汽车检测与维修综合实训Word格式.docx

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通过本次汽车检测与维修技术综合实训，使我们对所学专业知识及相关内容有了一个综合了解。

进一步将已经学过的相关的课程以及在课程中已初步掌握的汽车检测与维修技术单项、单元（技能）融合再一起，通过一个典型的、与职场场景类同的汽车相关系统的拆卸、装配、测量、检修与故障分析等的实际工作任务的完成，达到加深理解理论课程、训练实际操作技能、模拟实际职场完成工作任务的目的。

系统、完整、具体地完成一个汽车检测与维修所需的综合职业能力，通过信息收集处理、方案比较决策：

制定行动计划、实施计划任务和自我检查评价的能力训练，以及团队工作的协作配合，锻炼我们职场工作应有的团队工作能力。

该报告主要介绍了我们通过为期三周的综合实训，使我们认知了汽车检测与维修的概念，了解常见汽车检测与维修设备的组成，常用的汽车检测与维修技术的量具、量具和设备的使用方法，了解了现代零件设备的发展趋势，增强刻苦学习、勇于技术创新的使命感。

本次的汽车检测与维修技术综合实训，在老师的精心指导下，我们在关键问题与环节上下功夫，充分发挥自己的主动性、创造性来解决技术上与工作上的问题，收获颇多。

前言

在大一下学期《汽车机械基础综合实训》、大二上学期《汽车构造综合实训》项目训练所具备的零件工艺图绘制与汽车构造的拆装调试能力基础上，以及在大二下学期《汽车电气与电子技术综合实训》的基础上，进一步将已经学过的相关的课程以及在课程中已初步掌握的汽车检测与维修技术单项、单元（技能）融合再一起，通过一个典型的、与职场场景类同的汽车相关系统的拆卸、装配、测量、检修与故障分析等的实际工作任务的完成，达到加深理解理论课程、训练实际操作技能、模拟实际职场完成工作任务的目的。

本次的汽车检测与维修技术的综合实训，培养了我们系统、完整、具体地完成一个汽车检测与维修所需的综合职业能力，通过信息收集处理、方案比较决策：

掌握完成典型的汽车检测与维修实际项目应具备的核心能力和关键能力。

本次实训对于中级工应掌握的技能和大学生动手能力都是一种锻炼，其中许多汽车零部件的拆装过程都对我们有着很大启发。

对于此次实训，我们都对汽车有了深的认识。

随着社会不断进步和技术飞快的发展汽车已经变得普遍化，这就要求我们检测与维修人员对汽车的性能有更深的了解。

汽车总成包括四个方面车身、发动机、底盘、和电器部分（主要有行驶系、制动系、转向系、润滑系等）。

本报告主要叙述了前桥的拆装与检修、变速器的拆装与检修、发动机气门导管零件测绘、汽车主销零件测绘、电控发动机故障诊断与排除、发动机正时齿形带的检测与调整、气缸体的检测、发动机气缸压缩压力的测量以及发动机废气排放的检验与调整等。

