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环境影响评价
贵州省遵义市乐理至冷水坪高速公路
环境影响报告书
（简本）
编制单位：
贵州省交通科学研究院有限责任公司
二〇一五年二月
1项目概况
1.1项目简况
工程名称：
贵州省遵义市乐理至冷水坪高速公路工程
建设地点：
遵义市遵义县
建设单位：
贵州遵义高速公路建设投资有限公司
建设性质：
新建
建设功能：
完善路网（遵义市公路建设“5纵4横9联2环”的重要组成部分）
等级与规模：
遵义市乐理至冷水坪高速公路新建工程路线全长50.349公里，为V=100km/h四车道高速公路。
本项目最小平曲线半径为1500米/1处，最大纵坡为790米/3.9%/1处。
项目占用土地共计300.93hm2。
沿线拆迁建筑物153337平方米。
总投资：
708719.1497万元。
1.2路线方案的走向及主要控制点
1、拟建项目路线走向
贵州省遵义市乐理至冷水坪高速公路新建工程起于起于现有的杭瑞高速与遵义市西北环高速交叉的乐理互通，与杭瑞高速、遵义市西北环高速以十字枢纽互通相连。
向南经乐意坝至石板并设置石板落地互通，继续向东南向在长河坝与老贵遵高速以十字枢纽互通相交，然后继续向东南向在石头山处设置苟江落地互通后下穿在建渝黔高铁的通木水库双线铁路大桥。
然后在汪家沟处折向东北方向，在干堰坝处设置三岔落地互通后经肇新场在冷水坪处以十字型纽互通（预留余遵高速接线位置）接上贵遵复线高速公路。
冷水坪枢纽即为本项目终点。
至此，贵州省遵义市乐理至冷水坪高速公路全长50.349公里。
2、推荐方案的主要控制点
主要控制点：
起点乐理、石板、三合、苟江、三岔、终点冷水坪。
1.3路线方案建设规模和技术标准
本项目路基宽26.0米。
计有土石方工程8239千立方米。
其中土方2106千立方米、石方6133千立方米。
平均每公里16.36万立方米。
排水防护工程372千立方米，平均每公里7386立方米
沥青混凝土路面层厚18厘米，路面面积共计511285平方米。
全线桥梁均采用工艺成熟的桥型。
桥梁设计洪水频率：
特大桥为1/300，其余桥梁及涵洞均采用1/100。
全线共有桥梁17770米/31座。
其中：
特大桥5700米/5座，大桥12070米/26座。
项目桥梁占路线总长的35.29%。
除水泊渡大桥和落泮溪大桥为均为3×30+65+120+65+3×30米的预应力砼刚构桥外，其余桥型均为预应力砼T梁桥。
涵洞主要为钢筋混凝土盖板涵。
全线共有涵洞44道，通道35道。
平均每公里1.57道。
特长、长隧道作左右洞分离设计，中、短隧道则结合地形及路线情况考虑分幅布线或作联拱设计。
隧道平面线形，一般均处于大半径的平曲线或直线上，个别隧道受地形限制，平曲线半径较小，但均能满足隧道内的停车视距要求。
隧道内纵坡一般不宜太大，全线隧道按纵坡不大于2.5%控制。
全线共计隧道9855米/9座，隧道占路线总长的19.57%。
其中，特长隧道共3124米/1座，长隧道4782米/3座，短隧道1949米/5座。
表1.3-1拟建公路推荐方案主要数据指标
序号
指标名称
单位
主线
1
公路等级
级
四车道高速公路
2
设计速度
公里/小时
100
3
远景交通量（小客车）
辆/日
31909
4
占用土地
亩
4514
5
估算总金额
万元
708719.1497
6
平均每公里造价
万元
14076.1316
7
路线长度
公里
50.349
8
平曲线最小半径
米/个
1500/1
9
直线最大长度
米
5595
10
最大纵坡
%/米/处
3.9/790/1
11
路基宽度
米
26.0
12
路基土石方数量
千立方米
8239
13
平均每公里土石方
千立方米
163.6
14
排水及防护工程
千立方米
372
15
沥青混凝土路面
千平方米
511.285
16
