汽车电子复习提纲文档格式.docx
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7.在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。
8.发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为提高。
9.汽车车轮定位的检测有动态检测法和静态检测法两种类型。
10.智能化检测系统一般是指以微机为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。
11.点火系故障部位可分为低压电路和高压电路两部份。
12.点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：
直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。
13.电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分。
14.水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是信号线，另一条是接地线。
15.车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。
16.车速表允许误差范围为-5%～+20%。
即当实际车速为40km／h时，汽车车速表指示值应为38-48。
17.汽车排气的污染物，主要是CO、HC、NOx、硫化物（主要是SO2）、碳烟及其他—些有害物质。
18.滤纸式烟度计是由废气取样装置、染黑度检测指标装置和控制装置等组成。
19.汽车前照灯的检验指标为光束照射在屏幕的偏移量和光照强度。
20.制动试验台按试验台支承车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类。
21.测量车外噪声时，声级计用“A”计权网络、快档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。
22.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作状态，查明故障部位、故障原因，为汽车继续运行或维修提供依据。
23.测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和电涡流式。
24.高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。
25.水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值增大，信号电压高；
温度升高，传感器阻值逐渐减小，信号电压也逐渐降低。
26.自动变速器的检测分为基础检测、失速检测、档位检测、液压检测和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。
27.按服务功能分类，汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。
28.制动试验台按试验台测量原理不同，可分为反力式和惯力式两类。
29.根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。
30．根据不同测量原理与结构，空气流量计有翼片式、热膜式和卡门旋涡式三种。
31．检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈电阻与交流信号电压。
32．自动变速器的检测分为基础检测、失速检测、档位检测、液压检测和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。
33.进气压力传感器都是三线的，一根电源线，一根信号线，一根接地线。
34.底盘测功试验台中测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是电测式。
35.前照灯的技术状况，可用屏幕法和前照灯校正仪检测。
二、判断题：
1.发动机台架测功属于动态测功。
（x）
2.大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过10％，柴油机不超过8％。
3.点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。
（x）
4.节气门位置传感器的工作电压为12V。
5.装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。
（√）
6.丰田车起动电路中，起动时，STA端子与E1端子的电压应为5V。
7.脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。
8.国产EA2000型发动机综合性能检测仪具有数字示波器功能。
9.当喷油器断电的时候也就停止了喷油。
10.光学式车轮定位仪是一种动态检测车轮定位的仪器。
11．汽车诊断是指在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。
12．诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。
13．气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关。
14．多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。
15．如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。
16．水温传感器与ECU之间只一条是电压信号线连线。
（x）
17．油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。
18．怠速控制阀的工作电压为12V。
19．汽车检测站按服务功能可分为安全监测站、综合检测站和大型检测站三种类型。
20．转向轮定位失准会造成自动跑偏。
21．四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。
（x）
22．走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测功。
23.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。
24.进气管负压与气缸密封性无关。
25.点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。
26.诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个范围。
27.所有检测设备在使用前不必进行预热。
28.在单缸断火情况下测得的发动机转速与没有单缸断火情况下一样，说明该断火缸工作良好。
29.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
30.对于常用的双丝灯泡的前照灯，当检测其光束照射位置不符合要求时，应以调整远光光束为主。
31.油泵故障、油泵出油管松动泄漏会造成燃油喷射系统油压过高。
32.V．A．G1552诊断仪是通用型解码器，检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计制造的解码器。
33.自动变速器漏油使液面太低。
会造成挂档后发动机熄火现象。
34.前稳定杆变形会造成转向沉重。
（√）
35.并装双胎的充气嘴未相隔180°
安装，会引起车轮静不平衡，但不会引起动不平衡。
36.指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。
（√）
37.多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。
38.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。
39.换档操纵手柄及手动阀滑摇臂之间的连杆或拉锁松脱，使手动滑阀保持在空档或停车位置。
会造成汽车不能行驶的故障。
40.检测车轮定位时，汽车轮胎及气压应符合规定。
41.动平衡的车轮肯定是静平衡的。
42.安全检测站主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。
43.侧滑试验台的测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。
44.共振式悬架装置检测台的电子电器控制部分由箱体和左右两套相同的振动系统构成。
45.无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方1m处。
46.滤纸染黑度亦即排气烟度，10是全白滤纸的Rb单位，0是全黑滤纸的Rb单位。
47.诊断参数相对于技术状况参数的变化率成为诊断参数的稳定性。
48.通过测量发动机启动时启动机的启动电流，也可以判断气缸组的密封情况。
（√）
49.对于无触点电子点火系统，若点火波形的低频振荡波异常，可能是点火线圈和电容有故障。
50.具有电控点火系统的发动机，其点火提前角是不可调的，所以没有必要检测其点火提前角。
51.汽车侧滑量的检测就是检测前轮定位情况。
（√）
52.进行悬架装置检查时，汽车不能实施制动。
53.测量汽车燃料消耗量时，对于轿车，车辆载荷为规定乘员数的一半。
（√）
54.机动车必须设置行车制动、应急制动和驻车制动。
55.在用HC标准气样进行不分光红外线气体分析仪校准时，其校准的标准值应以取样瓶上标注的为准。
56.汽车综合检测线中的底盘测功工位可对驱动轮输出功率、点火系技术状况、发动机异响和发动机排气温度等项目进行检测。
57.在底盘测功试验台上，当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出功率。
58.汽车大修后的技术状况参数值应恢复至新车状态。
59.若向汽缸内充入高压空气时，在散热器注水口处有大量气泡产生，表示汽缸垫可能烧坏。
60.如果测得的点火闭合角太小，说明可能是断电器触点间隙太大。
61.在怠速时测得的点火提前角，即为初始点火提前角。
62.进行车轮动平衡检测时，要求轮胎的气压应符合规定。
63.对于后轮没有车轮定位的汽车，前进和后退驶过侧滑板后，侧滑量度数相等而侧滑方向相同，表明后轴在水平面内发生弯曲。
64.滚筒式底盘测功试验台上，将测得驱动轮输出功与传动系消耗功率相加，就可以得到发动机有效功率。
65.制动力检测时，必须同时测量轴荷。
66.汽车尾气排放测量结束时，应先关闭电源后，再取下取样探头。
67.声压级相同的声音，由于频率不同，听起来并不一样响，而不同频率的声音，虽然声压级不同，但有时听起来去可能一样响。
68.检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。
69.用屏幕法检测前照灯，只能检测其光束照射位置。
70.汽缸的磨损达到极限值时，可以用镗缸的方法修复。
71.若实测的汽缸压缩压力值高于标准值，说明气缸密封性良好。
72.应用发动机综合性能检测仪检测某缸点火波形时，应将1缸信号传感器装于1缸高压线上，二次信号传感器装于该缸高压
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