实践和理论相结合，使我们从此次的综合实训中得到了更多的知识，对于汽车的系统内部的组成和基本故障的检测有了系统性的了解和掌握。

第1章发动机气门导管和主销零件图测绘

1.1发动机气门导管零件图测绘

1.1.1发动机气门导管零件图测绘步骤

（1）根据所确定的气门导管的大小和采用的比例，选定图幅如图4.3-1；

并在图纸上进行布局。

在布局时，应留出标注尺寸、编注零件序号、书写技术要求、画标题栏和明细栏的位置；

（2）画出图框、标题栏和明细栏；

（3）画出各视图的主要中心线、轴线、对称线及基准线等；

（4）画出各视图主要部分的底稿；

（5）画次要零件、小零件及各部分的细节；

（6）注出必要的尺寸；

（7）编注零件序号，并填写明细栏和标题栏；

（8）填写技术要求等；

（9）仔细检查全图并签名，完成全图。

图1.1.1EQ1092气门导管零件图

1.2汽车主销零件图测绘（EQ1092型载货汽车）

1.2.1EQ1092汽车主销零件测绘步骤

（1）根据所确定汽车主销的大小和采用的比例，选定图幅如图4.4-2；

图1.2.1EQ1092型载货汽车主销零件

第2章气缸体的检测

2.1气缸体的常见故障

1.气缸体损坏的形式：

（1）裂纹

（2）变形

　　（3）磨损

　　2.气缸磨损的特点：

　　在正常磨损情况下，气缸磨损的特点是不均匀磨损。

　　气缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上大下小的不规则锥形磨损。

　　磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的气缸壁，而活塞环接触不到的上口几乎没有磨损而形成了明显的“缸肩”。

气缸沿圆周方向的磨损也是不均匀的，形成不规则的椭圆形。

其最大磨损部位往往随气缸结构、使用条件不同而异，一般是前后或左右方向磨损最大。

3.气缸磨损的原因

汽缸的最大磨损位置通常处在第一道活塞环上止点稍下的部位，原因很多：

（1）由于活塞环换向，运动速度几乎为零，环的布油能力最差，润滑能力弱；

（2）因爆发燃烧的压力、温度最高，可燃混合气燃烧产生的酸性氧化物生成的矿物酸最多，附着在汽缸壁上不但不能被油膜完全覆盖，甚至破坏缸壁上的润滑油膜，在这个部位上，腐蚀磨损严重；

