塔吊安全管理优质PPT.ppt

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4.易实现过载保护；

液压系统限定了最高的系统压力，从而有效的保护电动机、连轴器、减速机等元件免受过载的侵害。

）66、平衡臂平衡臂平衡臂的作用主要是放置起升机构、电气箱、配重，并为起重臂提供反向力矩，从而保证机体在起重过程里的平衡性77、起重臂起重臂承载吊重，并使小车有行走轨道。

88、变幅小车变幅小车变幅就是指塔吊起重臂上面载重小车的往返运行，通过小车的运行，可以调整吊钩覆盖的幅度范围。

塔吊构成和各部件作用9、塔帽、塔帽通过拉杆与主臂与平衡臂连接，达到减小标准节所受到的弯曲力矩。

10、司机室司机室塔吊司机操控塔吊的地方。

塔吊构成和各部件作用1、做基础

（1）需要项目技术部根据设计图纸设计出塔吊位置（3.94.1m），然后现场放线放出塔吊基坑。

（2）若基础软弱承载力不足的，需额外进行地基加固，地基预先加设预制管桩。

（3）挖基槽至设计基础底标高、打基础垫层（过程中要注意标高控制）并进行截桩，砌筑基础砖胎膜，桩顶高程严格按照设计桩顶高程控制。

（4）墙背土方回填、基础钢筋绑扎，将塔吊预埋节通过焊接固定在塔吊基础上，预埋节四个角点的高程偏差不能超过2mm，预埋节固定完成之后，完成塔吊基础钢筋的绑扎。

（5）浇筑混凝土（周围要做翻边，防止雨水流入）塔吊的安装与拆除2、地面组装起重臂3、安装加强节、标准节至20米左右4、安装顶升套架5、安装回转结构6、安装平衡臂（配重和卷扬机）、起重臂（吊索具和吊钩）、塔尖、司机室。

7、增加标准节（塔吊附墙一般第一道30米,再往上2025一道,还要看是什么型号塔吊,一般40的自由高度不得大于19-21米,63的不得大于24米,80的不能超过30米；

护墙杆件要呈45度角斜拉主体结构；

安装附墙时，调整好垂直度，尤其第一次。

）安装视频塔吊的安装与拆除1、勘察现场。

对现场环境做了详细的勘察，明确拆除部件的安放位置。

2、拉安全条。

在工作区域拉上安全条并配备专门人员在四周监视劝导禁止不相关人士进入工作区域。

3、降标准节。

将起重臂转至合适位置后调整平衡着手开始降节，依次降下7节标准节，保留以下标准节待拆。

4、吊下配重块。

5、拆除起重臂。

汽车吊配合拆除人员将起重臂吊至预先制定的位置。

6、拆除平衡臂。

7、拆除塔顶驾驶室及回转。

8、拆除剩余标准节。

塔吊的安装与拆除一、塔吊安装中的安全一、塔吊安装中的安全隐隐患与事故案例患与事故案例1、基础：

（1）设计人员对承载力计算有误。

（2）地基软弱或不匀称，未按要求加设管桩。

（3）筏板强度不达标（钢筋强度、配筋量、混凝土标号、）（4）平整度（千分之二）案例：

某工程，塔吊基础下卧地基为淤泥质土，（设计承载能力为50kPa）,设计人员未经软弱下卧层地基承载力验算，仅将承台扩大到5m5m1.4m，承台中间增设20200钢筋，并在塔吊基础下打入长5m的木桩。

结果，在安装了7节塔吊节，使用一个月后，塔吊垂直高度南偏7.5cm，东偏6.8cm。

问题：

（1）设计人员发现地基承载力不足，未经计算，随意扩大承台尺寸。

（2）因承载力不够增设20200钢筋基本不起作用。

（3）未经计算打入木桩，产生地基土扰动，严重影响承载力。

塔吊安全隐患与事故案例2、塔身、塔身

（1）顶升过程中起重臂与平衡臂应力差距大，造成塔身折断。

（2）未及时安装附墙机构。

（3）连接部件不牢固。

案例：

某工程在安装15米的塔吊过程中，在安装套架时发生了套架与回转支撑不能联接的问题，安装单位准备采取拆除配重及起重臂，但在拆除了平衡臂上的三块配重后，起重臂向西回转时发生了倾翻事故。