设计车辆荷载
公路—Ⅰ级
17
特大桥
延米/座
5700/5
18
大桥
延米/座
12070/26
19
中桥
延米/座
/
20
涵洞
道
44
21
平均每公里大、中桥长
延米
352.94
22
平均每公里涵洞道数
道
0.87
23
特长隧道
延米/座
3124/1
24
长隧道
延米/座
4782/3
25
中隧道
延米/座
/
26
短隧道
延米/座
1949/5
27
平均每公里隧道长
米
195.73
28
互通式立交
处
6
29
分离式立交（实建）
处
16
30
通道
道
35
31
拆迁建筑物
平方米
153337
32
交通工程、沿线设施
公路公里
50.349
1.4选址合理性及方案比选
1、起点选择
本项目是遵义市骨架公路网规划的重要组成部分，起点位于遵义市遵义县鸭溪镇乐理，设置乐理十字互通衔接已经通车的杭瑞高速遵（遵义）毕（毕节）段和遵义市西北环高速公路。
对于起点方案的选择，根据路线走向和与杭瑞高速不同的接线点，本阶段布置了推荐线K的乐理起点，比较线B的金刀坑起点，比较线C的鸭溪起点。
（1）乐理起点（推荐线K方案）
遵义西北环高速公路（蒙梓桥至乐理）与杭瑞高速在乐理处形成了一个T型互通，并且已经施工完成。
项目选择在此处作为遵义绕城高速西南段的起点，可以很好的衔接已经施工的北环线，实现交通流的迅速转换。
段落里程9.000公里。
（2）金刀坑起点（比较线B方案）
为了完全避开水泊渡水源二级保护区，结合沿线地形，选择杭瑞高速K1609+000处作为本项目的起点，并以T型互通连接杭瑞高速。
然后向南布线，经红台村，浪子头，梓柏树大桥，穿越2360m的岩上隧道和野猪池大桥至乐意坝，与K线在K9+000处走向一致，段落里程7.285公里。
（3）鸭溪起点（比较线C方案）
为了将遵义县鸭溪镇也纳入到环线以内，便于地方规划和发展，选择在杭瑞高速已有的鸭溪互通西侧约2.89公里处的K1617+250处设置T型鸭溪枢纽互通做为项目起点。
根据工程比选和环保比选最终推荐K线乐理起点方案。
2、终点选择
根据遵义市高速公路网规划，结合在建的贵遵复线高速的互通节点布设情况及沿线地形、地质、城镇规划，本阶段布设了终止于贵遵复线高速冷水坪段的冷水坪终点以及同样位于贵遵复线高速尚稽段的尚稽终点。
（1）冷水坪终点（推荐线K方案）
本项目K线方案与贵遵复线高速公路交叉于遵义县冷水坪乡附近，设置十字枢纽互通立交（预留余遵高速匝道）。
比较段路线里程39.849km，设置桥梁12810米/25座，隧道7930米/8座，枢纽互通立交2处，单喇叭落地互通3处。
（2）尚稽终点（比较线F方案）
F线方案与贵遵复线高速公路交叉于遵义县尚稽镇附近，设置T型尚稽枢纽互通立交。
比较段路线里程36.564km，设置桥梁12950米/23座，隧道6040米/5座，枢纽互通立交2处，单喇叭落地互通4处。
根据工程比选和环保比选最终推荐K线冷水坪终点方案。
3、局部比较方案选择（K10+500～K38+000段）
由于在石板至苟江之间人口稠密，现有路网纵横交错，较为复杂，工业园区及城镇规划较多，且需穿越老渝黔铁路和在建渝黔快铁。
所以在此提出北线走廊和南线走廊方案进行比较。
（1）北线走廊（比较线G方案）
G线方案在汪家湾设置石板互通后，继续向东南向，以主跨为140m的刚构桥跨越下溪河后，在大毛顶路线转向东侧，在苟家湾处与兰海高速以十字枢纽交叉，然后路线继续向东以16-40m罗家坝大桥跨越老渝黔铁路上的1300万吨货运站场，然后向东穿过苟江工业园区后路线转向东北，在红光坝处与K线走向一致。
比较段路线里程22.338公里，共有桥梁8700m/19座，隧道4189m/7座，枢纽互通1处，单喇叭落地互通2处。
（2）南线走廊（推荐线K方案）
K线方案在汪家湾设置石板互通后，继续向东南向，以主跨为120m的刚构桥跨越下溪河后，在长河坝处与兰海高速以十字枢纽交叉，然后路线转向东侧，以13-40m先窝大桥跨越老渝黔铁路，然后在石头山处路线转向东北，以3124m的隧道穿越香炉山后到达红光坝。
