我国汽车产业自主品牌建设研究Word文档下载推荐.docx

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引言

汽车自主品牌是指在拥有自主知识产权的前提下,通过自主开发,在消费者心目中形成独有特征,并能有效促进消费者购买其汽车产品,乃至产生汽车品牌忠诚的符号、形象或设计。

汽车产业的发展可以明显地带动上下游产业发展,创造较多的产值、税收和就业岗位,促进国民经济快速发展。

面对全球化国际市场,能否拥有强有力的中国自主品牌汽车是提高我国汽车产业国际竞争力的关键。

中国的企业应当充分重视自主品牌的培育和保护,增强企业的技术研发和创新能力。

1956年标志着中国汽车工业起步的第一辆解放牌汽车诞生,到改革开放后,世界知名厂商与中国本土企业以合资的形式生产的各种合资品牌汽车如雨后春笋般蓬勃发展。

但直到90年代长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等品牌的崛起才在真正意义上标志着中国自主品牌汽车的发展。

2003年比亚迪公司成立,推出F3、F6、F8系列,2004年定位于高端客户的自主知识产权中华轿车生产上市,其他的自主品牌如长安、东风、哈飞、昌河、力帆、一汽夏利等,也在与外资合作后开发自己的品牌,形成了当今中国自主品牌汽车的主力军。

中国自主品牌汽车经过近十年从无到有的发展,克服了底子薄弱，竞争环境严峻等多重困难，取得了可喜的成绩。

中国自主品牌高速增长，增长速度超过行业平均增长率。

自加入WTO以来，我国汽车工业每年均保持2位数的增长，我国的汽车工业进入了前所未有的高速发展时期。

由于被中国汽车市场巨大的潜力所吸引，加上世界汽车工业进入了新一轮业结构调整，各大汽车企业及集团蜂拥而来。

通用汽车、福特一沃尔沃、丰田、戴姆勒一克莱斯勒雷诺一日产、标致雪铁龙、大众、本田和菲亚特等知名汽车企业均与我国本土汽车企业进行合资、合作，推动了中国汽车产销量的快速提升。

我国汽车市场竞争格局己经发生了很大的变化，国内汽车厂商面对的市场竞争日趋激烈。

塑造品牌己成为企业的重要战略，品牌是能够助企业抵御市场风浪的最有价值的资产之一。

但我国自主汽车品牌的起步和发展都很晚，并且现在市场占有率也很低，由于这些原因，使得我国现在大力提倡支持自主汽车品牌的开发。

1汽车产业发展现状

1.1自主品牌概述及其建设的重要性

品牌是给拥有者带来溢价、产生增值的一种无形的资产，他的载体是用以和其他竞争者的产品或劳务相区分的名称、术语、象征、记号或者设计及其组合，增值的源泉来自于消费者心智中形成的关于其载体的印象。

自主品牌是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。

它包含了“自主”和“品牌”两个基本因素。

“自主”强调的是产权自我拥有、自我控制和自我决策，是从知识产权的角度拥有该品牌。

“品牌”则是从长远的持续发展角度，将自主研发的成果进行标识，并赋予企业独特的文化价值理念，并将品牌价值传递给消费者使之产生共鸣，通过它我们能够有效使之与竞争对手产品与服务区别开来，直至产生消费者品牌忠诚。

改革开放后，为了适应汽车工业大发展的形势，面对资金和技术的困难局面，，中国人民克服困难，依靠自己的力量，造出了“红旗轿车”、“东风汽车”、“北京吉普”等当时国内知名品牌汽车。

这些汽车是中国汽车企业完全依靠自己力量生产的汽车，汽车上所有的零部件从头到脚都是“中国造”，从这个意义上讲，这些汽车都是中国“自主品牌”。

但与国际汽车水平相比，这些自主品牌汽车无论是生产技术还是产品质量都存在几十年的差距。

通过合资，以市场换技术，上汽、一汽、二汽、广汽、北汽等企业从上世纪80年代起，先后与国际汽车巨头洽谈并最终与德国、法国、美国等国外大汽车公司合资建立了中国的现代轿车工业。

中方的意图是，引进外资和技术后，消化吸收并逐步建立自己的轿车工业。

但事情发展并不像中方所希望的那样。

虽然双方建起了中外合资企业，出于追逐利益的本性，外国汽车巨头与中国合资看重的是巨大的日益发展的中国市场，它们并不希望中国轿车工业发展起来后成为自己的竞争对手，于是在技术上对中方严厉控制。

从上世纪80年代合资企业建立起到今天，国内几乎所有合资汽车企业的核心技术全部掌握在外方手中，外方给什么技术就用什么技术，外方给什么品牌就生产什么品牌，在涉及汽车开发的核心技术上，中方基本没有自己的话语权。

大量的技术转让费，品牌使用费源源不断地流入外方口袋，中方让出了市场却没有得到技术，汽车发展仍旧受制于外方。

从某种意义上讲，中国大量的合资企业不过是外方的“装配厂”，外方一有风吹草动，中方企业就闹地震，上次日本大地震，由于核心技术产品全部在日方企业生产，中方合资企业的生产受到明显影响。

长此以往，中国汽车工业将被人家扎住脖子，被外方牵着走，长期受制与人。

正是因为如此，中央政治局常委李长春在2010年北京“中国汽车自主自主技术与产品展览会上说：

“去年我们成为了世界第一生产大国，但主要不是我们自己的车，主要是外国品牌汽车。

有些人不识数，外国人把市场都占了还自豪。

生产别人的汽车不是本事，生产自主品牌汽车才是本事。

”所以我国汽车自主品牌的建设开发刻不容缓。

1.2中国汽车自主品牌发展历程

从汽车品牌的所有制结构角度来看，我国汽车自主品牌主要经历了三个发展阶段：

20世纪80年代以前的独立自主品牌阶段，80年代初至21世纪初以合资品牌为主的阶段，21世纪初至今的自主品牌高速发展阶段。

1.2.1独立的自主品牌阶段

新中国成立后，我国汽车工业开始起步，在前苏联的帮助下，1953年中国第一汽车制造厂在长春建设成功，并与1956年试制成功了我国的第一辆汽车，随着首批12辆解放牌汽车的下装配线，标志着我国首次拥有了自己的汽车品牌，也结束了中国不能批量制造汽车的历史。

