沥青路面预防性养护微表处技术总结.docx
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沥青路面预防性养护微表处技术总结
沥青路面预防性养护微表处技术总结
一、确定采用微表处技术的原则
1、原路面必须有足够的结构强度，原路面强度不足时，必须根据具体情况选择合适的方法进行补强。
2、原路面15mm以下的车辙可以直接进行微表处罩面，大于15mm的车辙必须先进行填充处理；
3、原路面宽度大于5mm以上的裂缝必须先进行灌缝处理；
4、原路面局部破损（如坑槽、松散等）应彻底挖补，原路面的拥包等隆起型病害必须事先进行处理。
二、工程概况
省道206线是福建省闽中西和闽南沿海之间的交通要道，路线北起三明尤溪西城，终点到达厦门曾厝垵，是闽西北、闽中地区与闽南地区联系的重要通道。
省道206线自建成通车以来，交通量逐年递增，随着使用年限延长，路面开始出现了一些尚未影响车辆通行的轻微病害。
此次微表处实施的厦门S206线K305-K311段双向六车道，单幅宽11米，面层结构形式为4cm的AC13上面层+6cmAC20中面层+8cmAC25下面层，基层结构形式为15cm5%水泥稳定碎石+20cm3%水泥稳定碎石。
根据2009年底的路面检测数据，S206线沥青路面总体技术状况为优，结构强度总体充足，无较大病害，但路面已经有一定程度的老化，开始出现轻微的裂缝和个别的坑槽、划痕等轻微病害，具体情况如下：
（1）公路技术状况指数MQI为99.12，公路总体技术状况等级为优，说明公路处于寿命周期的初期；
（2）沥青路面的路面损害状况指数PCI为100，说明原路面尚无面积较大的损坏；
（3）路面行驶质量指数RQI为97，国际平整度指数IRI内环1.06m/km，外环1.14m/km，说明原路面平整，行车舒适性好；
（4）路面结构强度指数PSSI为100，实测弯沉内环为4.1mm，外环为4.2mm，远小于24mm的设计弯沉，钻芯取样发现，原路面基层完好，说明原路面结构强度充足，足以承受交通荷载的作用。
综合以上判断该段道路技术状况，已经将要进入病害多发阶段，比较适合开展路面预防性养护，应选择适宜的预防性养护技术进行及时的养护。
通过还原剂封层微表处使老化的沥青再生，提高路用性能指标，同时延缓病害发生，抵抗污染物的侵蚀，以维持路面服务水平、延缓路面病害发生的发展。
图1原路面的坑槽图2原路面的裂缝
三、施工方案
（一）、技术要求
（1）原路面的准备
还原剂封层喷洒前，对原路面进行清扫，使路表清洁，无杂物、尘土，无积水。
原路面油污需要用专用油污清洗剂处理，清除原路面的污油、油斑。
原路面坑槽要事先用适当的热或冷沥青混和料予以修复，裂缝要用裂缝填料修补。
需要保留的道路标线需用胶带粘贴保护。
（2）材料准备及检测
为达到最佳效果，沥青还原剂按照以下配比掺配后使用：
沥青路面还原剂 100加仑
水 20～25加仑
聚合物添加剂2加仑
石英砂 300～500磅
材料进场前首先应该对材料进行检验:
①沥青还原剂每批生产的材料都经过严格检测。
②石英砂采用公路试验中的标准石英砂，粒径要求在0.425-0.212mm之间（40-70目）。
此外石英砂中硅含量应达到99%以上，水含量不超出0.05%，且不含泥土，否则影响粘结性。
③搅拌用水要求是干净的饮用水。
（3）施工方法
沥青道路还原剂要求用压力喷洒设备施用，也可以用自刮式设备施用。
压力喷洒设备要能够喷洒含有砂子的封面料，并具有连续搅拌能力以保持施工过程中封面料均匀一致。
自刮式设备至少要具备2个刮刷（一前一后）以保证封面料均匀分布并渗入沥青路面之内。
