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、"
卡尔·
本茨（KarlFriedrichBenz，1844年11月
25日－1929年4月4日），德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的
先驱者之一，人称"
1844年11月24日，本茨以遗腹子的身份出
生于德国巴登-符腾堡州的卡尔斯鲁厄，他是父母在婚前所生的，因此随母亲约瑟芬·
瓦兰特
（JosephineVaillant）的姓，叫卡尔·
弗里德利希·
米歇尔·
瓦兰特（KarlFriedrichMichael
Vaillant），一个手工业者家庭，父亲约翰·
乔治·
本茨（JohannGeorgBenz）原是一位火车司机。
本茨的父母在本茨出生1年后结婚。
1843年本茨2岁时父亲因一次火车事故丧生（对于本茨父
亲去世的时间目前还有待验证，另一种说法是本茨的父亲是在1843年去世的，本茨是以遗腹
子的身份出生的），这时他才改随父姓，叫卡尔·
本茨（KarlFriedrich
MichaelBenz，后又改为CarlFriedrichMichaelBenz）。
从中学时期，本茨就对自然科学产生
了浓厚的兴趣。
他从小喜爱自然科学，靠修理手表得到一些零用钱，曾在机械厂当学徒，在制
秤厂里成为"
绘画者和设计者"
，在桥梁建筑公司担任工长。
并先后就读于卡尔斯鲁厄文理学
院和卡尔斯鲁厄综合科技大学。
其间，他较为系统地学习了机械构造、机械原理、发动机制
造、机械制造经济核算等课程，为日后的发展打下了良好基础。
奔驰铁器铸造公司和机械工场
在经历过学徒工、服兵役、娶妻生子等人生经历后，本茨于1872年与奥格斯特.里特（August
Ritter）合作组建了"
奔驰铁器铸造公司和机械工场"
，专门生产建筑材料。
由于当时建筑业
不景气，本茨工场经营困难，面临倒闭危险，万般无奈之际，他决定制造发动机获取高额
利润以摆脱困境。
于是，他领来了生产奥托四冲程煤气发动机的营业执照，经过一年多的设计与试制，于1879
年12月31日制造出第一台单缸煤气发动机（转速为200转/分，功率约为0.7千瓦）。
不过，这
台发动机并没有使奔驰摆脱经济困境，他依然面临着破产的危险，生活十分艰苦。
但是，
清贫的生活并没有改变本茨投身发动机研究的决心，经过多年努力，1886年1月29日，卡尔·
本茨发明了第一辆不用马拉的三轮车，现保存在慕尼黑的汽车博物馆。
奔驰汽车公司获得
'
汽车制造专利权'
，正是这一日子，被确认为汽车的生日。
（本茨没有工场、没有资金，
他的妻子就变卖了嫁妆和首饰。
经过几年饿肚子拼命地工作，他一改再改设计方案，组装发
动机，得到了皇家摄影师比勒的资助，改进了奥托四冲程发动机，终于1886年1月29日卡尔·
本
茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车。
）
维克托得亚1893年，本茨研制成功了性能先进的"
维克托得亚"
牌汽车。
它采用本茨专利
的3升发动机，方向盘安装在汽车中部。
尽管该车性能先进，但由于价格高达3875马克，因而
很少有人购买得起，成为公司的滞销品。
这种在技术上为奔驰带来了极高荣誉的汽车，在经济
上并没有给他多大的好处。
后来本茨听从了商人的建议，于1894年开发生产了便宜的"
自行
车"
（定价2000马克）。
这种"
自行车"
销路很好，在一年时间内就销出了125辆。
由于是世
界上第一种批量生产的机动车，因而给奔驰带来了较高的利润。
后来，奔驰又对前期生产的
维克托得亚'
牌汽车进行了改进，将车厢座位设计成面对面的18个，它因此成为了世界上第
一辆公共汽车。
1899年制造出第一辆赛车，1906年本茨和他的两个儿子在拉登堡成立了奔驰父
子公司（在中文中该品牌注册为"
奔驰"
），本茨汽车成为世界著名品牌，
在发明汽车的过程中，卡尔·
本茨的勇气令人十分钦佩：
首先，他甘心清苦，埋头于自己的发
明工作其次，他果敢地摒弃了在技术上已十分成熟的蒸汽机而选用了自己并不被人看好的内
燃机作动力，反映了他在观念上的巨大转变。
再次，他既能开发生产反映汽车技术最高水平
的'
高档车'
，又能及时调整产品结构，组织生产适销对路的'
普通车'
，为公司赢得可观
的利润，说明他既有工程师的基本素质，又有企业家的经营技巧。
戈特利布·
戴姆勒我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由本茨先生一人创办的，它是两
大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·
费利特里奇·
本茨和戈特利布·
戴姆勒。
1926
年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·
本茨公司。
此时戴姆勒早已去逝。
而本茨也已经是82岁高龄了。
然而造化弄人这两位汽车发明巨匠不知
什么原因，虽然两人分别在仅距80km的两座小城内，却从未见过一次面。
成为汽车史上的一
大憾事。
但他们的继承人不负众望，使两位伟人所开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公
司成为了世界上第一流的汽车公司。
世界汽车诞生日1886年德国的卡尔·
本茨制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车，
于同年1月29日立案获得专利。
因此1月29日被认为是世界汽车诞生日，1886年为世界汽车诞生年。
该车装有卧置单缸二冲
程汽油发动机，785cc容积，0.89匹马力，每小时行走15公里。
该车前轮小，后轮大，发动机
置于后桥上方，动力通过链和齿轮驱动后轮前进。
该车已具备了现代汽车的一些基本特点，
如电点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬挂、后轮驱动、前轮转向和制动手把等，其
齿轮齿条转向期是现代汽车转向器的鼻祖。
当时，由于该车的性能还未完善，发动机工作
时噪音很大，而传递动力的链条质量不过关，常常发生断裂，因而在汽车经过的道路上，人
们经常看见的是人推车而不是人坐车。
在那个马车的时代，汽车受到人们的嘲笑，被斥为无
用的怪物。
本茨夫人贝瑞塔·
本茨为了回击社会舆论的讥讽，于1888年8月带领两个儿子驾驶着
