城市轨道交通行车组织基础考题答案Word文档下载推荐.docx

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（√）10、到发线是供列车在车站到达、发出时使用的线路。

（√）11、站线是指车站内正线及指定其他用途的线路。

（√）12、联络线是连接两条独立运营的线路或正线与车辆段间的线路。

（√）13、分界线是隔离开列车运行的固定设备，为相邻区间或闭塞分区分界点。

它包括进、出站、防护信号机，超速防护自动闭塞的分界标及自动闭塞的通过信号机。

（√）14、站界是车站与区间的分界点。

在单线线路上，以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线；

在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。

，“外方”改为“内方”，“内方”改为“外方”）15、信号机防护的一方为外方，反之为内方。

（√）16、能看到信号机显示的一方为前方，反之为后方。

（√）17、停车手信号显示为红色灯光，无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。

（√）18、减速手信号显示为黄色灯光，无黄色灯光时白色灯光或绿色灯光下压数次。

（√）19、发车手信号显示为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。

（√）20、通过手信号显示为绿色灯光。

（√）21、临时停车信号显示为红色灯光高举头上左右摇动。

（√）22、引导手信号显示为黄色灯光高举头上左右摇动。

（√）23、道岔开通信号显示为白色灯光高举头上。

（√）24、指挥机车、车辆向显示人方向来的信号显示为绿色灯光在下部左右摇动。

（√）25、指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号显示为绿色灯光下压数次后、再左右小动。

（√）26、指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号显示为绿色灯光上下摇动。

（√）27、连接信号显示为红、绿色灯光交互显示数次，无绿色灯光时红、白色灯光交互显示。

（√）28、前方站是对列车运行而言，列车前方将要到达的车站。

（√）29、后方站是对列车运行而言，列车将要离开或已经离开的车站。

（√）30、后方站是对列车运行而言，列车将要离开或已经离开的车站。

二、简答题

１.城市轨道交通都是由哪些行车设备构成的?

答：

线路、车站、列车、车辆段、信号系统等。

２.地铁运营公司都是由哪些部门来进行行车组织的?

TCC、OCC、车辆段、车站等。

３.说说有哪些岗位来参与行车组织?

行车调度员、信号楼值班员、车站综控员（车站行车值班员）等。

一、简答题（教材上有，略）

１.什么是车辆段及综合基地?

有哪些组成部分?

２.车场接发车作业主要有哪些内容?

３.调车作业的要求有哪些?

二、判断题（正确的画√，错误的画×

）1、闭塞区间是指由信号机划分的办理闭塞或完成闭塞功能的区间。

）2、接近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言，进站信号机、防护信号机后方的一段线路。

）3、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，只允许一个列车占用。

（正确的表述为：

“闭塞原则是保证同一区间或闭塞区间内，同时只允许一个列车占用”）

（√）4、限界的安全空间是指在车辆接近限界与设备接近限界之间留有一定的空间。

（√）5、联锁基本原则之一是列车、调车进路上的所有道岔板动到所需的位置后，防护此进路的信号机才能开放；

（√）6、联锁基本原则之一是当某一进路上的信号机开放后，所有敌对进路的信号机全被锁闭，不能开放。

（√）7、按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号及发车信号机的绿色灯光。

）8、手摇道岔接发车作业时，必须在行车调度员或车站行车值班员的统一指挥下办理。

（正确表述为：

手摇道岔接发车作业时，必须在车站行车值班员的统一指挥下办理。

）９、运营时间内，闭塞设备、信号设备、联锁设备，严禁检修。

（正确表述：

运营时间内，闭塞设备、信号设备、联锁设备，严禁安装，有时可以检修。

）1０、正在检修中的设备需使用时，经行车调度员同意后即可使用。

正在检修中的设备不可以使用）

（√）1１、北京地铁行车闭塞法中，超速防护自动闭塞法、自动闭塞法、站间自动闭塞法、电话闭塞法属于基本闭塞法。

（√）１２、为保证接发列车及调车作业的顺利进行，将道岔与有关信号机或闭塞设备建立起一种相互联系、相互制约的联锁关系，由车站负责管理、统一操纵。

（√）１３、当转辙机机械锁闭失去控制时，不能实现机械锁闭时，可进行人工加锁。

（√）１４、分界标设于超速防护自动闭塞区段的两个闭塞区间之间分界点处，安装在右侧墙上。

（√）１５、信号机故障是指信号机灯光熄灭、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。

（√）１６、联锁是为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约的关系。

（√）１７、冲突是列车、车辆之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。

（√）１８、进路是指列车、调车车列在站线范围内运行所经过的路径。

（√）１９、远离区段是对车站发车站线而言，出站信号机内方的一段线路。

（√）２０、闭塞是为了防止列车在区间发生冲突或追尾事故，使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。

（√）２１、闭塞原则是保证同一区间或闭塞区间内，同时只允许一个列车占用。

（√）２２、行车闭塞法是为保证行车安全，通过相邻两站间、闭塞分区、ATP区间或人工控制，使一条线路上对向列车不能同时开出，同向列车之间保持一定距离的技术方法。

（√）２３、闭塞分区是以超速防护闭塞的分界标或自动闭塞的通过信号机（包括防护信号机）为分界线，而划分的闭塞区间。

（√）２４、基本闭塞法是为保证列车运行安全，地铁根据各条线路的站间距离、行车密度等因素的需要，采用不同的闭塞设备，各条线路在基本设备正常时所使用的闭塞方式。

（√）２５、超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。

即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。

（√）２６、自动闭塞是依据列车运行自动完成闭塞的行车组织方法。

即将站间区间划分为若干个区间并装置轨道电路，在每一个闭塞分区入口处安装通过信号机，借助轨道电路自动控制通过信号机的显示，控制列车间隔的行车闭塞法。

（√）２７、站间自动闭塞是以车站进、出站信号机或指定的分界点信号机为分界线，能自动完成闭塞的行车闭塞法。

（√）２８、电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是由相邻两个车站的行车值班员利用行车专用电话进行联系，以电话记录的方式共同确认闭塞区间空闲后，方准列车进入该闭塞区间运行的行车闭塞法。