比较段路线里程27.50公里，共有桥梁9840m/19座，隧道7448/7座。
根据工程比选和环保比选最终推荐K线南走廊方案。
1.5拟建项目与水源保护区的关系
拟建项目共涉及2个水源保护区，分别是水泊渡水源保护区二级保护区和东风水库水源保护区准保护。
本次评价之前贵州省环境保护厅已经同意本项目在水源保护区内的选址。
2环境现状评价
2.1社会环境
拟建项目距离较近的文物有落埜古寺，距离本项目约270m。
拟建项目走廊带沿线未压覆国家矿产地资源和沿线探矿权资源。
对于可能埋藏于地下的矿物资源，应进行专题研究。
2.2地表水环境
拟建公路沿线主要跨越的河流有乐民河、苟江河、三岔河。
拟建项目跨越处水体均执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ级标准。
拟建公路沿线所跨的河流设置的3个地表水监测断面，各个水质指标均能达到《地表水环境质量标准（GB3838-2002）》的Ⅲ类标准。
2.3地下水环境
大气降水是地下水补给的主要来源，其补给受地层岩性、地质构造、地形地貌和岩石风化程度等因素影响，区内地下水根据其储存状态可分为松散岩类孔隙水，碳酸盐类岩溶水和碎屑岩类基岩裂隙水三大类。
松散岩类孔隙水：
主要储存于河床冲积层和地表风化坡残积层，砾石土、砂砾层、粘土中，储存空间较小，水量不大，受地表降水和季风影响变化较大。
该类地下水对路基及边坡、构造物基坑开挖影响较大，公路工程设计中应以抽排为主。
碳酸盐类岩溶水：
主要储存于下三迭统，二迭系、石炭系、泥盆系灰岩、白云岩、白云质灰岩中。
区内溶洞、溶隙广泛分布，受地下水溶蚀影响，地表易形成塌陷，漏斗、洼地、落水洞、溶洞等，布线应尽量避让。
碎屑岩类基岩裂隙水：
主要储存于中三迭统，上二迭统、中泥盆统和下石炭统砂岩、粉砂岩、页岩、泥岩中，本类地下水会降低岩石强度和围岩级别，对路基边坡及隧道施工是有直接影响，公路开挖中应以防治和引排为主。
项目区域属岩溶、构造侵蚀地貌类型，地下水循环交替快，地下水化学类型简单。
水质类型多为HCO3—Ca型水及HCO3—Ca·Mg型。
总硬度多为8-12德度，矿化度一般小于0.5克/升，PH值7.0-7.6，为弱碱性水。
项目沿线共发现7个井泉，均为村寨饮用水，规模在20~100户居民饮用之间。
根据对拟建公路沿线布设的地下水水质监测数据，水质监测因子除总大肠菌群出现超标外，其余指标均能能达到《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类标准。
水井总大肠菌群超标的原因可能是出露点受周围居民生活的影响。
2.4环境空气
拟建公路沿线选取的4个监测点均能满足环境空气均能满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准要求。
2.5声环境
从环境噪声监测结果上可以看出，沿线17处监测点均可以达到相应的《声环境质量标准》（GB3096-2008）中1类标准。
总体上看，评价区域声环境质量良好。
2.6生态环境
1、区域生态现状
项目位于遵义市的遵义县。
项目区在贵州省生态功能区划中，隶属于中部湿润亚热带喀斯特脆弱生态区域内的黔中丘原盆地常绿阔叶林喀斯特脆弱生态亚区。
项目区域人类活动对自然生态系统扰动较大，生态环境抗干扰能力较弱。
一、项目所处区域植被概况
拟建项目区域属于I中亚热带常绿阔叶林亚带——IA.贵州高原湿润性常绿阔叶林地带——IA（4）黔中石灰岩山原常绿栎林常绿落叶混交林与马尾松林地区——IA（4）b贵阳安顺石灰岩山原常绿栎林常绿落叶混交林及石灰岩植被小区。
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