出租车油补范文Word文档下载推荐.docx

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　　一、基本信息

　　报告名称中国出租车行业现状分析与发展前景研究报告（2016年版）报告编号1593559←咨询时，请说明此编号。

优惠价￥6480元可开具增值税专用发票

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　　二、内容介绍

　　20世纪20-30年代是我国城市出租汽车行业的大时期。

20年代初，北京自用及营运汽车有1231辆，出租汽车行达51家.据统计，上海市于2933-1934年间，有出租汽车行达91家，营业站153处，营运汽车达1151辆。

20年代末，哈尔滨由于外国侨民剧增，使得出租汽车增多，在500辆。

　　1934年，河南出现了最早的出租汽车。

开封有了首家私人出租车户，经营5辆小客车。

1935年，河南长途汽车营业部购进3辆福特牌小客车，也在市区经营出租业务。

当时，因出租车很时髦，用户多是豪绅富商，他们走官场，讲阔气，不惜高价租用，所以，出租车的营业状况较好。

　　抗日战争爆发后，国土的沦陷，战争的纷扰，出租汽车发展受到冲击，数量急剧减少。

至1942年，北京出租汽车行减少到48家，营运汽车约446辆，以后逐渐萎缩，至1946年，仅剩出租汽车303辆。

上海在此期间，出租汽车行仅存30家，至1948年，出租汽车行仅有51家，车数减少到705辆。

　　中华人民共和国成立初期，出租汽车主要由两种成分组成。

一种为私有制的出租汽车，这种成分由于服务对象发生变化，客流量下降，加上车辆难以更新，营运车辆日趋减少，到1956年前，北京市出租一汽车行仅剩30家。

另一种成分为公有制事业单位，主要是为了满足接待外宾来访和重要会议需要，由各省市人发政府组建成的汽车公司和汽车队。

50年代末至60年代初，国家旅游主管部门为适应旅游事业发展的需要，先后在各地组建了旅游汽车队。

“文革”时期，乘出租车被称为“四旧”，受到批判，车辆大量停驶，出租汽车行业处于奄奄一息状态。

当时，北京市仅有出租汽车200多辆。

其他城市出租汽车也为数不多。

　　1978年12月，党的十一届三中全会召开以后，国家实行了改革开放政策，城市经济日益繁荣，对外经济文化交流日益频繁，人民生活有了很大的改善和提高，出租汽车不再是北京、上海、天津及广州、哈尔滨等大城市的专利，全国很多中小城市在1980年以后也出现了出租汽车，且连续出现几次高速发展浪潮。

国家为解决群众“乘车难”问题，满足不同层次乘客出行的需要，对出租汽车行实行国营、集体、个人一起上，各行各业均可参与经营出租汽车的政策，为出租汽车行业的发展带来了契机，80年代后期至90年代，形成了快速发展的态势。

根据市场发展的需要，国家有关部委相继颁布了出租汽车行业的管理规定，各地政府也根据本地实际制定了不少出租汽车管理办法，使出租汽车行业逐步走上了规范化、正规化的法制管理轨道。

　　中国产业调研网发布的中国出租车行业现状分析与发展前景研究报告（2016年版）认为，由于各地出租车数量基本都受地方政府数量的管制，近年来我国出租车数量变化不大。

根据国家统计局数据我国出租车数量从2004年90.37万辆增长至2014年的1094万辆，十余年间我国出租车数量年均增长速度不足2%。

2004-2014年我国出租车数量增长趋势图

　　2014年底，出租汽车经营企业8428户，个体经营业户126292户，从业人员268万人，2014年完成客运量406亿人次。

出租汽车作为城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务。

近年来，各地城市拥堵日益严峻，私家车拥有量膨胀进一步加剧城市拥堵，不少城市的出租车数量明显跟不上市场需求的增长，由于数量管制，出租车数量增长缓慢，难以满足消费者日益增长的出行需求，公交优先已成为各城市的投资策略，作为准公交的出租车也将从中受益。

因此，未来出租车数量增长速度将有可能会加大，预计增长速度在3%-4%之间。

部分产业环境透视出租车2016油补。

　　中国出租车行业现状分析与发展前景研究报告（2016年版）是对出租车行业进行全面的阐述和论证，对研究过程中所获取的资料进行全面系统的整理和分析，通过图表、统计结果及文献资料，或以纵向的发展过程，或横向类别分析提出论点、分析论据，进行论证。

中国出租车行业现状分析与发展前景研究报告（2016年版）如实地反映了出租车行业客观情况，一切叙述、说明、推断、引用恰如其分，文字、用词表达准确，概念表述科学化。

　　中国出租车行业现状分析与发展前景研究报告（2016年版）揭示了出租车市场潜在需求与机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。

　　正文目录

　　第一章出租车行业发展综述第一节出租车行业定义及分类一、行业定义二、行业发展由来

　　三、行业特性及在交通运输中的地位

　　第二节固定费率下城市出租车拥挤收费模型与算法第三节出租车运力规模影响因素分析一、出租车运力规模影响因素分析二、社会经济因素

　　三、交通设施与城市公交服务质量四、交通政策因素五、其他因素

　　第四节智能化出租车呼叫系统对低碳经济的贡献一、回顾及问题提出

　　二、城市出租车经营权市场上存在的问题剖析三、城市出租车经营权市场问题产生的原因透析四、基于产权视角的城市出租车经营权问题解决机制第五节最近3-5年中国出租车行业经济指标分析一、赢利性二、成长速度三、附加值的提升空间四、进入壁垒五、竞争激烈程度指标

　　出租车2016油补【二】:

