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本次工程范围为龙苑路道路工程及排水工程。

2.1道路工程：

施工起点*（0+482.549），施工终点位于顺安路与龙苑路施工分界线（1+257.08），全长：

774.531m。

2.2排水工程：

（1）雨水工程：

雨水1线1-6#~10#井段；

雨水2线1#~4#井段。

（2）污水工程：

污水1线1-1#~16#井段；

2.3工程概况：

*****城市主干路，道路红线宽40m，局部路口处加宽至46.5m。

设计起点为花园西路，向东分别与规划乾安路、规划大营路、顺安路、向阳路相交，终点与滨河路（右堤路）相接，道路全长1.72公里，设计时速50km/h。

三、预控计划

根据本工程的工程量，依据图纸设计要求，依照有关文件，法规，原材试验及施工试验规范要求，对现场的试验做出一个预控计划，以便有条不紊

的做好试验工作，真正做到把好原材料及其制品的质量关，防止不合格材料用于工程上，以保证工程施工质量。

3.1有见证试验

本工程实行有见证试验，现场见证取样和送检为100%见证取样。

送检试样在现场施工试验中随机取样，不得另外进行，施工过程中，见证人按照有见证取样和送检计划执行，对施工现场的取样和送检进行见证，并在试样或其包装上作出标识，封志。

标识和封志标明工程名称，取样名称、部位、日期及样品数量，并有取样人和见证人签字，见证人制作见证记录，见证记录列入施工技术档案。

3.2混凝土部分

3.2.1本工程所用的混凝土为商品混凝土。

3.2.2商品混凝土原材料试验报告单，配合比、出场合格证等均由搅拌站提供。

3.2.3根据划分的流水段，以同一浇注部位、同一强度等级、同一配合比、同一工作台班，每100M3混凝土为一取样单位，不足100M3时，也按一取样单位计算，每一取样单位留置一组28天强度的标养试块，并且根据不同部位留置同条件600℃天强度试块和拆模同条件试块。

28天同条件转28天标养、1.2MPａ、50％、75％、100％强度和备用试块的编号一一对应。

抗渗的混凝土应留置检验抗渗性能的试块，对连续浇筑抗渗混凝土每500M3应留置一组抗渗试件（每组6个抗渗试件）且每项工程不得少于两组。

混凝土强度达到设计强度的75%且不低于4MPa时，方可拆模。

拆模混凝土养护时间不低于72小时，且拆模试块抗压试验必须满足强度要求，必要时可多留置一组拆模试块。

要立即在混凝土表面覆盖保湿材料。

3.2.4有见证取样送检项目：

（1）用于承重结构的混凝土试块；

（2）用于承重结构的钢筋及连接接头试件；

（3）国家规定必须实行见证取样送检的其它试块，试件和材料。

3.2.5.1钢筋部分：

钢筋原材

（1）钢材进场应有出厂质量检验合格证，如有抄件应注明原件存放处，并加盖公章和抄件人签字。

（2）须外观质量检验合格后，抽样作物理性能试验。

（3）验收组批规则

a、热轧带肋钢筋，由同牌号、同炉罐号、同规格、同一交货状态，同一进场日期的钢筋每60t为一批（不足60T按一验收批计算），取一组钢筋试件做拉伸、弯曲试验，第一次取样不合格时，需对原批钢筋取双倍试样进行试验，合格后方可使用。

如果钢筋在加工或施工过程中发生脆断和焊接不良，以及机械性能不正常时，需对原批钢筋进行化学分析。

根据工程使用的钢筋量，取样次数以实际发生量，按照规范进场时即可取样送检，所有进厂钢筋均做见证取样。

b、盘条取样标准：

以同一牌号、同一规格、同一生产厂家、同一生产工艺、同一交货地点，的钢筋组成一批，每批不大于60T，盘条调直后每批重量不大于30T。

每批钢筋应有出场质量合格证，每盘钢筋均有标牌。

每批抽取５％（但不少于５盘或５捆）进行外观检查，表面质量和重量偏差检查，检查结果应符合现行国家标准（GB1499.2-201X/201X）中的规定，其中有一盘或一捆不合格则应对该批钢筋每盘和每捆检查，对钢筋的力学性能和工艺性能应每盘进行检验，检查结果如有一项不符合规定，则该盘钢筋

不合格。

钢材物理性能试验取样方法及数量

①钢筋混凝土用热轧带肋钢筋，取样每批一组，试验项目，拉伸、弯曲。

②当钢筋重量的负偏差大于5%时，亦判定该批钢筋不合格。

4、现场取样检验

（1）组批规则，同一施工条件下，采用同一批材料的同等级，同型式，同规格的接头，以500个头为一个验收批，不是500个亦按一批计，（当现场检验连续10个验收批抽检试件抗拉强度试验合格率为100%时，验收批接头数量可扩大1倍）

（2）试件取样，每一验收批必须在工程结构中随机截取3个接头试件，作抗拉强度试验，（截取试件后，原接头位置的钢筋允许采用同等级规格的钢筋进行搭接连接，或采用焊接及机械连接方法补接）

