中国现代有轨电车项目的发展现状共10页Word格式.docx

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车辆运行时间约27min，线路配车29台，日运营车次183车次，日运营里程1365.18km；

行车间隔高峰4min，平峰5min，日均客运量3.5万人次。

长春市有轨电车规划线网由4条线路组成，为一横三纵的棋盘式，线网全长38.16km。

大连现代（xià

ndà

i）有轨电车

大连市有轨电车始建于1908年，至1999年保存并运营的有轨电车线路（xià

nlù

）包括201路、202路、203路电线车，即201路沙河口至火车站4.9km、202路黑石礁至兴工（xīnggōng）街6.1km、203路火车站至寺儿沟4.1km三条（sāntiá

o）线路，其中202路的黑石礁至解放广场段4.6km为隔离路段，其他路段与机动车混行。

车辆采用大连市公共电车公司工厂与大连机车研究所研制的DL6W型70%低地板车。

大连市有轨电车线路占公交线路总长的2.6%，担负了客运总量的12.3%。

天津现代有轨电车

天津（tiānjīn）滨海区泰达有轨电车项目，2006年年底开通运营。

全线长8km，均为地面（dì

mià

n）线，设站14座，运营速度15km/h,是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线，主要服务于沿线的企事业单位，工程投资2.4亿元。

该项目是国内第一个使用胶轮导向电车的项目，采用法国劳尔公司的Translohr胶轮导轮系统，为100%低地板、轨道导向、胶轮承重和驱动，3节车厢编组（biānzǔ），车长25m，2.2m，高2.95m，总载客量167人/列，全线配备8辆车，每天投入5辆运营。

目前天津滨海新区已经启动第二条有轨电车线路的前期工作。

上海张江现代（xià

上海张江有轨电车（yǒuɡuǐdià

nchē）项目一期工程于2007年年底开工，2010年投入运营。

该线路正线长约10km，实际运行速度不到20km/h。

全线配置8辆运营车辆，与天津有轨电车车辆型号相同（xiānɡtó

nɡ）。

一期工程投资约6亿元，全线共设15个站点，平均站距600m。

张江和天津采用的都是法国劳尔公司的Translohr技术的胶轮+导轮现代有轨电车，车辆（chēlià

ng）技术参数和性能相同。

沈阳现代（xià

沈阳市浑南新区现代有轨电车项目作为沈阳未来新行政中心——浑南新城的主干公共交通，是第二届全运会的配套工程。

一期工程共设4条线路，一次成网，线路总长约60km，设车站67座。

工程总投资约50亿元（不含扩路等配套工程约10亿元）。

该项目2011年10月初启动，2013年4月试运营。

采用的是中车长客股份公司成产的70%低地板（20列）和100%低地板（10列）两种钢轮钢轨制式有轨电车。

沈阳大浑南地区远期规划了9条有轨电车（yǒuɡuǐdià

nchē）线路，全长138km。

苏州现代（xià

苏州高新区从2010年9月份开始研究（yá

njiū）规划有轨电车项目，并于12月完成规划。

经苏州市政府批准，共规划8条线路，总长116km。

总体定位为高新区内部公交骨干系统，是苏州地铁的延伸、过渡和补充，是满足客流需求，适应并引导城市发展，展现高新区特色风貌的生态公交系统。

苏州高新区有轨电车1号线于2012年9月11日开工，2015年1月18日正式通车试运营，线路贯穿苏州高新区，在终点站苏州乐园站与轨道交通1号线和3号线相互（xiānghù