2016年出租车行业分析报告（完美版）

　　（此文档为word格式，可任意修改编辑！

）

　　2016年3月

　　目录

　　1、高负荷下出租车面对需求心有余而力不足4

　　11、新出行格局确定，轨道交通后来居上担当主要载体4

　　12、出租车载客量下行趋势明显5

　　13、出租车研究框架梳理三个集团围绕量与价的博弈6

　　2、交通拥堵与平均运距加长造成出租车空载率下行7

　　21、受保有率缓慢走低与私家车替代效应双向影响，供需变化并不直观8

　　22、方法一时间比值法—载客时间与营运总时间相比测算实际载空载率9

　　23、方法二距离比值法—已有载客里程与测算总营运里程的比值12

　　24、叫车软件兴起优化用车效率，为空载率下降提供佐证13

　　3、国际空载率标准失灵，沪出租车供需调节需因地制宜16

　　31、一线都市多以高轨道线网密度承载交通出行16

　　32、上海出租车日均承载比例高，担子重18

　　33、较低的人均保有量锐化供需矛盾19

　　34、价格的绝对与相对优势显著造成持续高需求20

　　4、外部进入者—专车扩张迅速，运力受限致出租车将到手蛋糕拱手相让21

　　41、专车市场异军突起证实行业大空间21

　　42、高额度补贴难以持续，待疯狂归于平静时乃出租车收复失地良机22

　　43、考虑专车替代效应的市场空间测算22

　　5、改革呼声此起彼伏，价改治标量改治本22

　　51、供给端锁定，需求端空载率连续走低导致矛盾凸显23

　　52、价格调整偏向与功能性调控，短期丰收但实为隔靴搔痒23

　　53、量改涉及“经营牌照”，模式若破未来可期23

　　54、两条依据被打破，现实数据倒逼“数量控制逻辑”突破23

　　6、国际出租车管制种司机资质，轻数量管控23

　　7、案例台湾大车队24

　　71、台湾居民出租车出行方式的颠覆24

　　72、基于出租车的开展，附加业务迅速攀升24

　　1、高负荷下出租车面对需求心有余而力不足

　　11、新出行格局确定，轨道交通后来居上担当主要载体从近5年的时间跨度来看，上海的交通出行结构已经发生了变化。

2009年的以地面交通为主，轨道与出租车为辅的出行格局已不在。

2014年初轨道交通的日均客运量首次超越地面交通，成为日常交通出行的最为主要的载体。

　　从出行占比格局上来看，截至2015年3月，轨道交通日承载量占比已高达4516%，领先于地面公共交通的3953%和出租车的1463%。

轨道交通已经越来越成为居民出行的首选出行交通方式。

　　12、出租车载客量下行趋势明显

　　伴随着总客运量的稳定提升，出租车的日均客运量却在不断走低。

其同比增速从2013年末后始终为负。

2015年3月的日均客运量为278万人次，同比下降447%。

与总体客运量呈现反向关系。

　　出租车2016油补【三】:

五大行业油补政策调整到位

　　五大行业油补政策调整到位

　　继去年7月、11月先后召开渔业油价补贴政策调整和全国城市公交车成品油价格补助政策调整视频会后，近日，财政部、交通运输部、农业部、国家林业局四部门又联合召开了农村客运等行业油价补贴政策调整视频会。

至此，我国城市公交、农村客运、出租车、渔业、林业五大行业的油补改革全部到位，油补与用油量挂钩的机制得到根本改变。

　　为什么要对五大行业进行油补？

出租车2016油补。

　　2006年，为保证石油价格形成机制改革顺利实施，根据国务院部署，中央财政对受成品油调价影响大、支出大幅增加、自身承受能力不足的部分弱势群体和公益性行业给予补贴。

2009年，根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》的有关规定，中央财政继续对从事近海捕捞、内陆捕捞及养殖并使用机动渔船的渔民和渔业企业，国有林业企业和林场苗圃，城市公交企业，农村道路客运、岛际、农村水路客运经营者等部分困难群体和公益性行业给予油补。

　　按照原有油补资金管理办法，当国家确定的成品油出厂价高于2006年成品油价格形成机制改革实施补贴前的水平，即汽油高于4400元/吨、柴油高于3870元/吨时，国家启动油补机制。

补贴机制启动后，油补资金随成品油价格的浮动而调整，当成品油价格上涨时增加补贴，当成品油价格下跌时减少补贴，中央财政按年据实结算。

　　据了解，从2006年启动实施油补政策，到2015年对油补政策全面作出调整，整个过程历时

　　10年。

2006年—2014年，中央财政对五大行业累计安排油补资金5040亿元。

这些沉甸甸的“真金白银”，为促进五大行业稳定发展做出了重要贡献。

　　财政部副部长刘昆指出，在中央相关部门支持和指导下，各地按照“省长负责制”的要求，狠抓政策落实，油补工作取得较大成效，对于顺利推进成品油定价机制和交通税费改革、保护困难群体利益、促进公益性行业发展、维护社会稳定发挥了重要作用。

　　交通运输部副部长何建中表示，自2008年成品油价格和税费改革之后实施油价补贴政策以来，有效减轻了农村客运、出租车行业运输经营者成本的压力，对于促进客运基本公共服务均等化、保障人民群众安全便捷出行、推动行业健康发展、维护社会和谐稳定发挥了重要的作用。

　　为什么要对五大行业油补政策进行调整？

　　政策调整源于问题导向。

油补政策实施10年来，随着补贴规模刚性增长，补贴机制趋于僵化，补贴效应逐步减弱等问题的显现