3.2.5.2砌墙砖块和砌块

砌块的物理性能检验试件，应从外观质量及规格尺寸验收合格的样品中随机取样。

工程砌筑前要进行对砌筑砂浆原材料复试，合格后再申请水泥砂浆配合比。

本工程为M7.5水泥砂浆。

（1）烧结普通砖按，标准不大于15万块必须取样不少于1组抗压强度试验和抗折强度试验。

（2）非燃结普通砖，以同产地、同材料、同等级别和同工艺产品组成，以5万块为1组抗压强度试验和抗折强度试验，每组随机抽取10块（按JC/T422—201X）标准取样。

（3）普通混凝土小型砌块，以同产地、同材料、同等级别和同工艺产品组成，以1万块为1组抗压强度试验，每组随机抽取5块（按GB/T11968—

篇二：

汽车制动性能道路试验实施方案

汽车制动性能道路试验实施方案

一、试验目的

汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。

掌握汽车制动性能的道路实验方法，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆,用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。

试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。

二、试验条件

（1）车辆条件

对新车或大修后的车辆进行试验，试验前需进行一定行程的走合，新车一般按照制造厂的规定进行走合（行程一般为1000km～1500km）。

试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±

10kPa等。

对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；

轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。

试验前汽车应通过运行而充分预热，以0.8νmax～0.9νmax行驶1h以上。

（2）道路条件

动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。

要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路面附着系数不宜小于0.72～0.75，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。

（3）气候条件

试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；

气温在0℃～35℃；

风速小于5m／s；

相对湿度小于95％。

三、实验仪器

汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器

三、制动试验的主要内容

（1）磨合试验

1）磨合前的检查试验。

首先检查仪表及汽车的技术状况。

制动初速度为30km／h，保持制动减速度为3m／s2或保持相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全停止。

制动间隔为1.6km，制动次数不超过10次，记录管路压力和踏板力、减速度、制动初温。

驾驶员根据仪表显示的速度和减速度，按规定操作。

2）磨合前的效能试验。

试验在汽车空载和满载两种工况下进行。

制动初速度为30km／h和50km／h，

对于最高车速大于lOOkm／h的汽车增加初速度80km／h的制动效能试验。

每次制动前制动器的初始温度不超过90℃，离合器断开，制动到汽车完全停止。

对每种初速度，制动减速度从1.5m／s2，以1m／s2为间隔，逐步提高踏板力，每种初速度至少测5点，往返各进行一次，总计不超过40次（或60次）制动。

3）磨合试验。

汽车满载且不脱开发动机的情况下，按下表提供的规范进行试验：

在制动过程中，记录第1次，以后每25次制动，记录1次制动减速度、制动踏板力、制动管路压力及制动器初始温度。

由于整车制动效能的发挥与地面制动力利用的程度有关，制动要在产生最大减速度，并且不失去汽车方向控制的条件下，求得汽车的最大制动效能。

对汽车制动效能进行评判时，只要能在空载和满载的任意一种制动强度下，满足制动距离和减速度规定值的要求，就认为符合标准的要求。

由于在制动过程中，虽然制动踏板力保持恒定，但减速度值仍有波动，有的差别还比较大，应记录减速度曲线中的初始值、中期值和终期值三点的减速度，以其算术平均值来判定制动性能是否合格。

（2）、制动距离测定试验

制动距离是指驾驶员开始启动制动控制装置时起到车辆停止时车辆所驶过的距离，如图所示。

下表为规定的满载检验制动距离要求：

进行此项制动性能检验时，制动踏板力或制动气压应符合以下要求：

1满载检验时○

气压制动系：

气压表的指示气压≤额定工作气压

液压制动系：

踏板力，乘用车≤500N；

其他机动车≤700N

2空载检验时○

气压表的指示气压≤600KPa

踏板力，乘用车≤400N；

其他机动车≤450N

（3）制动减速度试验

GB12676-1999定义的制动减速度为充分制动的平均减速度MFDD，是采用ECER13的规定，如图所示：

制动减速度是制动时车速相对于时间的导数。

在持续制动阶段，若制动器最大制动力F?

，max尚未达到附着力F?

的值，且假设在制动过程中F?

，max不变，则汽车在此阶段内减速度j（m/s2）为：

G/g

式中，G为车身重量（N）

汽车走过的距离s（m）为

在持续制动阶段，由于轮胎与地面摩擦是轮胎温度升高，附着系数下降，所以F?

，max也将发生变化，在此阶段，汽车并不是匀减速度运动，用平均减速度（MFDD）来检测汽车的制动性能更能符合实际

式中，MFDD为充分发出平均减速度（m/s2）；

?

为制动初速度（km/h）；

ub为0.8?

时车辆的速度（km/h）；

ue为1.0?

Sb为在速度?

和ub之间车辆驶过的距离（m）;

Se为在速度?

和ue之间车辆驶过的距离（m）.

显然，平均减速度越大，制动力越大，制动效果越好。

反之，如果平均减速度很小，则制动距离延长。

因此，采用平均减速度能有效评价汽车的制动效能。

汽车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度和制动稳定性应符

（4）应急制动检验

汽车在空载和满载状态下，进行应急制动性检验，其初速度进行应急制动性能

“开始”按钮。

当车速达到初速度时（偏差不大于±

3％），驾驶员迅速全力踩下制动踏板，作紧急制动直至停车，试验结束。

（5）驻车制动性能检测

在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20％、轮胎与