素土、石灰、粉煤灰的含水量与松铺厚度的关系来控制现场铺筑厚度。

4.1.2.2运输和摊铺土料

1、路基上用石灰线标出布料网格：

2、拖运土料，控制每车料的数量相等：

3、推土机将土堆推开后，用平地机将土均匀地摊铺在预定地路基上，力求表面平整，并有规定的路拱：

4、摊铺过程中，测量人员跟踪检测松铺，控制误差土0.5cm,必要时进行增减料工作：

5、测定土的含水星。

如含水量过大则进行翻晒厚度：

过小，则应洒水炯料,使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低2〜3%；

6、用半地机对土层进行初步整平，并用人工进行局部找平，后用振动圧路机静压一遍，使其表面平整，压实度达85%。

4.1.2.3运输和摊铺粉煤灰

1、用石灰线标出布料网格：

2、拖运粉煤灰，控制每车料的数量相等；

3、推土机将粉煤灰堆推开后，用平地机将粉煤灰均匀地摊铺在预定的路基上，用振动压路机快速静压一遍，并对各处进行松铺厚度量测；

3.1.2.4运输和摊铺石灰

1、用石灰线标出布灰网格：

2、布撒消石灰宜采用布灰机，平地机找平，人工辅助，使灰量均匀。

注意控制各处的松铺厚度基本一致。

4.1.2.5路拌混合料

1、稳定土拌和机要求：

功率大于400ph：

拌和深度大于40cm或大于二灰土的松铺厚度；

用稳定土拌和机拌和混合料两遍以上，拌和深度达到稳定土层底，拌和中设专人跟踪拌和机，随时检査拌和深度以便及时调整，避免拌和底部出现素土夹层。

拌和中略破坏下承层表而10mm左右，以加强上下层之间的结合，拌和遍数以混合料均匀一致为止；

采用挑沟法和EDTA滴定法随时检査拌和的均匀性、深度及石灰剂量，不允许出现花白条带和夹层；

当土块最大尺寸＞15mm且含量超过5%时，必须整平，稳压，再次拌和。

2、拌和时随时检査含水量，如含水量过大则多拌和、翻晒两遍；

如含水量过小，用喷管式洒水车洒水补充含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量（1〜3%左右），拌和机跟洒水车后进行拌和：

3、拌和均匀后平整碾斥前，按抽检频率取混合料做规定压实度条件下的无侧限抗压强度试件，移置标养室养生，待七天后测其抗压强度；

同时测定灰剂量,含水最，测定混合料的干密度，检査二灰与土的施工比例。

4.1.3整型

测量人员迅速恢复高程控制点，钉上竹片桩，桩顶高程即是控制高程。

平地机开始整型，必要时，再返回刮一遍。

用光轮床路机快速碾压一遍，以发现潜在不平整，对不平整处，将表而5cm耙松、补料，进行第一次找平。

重复上述步骤,再次整型、碾斥、找平，局部可人工找半。

底基层表面高出设计标高部分应予以刮除并将其扫出路外。

每次整平中，都要按规定的坡度和路拱进行，特别注意接缝要适顺半整，测量人员要对每个断面逐个检测，确定断面高程是否准确，对局部低于设计标高之处，不能采用贴补，掌握“宁高勿低”、“宁刮勿补”的原则，并使纵向线型平滑一致。

整型过程中禁止任何车辆通行。

4.1.4碾压及组合

拌和好的混合料不得超过24h,要一次性碾压成型。

压实度的检査应用灌砂法从底基层的全厚取样。

压实度检测的同时，对二灰土的层厚、拌和均匀性、石灰消解情况等进行检査。

整型后，当混合料大于最佳含水量1%〜±

3%时，进行碾压，如表面水分不足，应当适量洒水，严禁洒大水碾压：

碾压必须遵循先轻后重、先慢后快、先静后振、先边后中、先下部密实后上部密实的原则，要严格控制各类用路机的碾斥•速度。

前两遍碾床速度控制在1.5〜1.7KM/h,以后可采用2.0〜2.5KM/h,三轮压路机应重叠三分之一后轮宽。

1、碾压机械要求:

18-21吨的三轮压路机、振动加自重40T以上的振动压路机和20T以上的轮胎压路机；

2、碾压速度：

不管使用哪种型式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土或路面材料层所能达到的密实度有明显影响，而且碾斥速度过快，还容易导致容易导致路面的不平整（形成小波浪），被压层的平整度变差。

碾压速度影响振动轮对单位面积内材料的压实时间。

传递到被压材料层内的能量与碾圧速度成反比。

具体町通过铺筑试验段选择合适的碾床速度。

3、压实过程如有“弹赞”、松散，起皮现象应及时翻开重新拌和，及时碾压:

4、严禁床路机在已成型或正在碾床的路段上“调头”和急刹车，避免基层表而破坏：

5、两个作业搭接时，前一段碾压时留5〜8m混合料不碾压，后一段施工时,将前段留下未斥部分，一起再进行拌和，碾床：

靠近路肩部分多压2〜3遍。

6、碾压成型后进行钻芯取样，视成型情况及均匀程度來确定能否进行下一到工序。

7、使用三轮压路机的目的在于解决结构层上部的密实，而三轮床路机轮宽较窄、轮边较多易对表而产生推挤、剪切从而出现局部起皮、松散，应控制三轮斥路机碾床遍数。

4.1.5初期养护

二灰土的强度是在一系列复杂的物理、化学反应过程中逐渐形成的，而且此反应过程需要一定的温度和湿度条件，高温和一定的湿度对二灰土强度的形成很重要，所以适当的养生及养护条件将关系到二灰土能否达到其使用性能的问题。

具体养生要求：

1、对成型的二灰土养生期间要控制交通，禁止社会车辆及施工大吨位车辆通行。

2、施工车辆要慢行，特别是洒水车车辆，注意不要粘坏灰土表面。

3、二灰土在养生期间采用工业用纹布、麻袋、草袋、一次性塑料膜等覆盖养生，以保证其一定湿度，表而始终处于湿润状态，防止二灰土底基层表面水分的蒸发而开裂：

养生一般不少于7d,气温较髙时，则应连续养生。

4、为防止二灰土干缩产生裂缝，养生工作宜延续到基层施工为止。

4.1.6接缝处理

底基层的施匸缝应采用对接形式或采用与表面垂直的平接缝处理，确保接缝处的纵向和横向的平整度。

4.1.7施工中标高的控制

1、对路线水准点进行详细复核，保证测量无误。

2、恢复中心线，并埋设标高控制桩,各桩距离以整桩号为宜,一般不得超过25m。

3、在控制桩上标出二灰土压实后和未压前的标高。

4、严格控制二灰土的摊铺厚度，整半后及时测量标高是否符合原计算的标高，不符时用平地机进行调整。

路拌法施工时分为粗平、中平和细平三阶段，随时碾压，随时整平。

5、床实后及时测量是否符合设计标高，验证斥实系数是否正确，必要时调整压实系数，避免压实后的标高低于设计标高，施工时要把握“宁高勿低，宁刮勿补”的原则，控制施工，禁止贴补，以免产生起皮现象。

4.1.8各组份计量控制的方法

各组份计量控制的目的在于确保施工配合比与设计配合比吻合：

保证达到规定的床实度。

由于三种材料之间比重差异较大（石灰、粉煤灰比重2.1〜2.2,素土则为2.5左右），比例的变异导致了密度值的变异。

施工单位往往通过增加素土的含量，减少粉煤灰的用最造成压实度的假象。

而一定配合比的二灰土的压实密度明显影响混合料的强度和耐久性，增加压实密度会改善强度和稳定性。

1、土计量控制方法

⑴按配合比计算用土量,根据公式hS二CS・h・Pd・m・K/KS・pS・d・m（式中：

hS-压实度KS下土的厚度；

CS—土的比例：

h—二灰土的压实厚度：

Pd・m—二灰土的最大干密度；

K—二灰土需达到的压实度，K取95%；

PS・d・m—土的最大干密度），计算土的虚厚。

⑵按用