汽轮机调节级压力过大的危害有哪些教学教材Word文档格式.docx

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汽门开大而升高；

① 

负荷增加；

② 

汽压或汽温下降，使蒸汽流量增加；

③ 

真空严重下降，使蒸汽流量增加；

④ 

通流部分磨损，调节级或第一、二压力级叶片进口打坏；

⑤ 

抽汽量增加。

B：

汽机叶片通流部分结垢，调节级压力升高。

⑵调节级压力变化的影响：

正常运行时，调节级压力可代表机组负荷变化，负荷突降至0，调节级压力也跌至0，调节级汽压是随蒸汽流量的增加而上升的，如负荷不变，调节级压力上升是说明蒸汽流量增加。

机组经济性发生变化，调节级压力过高，汽轮机通流部件强度易发生严重超限，因此一般汽轮机除规定最高负荷外，还规定调节级最高汽压的限额。

调节级压力上升，可以判断汽机通流部分的清洁状况，分析叶片是否结垢，在分析叶片有否结垢情况时，不宜选择同一负荷比较，因为负荷受汽压、汽温或真空等因素影响，应选择同一蒸汽流量下与大修后通汽部分清洁时比较，如果上升，说明通流部分结了盐垢。

ΔP=（P—P净）/P净×

100%；

P：

实测的调节级汽压；

P净：

叶片在大修后洁净状况下的调节级汽压

ΔP：

调节级压力相对增大值；

一般要求调节级压力相对增长值不超过5%，如果超过15%，应设法带低负荷清洗叶片。

叶片结垢严重会影响机组出力不足，由于效率下降，蒸汽流量上升，机组运行经济性变差叶片结垢使反动度上升，轴向推力增加，叶片长期结垢运行易发生断叶片事故

叙述汽轮机调节级压力异常的原因及处理方法

叙述汽轮机调节级压力异常的原因及处理方法。

　　在正常运行中，调节级压力与主汽流量基本成正比，引起调节级压力异常的原因有：

（1）有于仪表测量原因，造成指示失准。

（2）汽轮机通流部分积盐垢，造成通流面积减小。

　　（3）由于金属零件碎裂或机械杂物堵塞通流部分或叶片损伤变形。

　　（4）在主机负荷不变的情况下，由于各种原因造成主汽流量偏离设计值，如多台加热器撤出，锅炉再热器大量泄漏，主机低压旁路严重内漏，或是真空突变，主汽压力、汽温等大幅度变化，都将引起主汽流量异常，从而反映在调节级压力的异常变化上。

　　（5）主机超负荷运行。

　　调节级压力异常的处理：

（1）机组大修后在一定工况下，对应的调节级压力应有原始记录，以便供日常运行中作出对照比较。

当主机调节级压力异常时，首先要具体分析找出原因，并加强相关参数的监视，如主汽压力、温度、真空等以及主机振动、胀差、轴位移，以及各段抽汽压力是否出现异常。

（2）对于由于热工测点故障而使调节级压力异常时，由于此时主汽流量也可能出现失常，要加强对协调控制系统、汽包水位自动等的监视，必要时手动调整，并对主汽流量通过间接手段加强监视。

尽快联系仪控人员处理。

　　（3）由于通流部分积盐造成的通流部分面积减小，是缓慢进行的，机组运行一段间隔后，应将调节级压力与原始值作出比较，一旦发现积盐现象，尽快作出停机处理，同时在日常运行中，要加强对汽水品质管理，防止由于蒸汽品质超标而造成叶片结垢。

　　（4）在调节级压力异常变化时，同时主机振动加剧，轴位移明显变化或出现凝结水硬度、导电率等指标上升，或出现加热器满水，判断为主机叶片损坏，严格按规程减负荷或停机，防止事故扩大。

　　（5）在机组高负荷时，主汽参数尽可能在额定值运行，对应负荷下，主汽流量明显增大时，除主汽各参数外，还应检查是否主汽门后的蒸汽系统有泄漏，从而导致流量加大。

加热器撤出时要加强对调节级压力的监视（特别是多台加热器同时撤出）。

　　（6）当调节级压力升高至规定值时，机组应申请降负荷处理。

什么是汽轮机的调节级和压力级？

简单点说调节级是指机器调节当位的多少也就是象汽车当位那样分5--6当压力级是指机器转动时候所吸取的提供他转动的能量和输出的能量级

压力级是利用级组中合理分配的压力降或焓降为主的级，是单列冲动级或反动级，在采用喷嘴调节汽轮机中，因为第一级的通流面积是可以随负荷的变化而改变的，所以喷嘴调节汽轮机的第一级又称为调节级．调节级分为喷管配汽调节级，节流配汽调节级，旁通配汽调节级。