（√）２９、代用闭塞法是当基本闭塞设备故障或其他原因不能使用时，为保证列车运行，达到闭塞区间只有一列列车运行的目的，而临时采用的闭塞法。

（√）３０、行车凭证是准许列车占用闭塞区间（或闭塞分区）的依据。

三、实训练习题（答案略）

２０１１年的４月，一个工作日的下午，天气:

雨，北京市地铁１０号线巴沟控区信号设备被雷电击中，使信号系统陷入瘫痪，巴沟至知春路区段的所有列车无信号显示，无法继续按正常模式运行，此种状况该怎么组织１０号线的行车呢?

项目三答案

一、简答题

1、遇什么情况时，将控制权由中心下放到设备集中站办理？

（1）调度员工作站有关控制命令无法下达时；

（2）表示屏失去复示作用或不能正确复示时；

（3）实行电话闭塞法时；

（4）发生必须由车站办理的情事时。

2、须使列车停车时，可采取哪些方法？

（1）车站控制时，使用控制台上相关按钮关闭信号机，环线亦可采用取消进路的方式；

（2）在站台显示停车手信号；

（3）通知行调利用电台与司机联系。

3、哪些情况时须按电话闭塞法行车?

一般下列几种情况须按电话闭塞法行车：

（1）由于特殊原因发出由区间折回的列车；

（2）双线区间列车反方向运行时；

（3）办理不能使轨道电路起作用的轻型轨道车运行时。

（4）区间地面ATP设备故障时；

（5）站间自动闭塞设备因故不能使用时；

（6）以ATP为基本闭塞方式，列车按推进方式进行救援，被救援列车车载设备故障时。

4、按电话闭塞法行车，应填写那些行车表报?

按电话闭塞法行车应填写行车表报包括：

调度命令登记簿；

始端站填调度命令纸；

电话电报记录簿；

行车日志；

破加封登记簿；

出站信号机故障时填写绿色许可证；

列车反方向运行时，填写路票。

依调令填施工检修登记簿；

车站行车作业登记簿。

5、列车反方向运行时，填写路票应注意什么？

路票需在查明区间空闲，取得接车站的闭塞承认后，方可填写，一式两份，司机一份，存根一份，填写后，应与《电话电报登记簿》核对，确认调度命令及电话电报号码无误后，方可交递司机。

6、列车反方向运行时，发车站外勤值班员应做哪些工作？

与内勤值班员核对列车运行计划；

与司机核对车次、车号并说明有关行车事宜，转交有关凭证；

手信号发车；

向内勤值班员报告发车车次、出发时刻。

列车反方向运行时，接车站外勤值班员应做哪些工作？

与内勤值班员核对列车运行计划、列车运行方向；

得到内勤值班员的允许后，在来车方向的出站信号机相对处显示引导手信号，黄色灯光高举头上左右摇动，接入列车；

向内勤值班员通报接车情况。

二、实训题（答案略）

按照某条实际线路的不同情况的应急预案或者设计非正常情景，组织学生分组根据本项目内容进行各种不正常情况下的演练。

项目四答案

一、单选题

１.列车运行图由（Ｄ）组成。

Ａ.竖直线、斜线和曲线

Ｂ.交叉线、斜线和虚线

Ｃ.水平线、曲线和虚线

Ｄ.水平线、竖直线和斜线

２.列车周转时间是指列车在线路上（Ａ）所消耗的全部时间。

Ａ.往返一次运行

Ｂ.往返多次运行

Ｃ.从出段到下一次出段

Ｄ.从入段到下一次入段

二、计算题

计算题１

某城市一号线２０１１年１月１０日车辆总走行公里为２８３ｋｍ，车辆运用数为２１辆，当日列车全部开行１２８列，晚点５列，求车辆日均走行公里（即每一运用车辆每日平均走行公里数）和列车正点率?

解：

车辆日均走行公里＝车辆总走行公里／车辆运用数＝２８３／２１＝１３．５公里／辆

列车正点率＝正点列车数量／当日开行列车数量＝（１２８－５）／１２８＝９６．１％

计算题２

某日计划开行列车２５６列，因车辆故障实际只开行了２４８列，该天的列车运行图兑现率是多少（取小数点后一位数）?

列车运行图兑现率＝实际开行列车数量／计划开行列车＝２４８／２５６＝９６．９％

计算题３

已知运营线长度为３０ｋｍ，中途停站时间１０分钟，单程行驶时间４０分钟，求列车的技术速度?

列车的技术速度＝运营距离／单程行驶时间＝３０／（４０／６０）＝４５ｋｍ／ｈ

计算题４

某日全部开行列车为２７６列，其中有６趟列车因为入段未经过本站，问本站的列车通过率为多少?

（取小数点后一位数）?

本站的列车通过率＝通过列车数量／全部开行列车数量＝６／２７６＝２．２％

计算题５