1958年，被人们誉为“国车”的红旗轿车在一汽诞生，这也是我国第一个自主轿车品牌，是国家和民族精神的象征。

在随后的20年里，我国汽车工业迅速发展，二汽、川汽、济南重汽、陕汽等汽车制造厂相继投建完成，到1979，我国汽车产量已达到19万辆，形成了以载货车和越野车为主题的汽车产品体系，并培育出了“东风”、”黄河“等知名自主品牌。

在这一阶段，我国汽车工业完全依靠自己的力量和技术，打造出了知识产权完全属于自己的独立自主品牌，但也正是因为在这种封闭的经济环境下，我国自主品牌汽车没能积极参与国际市场竞争，产品的质量不能很好的通过市场得到反映，生产技术相对落后以及低水平的重复建设为以后我国自主品牌汽车的发展产生了一定的制约。

1.2.2合资品牌为主的阶段

20世纪80年代，我国汽车工业开始进入了合资品牌阶段。

在这之前，我国的轿车生产基本处于空白状态，70年代末期，全国的轿车加越野车的年产量还不足5000辆，不足国外大型汽车企业一天的产量，随着国内大型汽车企业获准生产轿车以及改革开放后合资合作的方式得到国家政府的允许，作为汽车产业重要组成分部的轿车产业在这一合资阶段首当其冲。

从1984年1月到1985年7月，中国第一批轿车合资企业北京吉普、上海大众、广州标致相继成立，切诺基、桑坦纳和标致开始进入中国市场，随后“以市场换技术“这一策略在国内汽车企业中被迅速应用，一汽与大众合作在90年代中期开始生产奥迪、捷达，90年代后期二汽与雪铁龙合资成立了神龙汽车公司，富康得以投产，上汽与通用合作在首1999年推出了别克，90年代末期南京菲亚特与广州本田相继合资建成，其余的犹如北京现代、广州丰田、东风本田、东风日产蓝鸟、天津丰田等合资品牌均是在21世纪初期建立的。

在这一阶段，大量的合资品牌涌现，一方面，给我国汽车生产企业积累了丰富的轿车生产和管理经验，扩大我了国的轿车市场品种，满足了国内轿车需求，另一方面，由于在合资品牌中，品牌的拥有者即外资方拥有核心技术和知识产权，对汽车的生产和定价都处于主导地位，这导致了国内车价居高不下，整车生产技术相对落后，科技含量低，在2001年前，桑塔纳、捷达、富康这”老三样“占据了中国车市的半壁江山，截止2003年我国生产的202万辆轿车中90%是合资企业的产品，企业所获得的利润大多流入外方口袋。

当时国内大多汽车企业认为，我国尚未拥有自主开发轿车的能力，这主要是由于汽车的研发费用较高，通常开发一款新型轿车需要数十亿美元的投入，而我国汽车企业规模尚小，企业还不具备规模效益，无法承担高额的研发费用，而且自主开发一款轿车需要耗时几年，高昂时间和生产成本使得国内汽车企业只能望洋兴叹，合资也就成了大多数企业的最好选择。

1.2.3自主品牌的迅速发展阶段

21世纪以来，随着国家对民营汽车企业的放开，积累数年的民营企业开始获准生产轿车，奇瑞、吉利、比亚迪、中华等自主品牌的崛起将汽车自主品牌带入了迅速发展的阶段，国内汽车自主品牌日趋成熟，无论是从产量还是销量以及品牌知名度来看都取得了巨大的进步。

据汽车工业协会统计，2010年自主品牌表现值得肯定，同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。

2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点；

自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。

2010年，我国汽车产销双双超过1800万辆，蝉联全球第一，分别达到产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。

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1.3中国汽车自主品牌发展现状

中国汽车市场对于各路巨头们来说不可忽视，因为其仍然是最具生机的市场。

经历几年的探索，跨国巨头们在中国市场的布局已经越来越细密。

近年来，面对强大的外资品牌，我国自主汽车品牌表现略显疲惫。

主要表现为以下几点：

1.3.1自主品牌中国市场表现

2011年，我国汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。

其中，乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长4.23%和5.19%；

商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%。

中汽协统计显示，2011年自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%（如扣除出口，国内销量同比下降5.42%），占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37个百分点。

其中，自主品牌轿车市场份额比上年同期下降1.78个百分点。

在技术含量更高的高端市场，自主品牌的表现更为不佳。

2012年第一季度，我国国产B级车（指非豪华车品牌）销量同比增长12.3%至42.41万辆，增速远高于我国轿车批发量平均增速（下滑2.5%）

图12012年第一季度我国国产各系别B级车销售量及其增速

图22012年第一季度各系别B级车市场份额变化

自主品牌B级车市场份额下降。

今年一季度自主品牌B级车销量下滑14.9%至2.73万辆，市场份额下降2.1个百分点至6.4%。

从这张表我们可以看出，B级车无论是销量及其增速还是市场占有率，自主品牌汽车的数据都在下降，

分析：

最近这两年自主品牌汽车市场表现不佳，以上数据统计可以当作自主品牌这两年表现的缩影。

实上，从2010年开始，我国自主品牌汽车市场