（3）进气流对缸壁局部的冷却以及未雾化的燃油颗粒对局部缸壁上润滑油膜的破坏，强化了局部缸壁的“冷激”效应；

（4）进气中的灰尘在此处缸壁上的附着量较多，加剧此处的腐蚀磨损和磨料磨损；

（5）活塞在此处所承受的侧向力大，活塞环的背压最大，破坏缸壁上的润滑油膜，加剧粘着磨损。

但是，曲轴轴向间隙过大、活塞偏缸、缸体变形等故障就会改变汽缸的磨损规律，使最大磨损出现在汽缸中部或下部。

2.2汽缸体的检测工具及其使用方法

2.2.1游标卡尺

游标卡尺是一种比较精密的量具，在测量中用得最多。

通常用来测量精度较高的工件，它可测量工件的外直线尺寸、宽度和高度，有的还可用来测量槽的深度。

如果按游标的刻度值来分，游标卡尺又分0.1、0.05、0.02mm三种。

1.游标卡尺的使用 

游标卡尺可用来测量工件的宽度、外径、内径和深度。

如图3所示，其中a）图为测量工件宽度的方法，b）图为测量工件外径的方法，c）图为测量工件内径的方法，d）图为测量工件深度的方法。

图2.2.1游标卡尺的应用

a）测量工件宽度 

b）测量工件外径 

c）测量工件内径 

d）测量工件深度

2.注意事项 

游标卡尺是比较精密的量具，使用时应注意如下事项：

（1）使用前,应先擦干净两卡脚测量面,合拢两卡脚,检查副尺0线与主尺0线是否对齐,若未对齐,应根据原始误差修正测量读数。

（2）测量工件时,卡脚测量面必须与工件的表面平行或垂直,不得歪斜。

且用力不能过大,以免卡脚变形或磨损,影响测量精度。

（3）读数时，视线要垂直于尺面，否则测量值不准确。

（4）测量内径尺寸时，应轻轻摆动，以便找出最大值。

（5）游标卡尺用完后，仔细擦净，抹上防护油，平放在合内。

以防生锈或弯曲。

2.2.2量缸表

1.使用方法：

（1）用游标卡尺量取某个气缸的直径，并记录好。

（2）选取适宜长度的量缸表的表针。

（3）调整好量缸表指针，并较零。

（4）通过调整量缸表来读取数值并做好记录。

（5）整理好量缸表。

图2.2.2量缸表

2.2.3汽缸体圆度圆柱度的检测

1.用内径量缸表检测汽缸的最大磨损量、圆度误差和圆柱度误差。

（1）汽缸的圆度误差达到0.050-0.063mm；

圆柱度误差达到0.175-0.250mm；

最大磨损量有修理尺寸的汽缸达到0.2mm；

无修理尺寸的汽缸（薄型缸套）达到0.4mm；

其中一项达到限值时必须修理或更换汽缸（套）。

（2）汽缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。

2.汽缸体圆度、圆柱度的检测步骤

（1）清洁缸体：

检查缸体是否有裂纹，缸体上表面的平滑度，缸体内表面是否有裂纹，划伤；

（2）用游标卡尺测量缸体内径，记录数据,如表3.3-2；

（3）用游标卡尺和塞尺检查缸体上表面的平滑度；

（4）把外径千分尺调整到刚才游标卡尺测出的数据值，固定，待用；

（5）装配内径百分表，将内径百分表的小仪表盘数值调整到“1”找合适的接秆装配百分表，调整接杆长度（大仪表盘指针可晃动即可）；

（6）利用外径千分尺将内径百分表大仪表盘的数值指针指向零；

（7）调整完毕后，用内径百分表分别测量，待测缸体上，中，下三个横截面每个截面找不同方向测量两组数据值并记录；

（8）计算圆柱度、圆度，磨损度；

（9）整理仪器。

第3章驱动桥的拆装、调整与检修

3.1驱动桥的常见故障

1.驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。

（1）漏油壳体裂缝、油封、衬垫

现象：

齿轮润滑油从主减速器、半轴油封或其他衬垫处向外渗漏。

原因：

a.螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大；

b.通气孔堵塞；

c.油封、衬垫等老化、变质；

d.螺栓松动导致接合面不严密；

e.润滑油加注过多；

f.放油螺栓松动或壳体裂纹；

（2）异响

a.行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失；

b.行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响；

c.直线行驶时无异响，转向时有异响；

d.上下坡时有异响；

原因

a.齿轮啮合不良；

半轴齿轮与半轴配合花键松旷；

b.轴承过松或过紧；

c.差速器某零部件磨损过度；

d.某齿轮啮合间隙过小或过大；

某齿轮啮合印迹不当；

（3）驱动桥过热

汽车行驶一段里程后，驱动桥异常烫手；

a.齿轮啮合间隙过小；

b.轴承过紧

c.润滑油不足、变质或型号不对；

3.2驱动桥的拆装、调整与检修

3.2.1驱动桥的拆装

1.拆下轴承盖。

2.拆下第一个锁紧螺母、垫片。

3.拆下第二个锁紧螺母、定位销。

4.拆下前轴承。

5.取下制动鼓，并在制动蹄上做记号。

6.取下限位销、限位弹簧、垫片。

7.拆下偏心凸轮轴。

8.取下制动蹄，取下复位弹簧。

图3.2.1驱动桥后桥

3.3.2驱动桥的调整

1.轴承预紧度的调整

主动锥齿轮：

调整垫片。

差速器壳体：

调整螺母3。

2.锥齿轮啮合调整

啮合印痕和啮合间隙是同时进行调整的。

螺旋锥齿轮啮合印迹的调整方法：

“大进从、小出从、顶进主、根出主”。

印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动另一齿轮进行调整。

主减速器的调整包括圆锥滚子轴承预紧度的调整和锥齿轮啮合的调整，锥齿轮啮合的调整包括啮合印痕和啮合间隙的调整。

3.轴承预紧度的调整有一定规律所遵循，首先弄清楚圆锥滚子轴承内、外座圈中哪对座圈的位置是固定的，然后调整另一对座圈的相对位置即可，一般是通过调整垫片和调整螺母进行调整。

4.主减速器调整注意事项：

（1）要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调整。

（2）锥齿轮啮合调整时，啮合印痕首要，啮合间隙次要，否则将加剧齿轮磨损。

但当啮合间隙超过规定时，应成对更换。

3.3.3驱动桥的检修

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