图3为大型车载高压喷洒设备，施工规模较大时采用较为方便。
图示4为小型喷洒设备，在施工规模较小或大设备不方便的情况下使用。
图3车载式高压喷洒设备
图4手持式高压喷洒设备
（4）施工注意事项
①路面施工时路面及大气温度不得低于10℃，并且在施工后24小时之内温度不得低于10℃度。
②如混合料在施工前有较长时间停放，那么喷洒前应重新搅拌一次，以免出现骨料沉降，喷洒不均的现象。
（二）、施工工艺
1、路面清理
（1）确定施工路段及范围。
（2）按交通导改方案设置作业区，采用水马、路锥、警戒带进行封闭，配备指示灯、施工标牌等。
（3）对现状路面进行人工清扫后，使用吹风机吹扫路面。
（4）贴路面标线保护膜。
2、路面病害处置
根据路面病害调查情况，作业区病害具体体现为路面横向裂缝。
施工处理方式采用冷补灌缝材料进行直接处理，使用前应保证裂缝必须是清洁的,灰尘、碎屑和植物应彻底清理，否则都会影响粘结和渗透。
将材料放入容器内，沿裂缝缓缓倒入，稍等片刻，就可使用刮刷进行推平。
3、路面沥青还原剂施工:
（1）施工准备：
施工人员及设备进入作业区，做好施工前的准备工作，在现有路缘石、标线及钢板护栏上覆盖塑料薄膜及胶带纸进行保护。
（2）保护剂配制：
按材料的配合比和工艺要求配料。
该材料是一种浓缩产品，必须与以下配料充分混合：
最多20%（体积）的水、50%硅质砂（玄武岩）或集料（0.42-0.22mm）、快干剂。
（3）保护剂喷洒：
均匀地喷洒一遍沥青路面保护剂，固化3小时，即开放交通。
喷洒量通常为0.75-0.85kg/m2。
图5还原剂封层喷洒施工
（4）成品保护和防污染措施：
施工完毕后，即由相关人员使用安全警戒线对作业区域进行拉围，使车辆不得误入施工区域，以防压坏新铺路面，当施工完毕3小时固化后开放交通。
（三）、工艺参数
综合厦门S206线还原剂封层工程及其它国内工程经验，以及材料本身性能还原剂封层适用范围和检查验收标准：
项目
PCI
RQI
RDI
SRI
PSSI
要求
≧95
≧90
≧90
≧90
≧90
表1还原剂封层适用的路面状况
测试内容
技术要求
工后1天
工后1个月
渗水系数（ml/min）
0，不渗水
0，不渗水
摩擦系数（BPN）
≧45
不低于原路面
构造深度（mm）
≧0.6
不低于原路面
表2还原剂封层检查验收标准
沥青路面还原剂
250公斤
水
50公斤
聚合物添加剂
5公斤
石英砂
100公斤
撒布量
0.82kg/m2
表3施工的配合比
四、施工成效
在喷洒还原剂封层施工前、施工后分别对喷洒路面的摩擦系数、宏观构造深度、渗水系数3项技术指标进行检测。
图6还原剂封层工后的路面检测
路面进行还原剂封层前后，对路面的摩擦系数、宏观构造深度、渗水系数进行检测，检测结果如表4～表6所示：
序号
桩号
封层前
封层后
BPN
序号
桩号
封层前
BPN
封层后BPN
1
K305+100右外
50
52
11
K305+100左外
50
51
2
K305+100右内
59
60
12
K305+100左内
50
52
3
K306+100右外
49
47
13
K306+100左外
45
43
4
K306+100右内
50
48
14
K306+100左内
44
42
5
K307+100右外
53
54
15
K307+100左外
45
46
6
K307+100右内
53
54
16
K307+100左内
43
41
7
K308+100右外
50
51
17
K308+100左外
42
40
8
K308+100右内
45
44
18
K308+100左内
40
39
9
K309+000右外
50
52
19
K309+100左外
44
