重庆城市区位和物流园区规划优质PPT.ppt

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目前投资已完成大约20亿元。

统计显示，从“十五”期间到现在，重庆物流业增加值年均增长12%。

在重庆工商登记注册的物流企业已达489家，其中41家注册资本在1000万元以上。

园区背景重庆市政府在重庆市政府在9月月24日市政府常务办公会研究决定，依托重庆铁路综日市政府常务办公会研究决定，依托重庆铁路综合物流中心设立重庆西部现代物流产业园区合物流中心设立重庆西部现代物流产业园区。

有利于充分发挥国家铁。

有利于充分发挥国家铁路综合物流中心作用，实现公路、铁路、水运联运；

有利于在西部新路综合物流中心作用，实现公路、铁路、水运联运；

有利于在西部新城打造大物流带动大市场，大市场带动产业群的新的发展布局；

有利城打造大物流带动大市场，大市场带动产业群的新的发展布局；

有利于加快农村劳动力向城镇转移，建设统筹城乡的直辖市。

同时既可解于加快农村劳动力向城镇转移，建设统筹城乡的直辖市。

同时既可解决铁路物流无法实现门到门服务的决铁路物流无法实现门到门服务的“短腿短腿”，又能更好利用立体交通，又能更好利用立体交通资源，增强城市综合服务功能，规范并提升物流业发展水平，在区域资源，增强城市综合服务功能，规范并提升物流业发展水平，在区域经济中产生集聚效应，成为重庆经济发展的又一重要引擎。

经济中产生集聚效应，成为重庆经济发展的又一重要引擎。

重庆在重庆在重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划展专项规划（渝府发（渝府发200741号）布局了三大枢纽性物流园区（西号）布局了三大枢纽性物流园区（西部现代物流产业园，空港物流园、寸滩港物流园），打造长江上游无部现代物流产业园，空港物流园、寸滩港物流园），打造长江上游无缝连接的多式联运平台，构建长江上游现代物流中心的主骨架。

缝连接的多式联运平台，构建长江上游现代物流中心的主骨架。

在重庆成为国家统筹城乡综合配套改革试验区，加快实施“一圈两翼”发展战略的新形势下，铁道部与重庆市签订了战略合协议，对重庆按西部最大铁路枢纽定位实施规划建设，正式批复将团结村铁路集装箱中心站提升为国家铁路综合物流中心，同时对主城区铁路枢纽实行内客外货、客货分流园区运营思路园区运营思路园区控制面积33平方公里，首期启动控规22.33平方公里。

坚持“跳出重庆看重庆，跳出重庆求发展”的基本指导思想，按照“政府主导，企业主体，市场运作”的原则实施“整体规划，按需入住”的开发理念。

利用城乡统筹先行先试权和土地专项储备权整体对外，内部平衡，坚持传统物流与现代物流适时结合，引入人力资本或财务、运营管理公司共同打造西部现代物流高地。

园区战略目标园区战略目标园区按照“资源整合、产业融合、运作创新、典型示范”的理念，依托“一江两片”（长江沿线经济带、西南和西北两大经济区域）的物流腹地产业支撑，立足重庆、服务西部、辐射全国、接轨世界，打造成为以铁路集装箱中心站为支撑，集多式联运、现代仓储、货运配载、物流装备、商贸流通、物流社区、保税物流、城市配送等九大功能区域于一体的铁路枢纽型经济试验区、全国一流的物流综合发展区和区域经济增长引擎。

目标概述1、全力打造欧亚大陆桥物流通道中心节点2、三大功能板块布局3、致力打造四大中心重庆物流园区项目表.doc

（一）新特区的政策优势（胡锦涛总书记的“314”讲话为直辖十载的重庆导航定向：

努力把重庆加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游的经济中心、城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现全面建设小康社会的目标。

6月7日，国家发展和改革委员会下发国家发展改革委关于批准重庆市和成都市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区的通知。