）换乘，线路全长18.19km。

总投资31.49亿元，平均造价1.73亿元/km。

南京河西（hé

xī）现代有轨电车

南京（ná

njīnɡ）河西新城现代有轨电车与2013年1月动工，2014年8月1日开通运营。

线路全长7.76km，全部为地面线路，设车站13座。

车站平均间隔为638m，其中与地铁换乘站4座。

因为种种原因，河西有轨电车运营效果并不理想。

河西有轨电车是世界第一条区间（qūjiān）无接触网有轨电车，中国首个“进站充电”的有轨电车。

车辆停车时在车站使用接触网瞬间充电，站与站之间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置供电。

青岛（qīnɡdǎo）城阳现代有轨电车

2014年12月28日，城阳有轨电车（yǒuɡuǐdià

nchē）全线实现轨通电通，完成试验运行，进入试运行阶段。

2016年3月5日正式开始运营，整条线路8.77公里（ɡōnɡlǐ），全部为地面线，设站12座。

全线将投入现代有轨电车7辆。

车辆由中车青岛四方股份公司（ɡǔfè

nɡōnɡsī）制造的100%低地板有轨电车，采用3节编组，车身长36米、宽2.65米，双向车头，全车可以容纳乘客达380人，是普通公共汽车的3-4倍。

另外青岛有轨电车采用了永磁电机（dià

njī）直驱技术和铰接转向架技术，这在国内有轨电车领域都是首次。

这种世界最先进的驱动技术，取消了传统的齿轮箱，即通过同步永磁电机直接驱动，传动效率高，启动加速度快，运行可靠，维护简单；

而且无齿轮箱传动噪音，车辆运行时噪声低，安静舒适。

铰接转向架则使车辆转弯更灵活，曲线通过能力强，比普通电车运行更稳定。

广州海珠区现代有轨电车

广州海珠区有轨电车是广州市地下铁道总公司（ɡōnɡsī）下属全资子公司广州有轨电车有限责任公司投资、融资、建设、运营的线路之一，2013年11月动工建设。

线路全长7.7km，均为地面线，共设11个车站，总投资7.99亿元，平均造价1.04亿元/km。

广州有轨电车是世界首列采用超级电容式100%低地板有轨电车，列车运行无需架设接触网，通过停站的30秒时间内实现对车内超级电容快速充电，利用储能电力开行。

列车由株洲电力机车有限公司自主研发。

列车采用三动一拖模块（mó

kuà

i）编组，最高速度70km/h，最大载客能力368人。

淮安现代（xià

淮安有轨电车是服务于淮安市的城市轨道交通，一期工程于2014年2月19日开工（kāigōng）建设，2015年12月28日免费试运营，是全国第七座、江苏第三座开通有轨电车的城市，也是国内三线城市首条开通轨道交通（jiāotōng）项目（xià

）。

淮安有轨电车一期工程线路西起市体育馆，沿交通路至大运河广场（guǎngchǎng）北侧，经和平路至水渡口广场，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安区马甸连接线，全长20.07公里，共设车站23个。

淮安有轨电车一期工程使用超级电容，利用停站时的30秒钟就可把电车上的电池充满，刹车时产生的80%的动能被回收并转化成电能，节能效果最好。

正是采用超级电容供电，淮安有轨电车一期工程才会成为目前全球最长的无接触网现代有轨电车线路。

工程估算投资约32亿元，若全程采用地面供电方式将达37亿元左右。

工程概算总投资364869.76万元，经济指标18180万元/正线每公里；

有轨电车工程总投资322850.69万元，经济指标16086.23万元/正线公里；

配套道路工程42019.07万元。

资金来源为淮安市交通控股有限公司统筹。

其他（qí

tā）地区

目前珠海有轨电车正在（zhè

ngzà

i）做运营前的各种准备工作、成都新津有轨电车R1线已经入行车调试阶段、武汉光谷、大汉阳地区、北京的西郊线和烂尾两年的南京麒麟有轨电车正在抓紧建设争取年底通车；

上海松江、苏州有轨电车（2号线和1号线的延伸段）、云南红河州有轨电车、甘肃天水有轨电车、兰州新区有轨电车、三亚有轨电车等正在建设中；

而且福建泉州、云南曲靖……越来越多的城市有轨电车项目也将于年内动工……未来的两年内越来越多的城市将会开通建设有轨电车。

内容摘要

（1）中国现代有轨电车项目的发展现状

我国远期规划有轨电车的线路已经累计超过6000km，2020年前需要建设的规划线路长度已逾2600km

（2）中国现代有轨电车项目的发展现状

（3）上海张江现代有轨电车

上海张江有轨电车项目一期工程于2007年年底开工，2010年投入运营

（4）一期工程共设4条线路，一次成网，线路总长约60km，设车站67座

（5）线路全长7.76km，全部为地面线路，设车站13座

（6）这种世界最先进的驱动技术，取消了传统的齿轮箱，即通过同步永磁电机直接驱动，传动效率高，启动加速度快，运行可靠，维护简单