其中以喷管配汽调节级较为典型。

一般由静叶、第一动叶、导向叶栅和第二动叶栅组成。

通过控制喷管的开度，可以改变调节级后压力和进汽量从而改变汽轮机的做功能力。

它本身也具有对外输出功的能力。

至于压力级，是除了调节级以外的级，任务是把蒸汽的热能转化为动能在转化为透平的机械能。

汽轮机调节级失压的分析与对策

湘潭发电有限责任公司湖南湘潭　4111000　概　述　　

　　湘潭电厂B厂汽轮机系东方汽轮机厂生产，其型号为N300－16．7／537／537型，其控制系统系Bai－ley公司的Infi－90系统。

1号机组于1997年12月26日正式并网运行，运行期间调节级压力一直正常。

1999年6月1日1号机组开始大修，9月底大修结束。

1　调节级压力失压现场分析　　

　　1号机大修后，于1999年9月29日进行第1次启机，7时08分并网运行，14时00分带到240MW负荷，调节级压力此时从9MPa突然降至3．2MPa。

由于调节级压力直接关联给水自动和协调控制，导致这些重要的自动调节系统无法投入，严重威胁机组的安全稳定运行。

　　调节级压力信号取自调节级后，同一取样点设有5个测点（如图1所示），其中3个信号送到MCS系统，用于自动控制，1个信号送到BPC用于汽轮机甩负荷，1个信号送到BTG盘上显示。

检查这5个变送器的输出，皆为3．2MPa左右。

变送器为Hoenywell公司生产的ST3000系列，质量较为可靠，而且在大修中，热工人员对每个变送器都进行了严格的校验，5个变送器同时出现故障的几率近乎于零。

因此，可以肯定变送器不会存在问题。

对变送器采取排污程序后，其输出压力仍无变化，说明不存在排污管道堵塞的可能。

对取样管路仔细检查，一次门前没发现泄漏点，不可能有泄压现象。

根据以上的检查和分析，我们初步断定高中压内外缸夹层之间的疏水连桥管可能断裂或泄漏，引起变送器测压偏低。

因此，只有停机揭盖方可处理。

2　处理方法

　　为了保证国庆期间的供电,暂不能停机,经过多次讨论,决定采用高压缸第7级压力（即一段抽汽压力，见图1所示）经换算表征调节级压力，以投入给水等自动控制。

具体实施为：

a．DAS系统内的处理

b．MCS系统内的处理

　　机组满负荷运行情况下，一段抽汽压力限制值为5．89MPa，调节级后压力限制值为13．3MPa，但通常数值在12．5MPa左右（据运行记录）。

东方汽轮机厂提供了2组数据和换算公式：

　　①高加正常投入，P10＝（P1＋0．1）＝K1（P2＋0．1）＝K1P20MPa，其中K1＝2．21。

　　②3台高加退出运行，P10＝K2P20MPa，其中K2＝2．02

上式中　P1为调节级压力（表压）；

P10为调节级压力绝对值；

P2为一段抽汽压力（表压）；

P20为一段抽汽压力绝对值。

　　在给水组态图上（图5），调节级压力P10与蒸汽流量有一确定对应关系，因此，只需将功能码FC16的规格参数S3进行修改，即将原规格参数S3乘以K1或K2。

根据实际运行情况，采用高加正常投入时的系数K1，S3则由原来的76．016改为167．995。

　　经过试验，给水自动顺利投入，直至10月3日18时，1号机停止运行，机组运行稳定。

3汽轮机揭盖后检查

　　1号机于10月14日揭盖检查，发现取样管位于内外缸夹层间的三通焊口已脱开，但疏水连桥管并未完全断裂，否则蒸汽可能会进到中压第一级位置，损坏通流部件。

这个问题暴露出大修中质量管理与监督的弱点，应引以为戒。

通过这一问题的处理,为今后应付紧急情况提供了一个成功的范例,同时也反映了Infi-90系统成熟可靠和其组态修改的灵活性。

调节级压力超压的原因：

1、汽轮机过负荷 

2、调节级后其他蒸汽通道有堵塞，如结垢等 

3、 

凝汽器真空低

4、 

调节级处漏气太大

5、主汽参数太高

电厂汽轮机调节级压力为什么比压力级低

汽轮机的速度级又称做调节级，对多级汽轮机来说，它是指汽轮机的第一个做功级。

由于从汽轮机调节级喷嘴内喷出的蒸汽是汽轮机新蒸汽经调节级喷嘴减压扩容而来，因此此时的蒸汽具有很高的流速。

在很大程度上，蒸汽对调节级叶轮的做功就是靠这极大的汽流速度冲击而获得，因此，早期就把调节级称做速度级。

以下还是按调节级称呼比较顺口些。

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调节级叶轮由于进汽的温度、速度、压力都远高于其后的各个压力级，并且，当汽轮机调节进汽量时，一般都采用顺序阀调节，这时，调节级的进汽就变成部分进汽（其实，即使当汽轮机所以调阀全开时，调节级仍然是部分进汽而非全周进汽），而不像其后的其它所有压力级（它们都是全周进汽），它直接参与了汽轮机的功率调节，因此更多地被称为调节级。

由于在汽轮机所有级中进汽温度最高、压力最大、蒸汽速度也很大、又是部分进汽，因此调节级所处的工况比其它压力级都更恶劣。

而且调节级的做功能力也很强，因此，从外形上看，调节级叶轮直径要比其后的几个普通压力级的叶轮直径大一此，调节级叶片及叶根也设计得很厚实，以适应其恶劣的工作环境。

这应该就是调节级和压力级的不同吧