45
10
K309+000右内
45
42
20
K309+100左内
50
52
表4施工后的路面摆值检测数据（单位：
BPN）
工前
工后
D（cm）
TD（mm）
D（cm）
TD（mm）
行车道
28.5
28.5
0.4
22.0
22.0
0.7
28.0
29.0
0.4
22.5
22.5
0.6
27.0
27.0
0.4
22.0
23.0
0.6
27.0
26.0
0.5
21.0
23.0
0.7
29.0
28.0
0.4
21.0
21.0
0.7
27.0
28.0
0.4
22.0
22.0
0.7
超车道
23.5
24.5
0.6
21.5
21.5
0.7
24.0
24.0
0.6
22.0
21.0
0.7
24.5
24.5
0.5
21.5
21.5
0.7
表5施工后的路面宏观构造深度检测数据
测试项目
位置
涂刷前
涂刷后
摩擦系数（BPN）
外侧车道
48.8
48.6
内侧车道
46
45.7
构造深度（mm）
行车道
0.41
0.66
超车道
0.55
0.69
渗水系数（ml/min）
行车道
3.3
0
超车道
3.3
0
表6厦门S206线还原剂封层检测结果汇总
（1）摩擦系数指标
外侧车道在喷洒还原剂封层前，路面平均摩擦系数为48.8，喷洒后为48.6，基本没有降低；根据以往施工经验，喷洒1～4个月后，比原路面高8％左右；内侧车道在喷洒还原剂封层前，路面摩擦系数为46，喷洒后为45.7。
基本没有降低；根据以往施工经验，喷洒1～4个月后，比原路面高8％左右。
（2）构造深度指标
外侧道在喷洒复原剂封层前，路面宏观构造深度为0.41，喷洒后为0.66，提高61％；根据以往施工经验，喷洒1～4个月后，行车道路面构造深度仍然比原路面高32％左右。
内侧车道在喷洒还原剂封层前，路面构造深度为0.55，喷洒后为0.69，提高25％；根据以往施工经验，喷洒1～4个月后，行车道路面构造深度仍然比原路面高15％左右。
（3）渗水系数指标
在喷洒还原剂封层前行车道和超车道路面渗水系数均为3.3mL/min，尽管有轻微渗水，但是并不严重；喷洒还原剂封层后，路面渗水系数均为0，不渗水；根据以往施工经验，喷洒1～4个月后，行车道和超车道路面渗水系数仍然为0，不渗水。
五、总结
从施工工艺上来讲，修复性养护往往采取的是对路面进行大规模翻修，施工难度、工程规模都比较大，费时费力，对交通的影响也较大。
预防性养护施工则比较简单，施工快速。
还原剂微表处能有效阻止表面水的下渗，路面实施还原剂封层后的渗水系数为0，从而防止沥青路面水损害的发生，降低养护成本，延长路面面层的使用寿命。
检测结果显示，还原剂封层工后检测的路面摩擦系数均超过45BPN，构造深度均超过0.5mm，不仅不会降低沥青路面宏观构造深度和摩擦系数，反而会因为喷洒了细骨料而提高路面抗滑性能，能够保证行车安全性。
从对路面性能的影响来看，预防性养护比修复性养护有着更大的优势。
修复性养护是等路面损坏到必须维修的程度后才采取的相应措施，进行路面修复性养护时，路面经常处于较差的服务状况。
而预防性养护是在路面还处于良好使用状况时就采取的，能及时阻止路面状况的急剧下降，这种措施不仅能获得更长的道路使用寿命，而且在路面使用寿命期间，始终能维持较好的道路服务水平，由此产生良好的社会和经济效益。
通过寿命周期费用分析和实践证明，预防性养护具有较好的经济效益，在路面整个生命周期内进行3—4次的预防性养护可以延长使用寿命10—15年，节约养护费用45％一50％。
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