经过奔驰反复改进的汽车从曼海姆出发，途经维斯洛赫添油加水，直驶普福尔茨海姆，全程
144公里。
这次历史性的试验为汽车的发展做出了贡献。
2。
威廉迈巴赫梅赛德斯与迈巴赫的缔造者
威廉·
迈巴赫是戴姆勒-奔驰公司（梅赛德斯-奔驰公司前身）的三位主要创始人之一，也是世界首
辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。
他一生最大的传奇在于创造了两个举世闻名的豪华品牌：
梅赛德斯与迈巴赫，他分别在豪华车的不同领域演绎着各自的辉煌。
1846年2月9日，威廉·
迈巴赫出生于德国的海尔布隆（Heilbronn），后来全家搬到了斯图加特
（Stuttgart）。
迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。
幸运的是，在威廉·
迈巴
赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在StuttgarterAnzeiger报上看到领养启事并答应照顾他。
在ReutlingerBruderhaus和GustavWerner上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉·
迈巴赫
在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉·
迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。
1869年威廉·
迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了GasmotorenfabrikDeutz公司，担任技术制图员的工
作。
1872年，戴姆勒作为技术主管进入由尼古拉斯·
奥托创建的Gasmotorenfabrik工厂。
在奥托工厂
着手于四冲程发动机的研发工作，而年仅27岁的迈巴赫也被任命为设计室主管。
1882年，戈特利布·
戴姆勒因与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，便离开了GasmotorenfabrikDeutz，来到斯图加特附近的巴特坎施塔特（BadCannstatt）并购买了一处宽大
且拥有一座房子的地产，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。
这年的10月份，威廉·
迈
巴赫也来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速内燃引擎。
经过细致广泛的研究，威廉·
迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速引擎的重要部分。
但这一发明已
被一位名叫沃特生的英国人申请过专利。
于是他不得不放弃这一成果，转而对市场上原有的
内燃机进行技术改进，经过他们的不懈努力，发动机的转速得到大大的提升，这些发明专利
为后来的商业化道路奠定了良好的基础。
继1883年的卧式引擎之后，一种配置垂直固定汽缸的叫做"
老爷钟"
（GrandfatherClock）的轻
小型引擎问世，这种体积小、转速高的引擎前景被人们广泛看好。
1885年这种新的引擎被第
一次应用到自行车上，这实际上就是摩托车的先驱。
1886年，发动机首次被装在四轮马车上，成为著名的"
汽油马车"
但是威廉·
迈巴赫显然不
满意将他的发明仅仅用在四轮马车上，他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车。
迈巴赫成
功地在这辆车上装上滑动小齿轮的4速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统正式引入汽车制造
中。
1890年，当戴姆勒与Duttenhofer和Lorenz成立了DaimlerMotorenGesellschaft（DMG）公司
后，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出蜂窝式散热器，这一有效的引擎冷却系统为
现代汽车的发明奠定了坚实的基础。
法国人称呼他为"
RoidesConstructeurs"
（发明大王）。
但是不久以后，迈巴赫由于不能接受合同条款为由离开了公司。
在随后的一年半的时间里威
廉·
迈巴赫继续在他的车间里进行设计工作，但是在资金方面由戴姆勒赞助。
1892年秋天，威廉·
迈巴赫在Hermann酒店宣布了离开DMG公司这期间的一些重要的设计发明，
包括喷嘴化油器，菲尼克斯引擎和对带传动系统的改进。
后来，由于英国实业家弗雷德里克
-西蒙司对DMG公司施压，威廉·
迈巴赫于1895年的10月份重新被任命为公司的技术主管。
回
到原来的职位后，威廉·
迈巴赫取得了一项又一项科技成就。
1900年3月6日，戈特利布·
戴姆勒逝世。
迈巴赫将DMG公司的产品进行了大量改进，造就
了我们在历史书上看到的第一款只有35马力的现代汽车。
在后期，威廉·
迈巴赫还设计了历史
上公认的第一辆现代轿车，它昭示着"
马车时代"
的结束。
而凭借于此，威廉·
迈巴赫在汽车
界也被尊称为"
设计之父"
，享受着非凡的荣耀。
1907年，迈巴赫由于和公司管理阶层产生纠纷而离开DMG，并开始指导其子卡尔·
迈巴赫设计
齐柏林式硬式飞艇的引擎。
1909年，迈巴赫与其子卡尔·
迈巴赫（1879-1996）联合创办了自己
的公司，并开始为费迪南德·
冯·
齐帕林伯爵生产飞艇造所使用的强劲发动机。
1919年，难舍汽车梦想的威廉·
迈巴赫与卡尔·
迈巴赫一起再次缔造了汽车史的另一传奇品牌迈
巴赫---一个象征着完美和昂贵的轿车。
迈巴赫也因此再次声名鹊起。
截至1941年，
这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计装备而成。
其间，迈
巴赫的旗舰车型是1931年问世的DS8"
齐帕林"
的长度约为5.5米，是当时声望最
高的德国轿车：
以无与伦比的典雅风范和动力性能征服了世界。
1929年12月29日，威廉·
迈巴赫在斯图加特逝世。
凭借其为汽车事业所作的贡献，他在67年之后
当之无愧的
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