）胡锦涛总书记的“314”讲话和新特区的成立，表明了国家对重庆直辖十年以来发展成就的充分肯定，另一方面，也体现了新的国家战略对重庆市的重新定位。

重庆将建设成为全国五大铁路枢纽和西部地区最大的铁路枢纽，这依托铁路集装箱中心站建设现代物流产业园区提供了重要保障。

（二）独特的地理区位条件重庆经济的结构性差异和西部物流成本的现实决定了重庆本地区远距离货物运输量和西部地区货物中转流通量十分巨大，重庆是中国西部唯一集水、公、铁、空运输方式为一体的交通枢纽。

随着产业东西转移进程的不断加快，相关物流量将会快速上升，从而为建设现代物流产业园区，发展铁路集装箱运输和多式联运奠定了坚实的基础。

（三）完善的综合交通网络体系公路方面铁路方面港口方面航空方面公路方面：

多层次协调发展的公路网初步形成。

“8小时重庆、半小时主城”目标顺利实现，以重庆内环高速和成渝、渝黔、渝邻、渝武、渝万为骨架的“一环五射”高速公路网全面形成，高速路通车里程达到779公里，一、二级公路里程6309公里；

包括内环高速公路、外环高速公路、成渝、渝合、渝长、渝黔、渝邻、渝湘、渝遂、渝泸在内的“二环八射”高速公路项目全部开工建设或已经完成，比国家规划提前了10年。

铁路方面：

放射状出口通道网初步显现。

铁道部在最新的规划中将重庆定位为全国继北京、上海、广州、武汉之后的第五大全国铁路枢纽和西部铁路枢纽，并在最近批复了打通西北、西南两区的兰渝铁路。

全国“八纵八横”铁路通道中的包柳通道、沿江通道、沪昆（成）通道在重庆交汇，已形成“一环五射”铁路骨架，包括成渝、遂渝、兰渝、襄渝、渝怀、渝黔、涪利、万宜、达万、安常等铁路线的“一枢纽十干线一专线七支线”的铁路网也已经开始建设。

已开通直抵达香港九龙的集装箱专列。

2010年重庆已建成为拥有“八干线”港口方面：

长江年货运量13亿吨以上，是密西西比河的16倍、莱茵河的23倍。

居世界之首。

长江的运能相当于10条京广铁路。

重庆是长江三大港接点之一，是西部最大的通海港，已实现江海联运。

万吨级船队可直达重庆。

重庆境内有大小通航河流30余条。

有上百个港1：

3分布在航道上。

吞吐量在50万吨以上的港口有15个，其中长江干线12个。

九龙坡集装箱码头年通过能力20万个标准箱，寸滩港集装箱通过能力达70万个标准箱，汽车滚装通过能力达30万辆。

2010年，重庆港121货物吞吐能力将达125亿吨，集装箱160万个标准箱。

汽车滚装76万辆。

重庆内河航运在西部各省中独具优势。

境内航道网络沟通70的区、县。

市），是云南、贵州、四川等西南地区沟通东中部地区的水上通道。

航空方面：

重庆现有机场三个，其中重庆江北国际机场可起降波音747大型货机。

目前已开通至日本名古屋、美国西雅图、泰国曼谷、法国土鲁兹、韩国汉城、新加坡，中国香港、澳门等地的国内国际（地区）1lO多条航线。

江北国际机场8.4万平方米的第二候机楼建成投运，形成年吞吐700万人次的能力；

万州五桥机场投入使用；

黔江舟白机场开工建设。

公路、铁路、水运运输出口大通道的进一步完善，寸滩综合物流园区、重庆北站、集装箱中心站，江北国际机场以及公路客货运站场等节点建设的规模初显，使重庆市初步形成了五位一体的综合交通框架，从而为重庆建设现代物流产业园区提供了强有力的基础设施保障。

整体交通示意图整体交通示意图（四）现代物流业快速发展随着重庆交通等基础设施的改善，经济的高速发展，重庆的现代物流产业也得到了飞速发展。

根据交委2006年统计：

重庆市公路货运量36252万吨、公路周转量1726357万吨公里，同比分别增长86和158；

铁路货运量l998万吨，增长4，民航货邮吞吐量12万吨，增长189；

水运货运量4578万吨、水运周转量5311916，同比分别增长175和328。

全年内河港口吞吐量5520万吨，集装箱吞吐336万标箱，分别增长51和527。

目前重庆工商注册的物流企业约700家，有货运户5万多家，水路运输经营总户数达2800家左右，货运代理户总计1300多家，航空货运代理20户左右，国际货物运输代理企业近100家。

（五）物流市场需求潜力巨大从2000年以来，重庆GDP呈快速增长态势，2007年重庆GDP达到411182亿元L2J。

作为西部最重要的工业基地，重庆的汽车、摩托车、装备制造业（仪器仪表、内燃机）、化工、冶金等行业发达，对现代物流的需求急剧增长；

各类交易市场、连锁、超市、便利店等商业态的快速发展对现代物流产生了巨大的需求，特别是百货连锁、医药连锁和餐饮连锁的发展非常突出，重庆连锁经营占社会消费品零售总额的比重达到17，连锁业态在商业中所占比例的逐步提高，对城市物流配送系统产生了旺盛的需求；

农业产业化深入推进，生猪、榨菜、柑桔、中药材等产业还形成了龙头企业集群，农业产业化的发展对物流提出了新的需求。

（一一）现代物流观念薄弱，产业规现代物流观念薄弱，产业规模较小模较小重庆物流业起步较晚，近几年凭借着巨大的市场潜力和发重庆物流业起步较晚，近几年凭借着巨大的市场潜力和发展物流业得天独厚的区域优势发展较为迅速。

但总体来看，展物流业得天独厚的区域优势发展较为迅速。

但总体来看，产业规模较小，产业规模较小，2006年重庆物流业增加值年重庆物流业增加值252亿元，而相亿元，而相邻的四川省邻的四川省2006年实现物流业增加值年实现物流业增加值650亿元，是重庆的亿元，是重庆的2倍万方数据多。

物流企业规模小且分散。

目前，在重庆倍万方数据多。

目前，在重庆有运输公司或物流公司多达几千家，但真正符合物流企业有运输公司或物流公司多达几千家，但真正符合物流企业标准、称得上物流公司的企业只有标准、称得上物流公司的企业只有500家左右家左右（且规模较小且规模较小）。

2006年中国物流百强企业，重庆只有年中国物流百强企业，重庆只有2家上榜。

较小家上榜。

较小的企业规模使物流速度降低和物流成本上升，造成物流环的企业规模使物流速度降低和物流成本上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，导致了我市物流业整体效益节上的浪费，管理成本加大，导致了我市物流业整体效益不佳，竞争力不强，同时物流行业也存在一些无序竞争现不佳，竞争力不强，同时物流行业也存在一些无序竞争现象，外资物流企业的进入也对重庆物流企业造成不小的冲象，外资物流企业的进入也对重庆物流企业造成不小的冲击。

击。

（二二）核心支撑功能不完善核心支撑功能不完善重庆经过多年的建设和发展，虽然已初步形成水路运输为重庆经过多年的建设和发展，虽然已初步形成水路运输为龙头，以空港快捷运输为窗口，以铁路运输为骨干，以公龙头，以空港快捷运输为窗口，以铁路运输为骨干，以公路运输为网络和各大型场站为集疏枢纽的综合运输体系，路运输为网络和各大型场站为集疏枢纽的综合运输体系，具备了把重庆打造成西部现代物流中心的基本优势，但核具备了把重庆打造成西部现代物流中心的基本优势，但核心支撑功能不完善。

支撑以寸滩港为核心的长江上游航运心支撑功能不完善。

支撑以寸滩港为核心的长江上游航运中心的空间发展受限，原有的规划用地不仅没有合理利用，中心的空间发展受限，原有的规划用地不仅没有合理利用，其中近其中近1500亩的土地经四次转手后转为商业用地，严重影亩的土地经四次转手后转为商业用地，严重影响了港区物流功能的发挥。

寸滩物流园区受体制影响，形响了港区物流功能的发挥。

寸滩