原因：

（1）在平衡臂只有一块配重，起重臂侧重于平衡臂，当起重臂向西回转时，产生起重臂前倾的弯矩。

（2）塔机在事故前回转下支撑与套架未进行连接，对起重臂前倾的弯矩无约束。

（3）塔机在事故前塔身标准节回转下支撑连接螺栓为全部安装完毕。

塔吊安全隐患与事故案例二、塔吊运行中的安全隐患与事故案例二、塔吊运行中的安全隐患与事故案例n1、限位器失灵n塔机的起升机构，都是多速运行，重载低速，轻载高速，在低速时吊起的物体，吊到一定高度后，切换到高速，就有可能吊不起来而产生向下滑行，而重量限位器起作用时，它会自动切换回到低速。

而没有重量限制器这个功能，操作司机如果不熟练的情况下，继续往高速上打，就会造成重物快速下坠事故。

n力矩限位器失灵后，如果继续向外变幅，容易造成拆臂而失去平衡，再引发倒塔。

n起升机构制动器没调好，太松时在起重情况下高速下滑时，会因惯性而制止不住，产生下坠，容易发生事故。

太紧时，阻力大，容易烧环电机。

塔吊安全隐患与事故案例n2、施工现场多塔作业，相邻俩塔之间的塔机作业半径有重叠现象，导致塔机碰撞造成事故。

n

（1）移动塔吊任何部位（包括吊物）之间距离不得小于5米；

n

（2）固定塔吊，低位塔臂端部与高位塔身不小于2米，高位塔吊钩与低位塔身距离不小于2米。

n（3）因施工现场作业条件限制，不能满足要求时，应采取以下两种措施，以防止塔机相互碰撞以至倒塔事故的发生。

n、技术措施：

设置限位装置、缩短臂杆、升高（下降）塔身等。

n、组织措施：

对塔吊作业的行走路线进行规定，由专设的监护员进行监控执行。

在群塔运行中，司机指挥者必须坚持五项原则：

1、低塔让高塔2、后塔让前塔3、动塔让静塔4、无荷塔机让有荷塔机5、客机让主机。

塔吊安全隐患与事故案例n3、在吊物过程中，由于绑扎方法不当、吊钩内钢丝绳滑脱或断裂等原因，引起吊物坠落，造成物体打击事故。

n4、大风天气情况下作业（六级及以上大风天气停止露天起重吊装作业，四级及以上时不得进行塔吊升降作业，三级及以上不得进行拆装作业）。

n5、钢丝绳的打扭及乱绳现象，如果不及时排除强行使用，就会造成钢丝绳磨损严重，有断股现象，不及时检查更换会引起断绳下坠。

钢丝绳末端钢丝绳卡，螺母没有锁紧，不按规定设置绳卡，都容易使绳头滑出，造成安全事故。

另外钢丝绳反弹，造成钢丝绳跳出卷扬机卷筒或滑轮之外，严重挤伤或断股，不能及时更换，都容易引发断绳下坠。

塔吊安全隐患与事故案例拆卸中的事故案例及分析案例：

某建筑工程项目中，在建工地4号楼，楼高17层，高52m。

由于主体工程已经完毕，塔吊开始拆离施工现场。

一台正在拆卸标准节，进行降节作业的塔式起重机发生倾翻。

事故现场塔吊吊臂向东，平衡臂向西。

吊臂在空中旋转180度后坠地。

拆卸塔吊共有5人，其中一名司机和两名拆卸工人死亡。

事故现场调查：

顶升套架的破坏情况顶升套架的前上方横腹杆的外围，导向轮被损坏了。

但是导向轮座没有受到损坏，与其焊接的主材脱落。

前上方横腹杆的内侧，导向轮的位置上横腹杆受到了严重的挤压力，由于拉伸弯曲而导致变形，造成了导向轮的凹陷；

顶升套架的后下方，横腹杆的两侧都出现了断裂的现象。

横腹杆与顶升套架上面的损坏痕迹相比，下横腹杆外围被剪切得很均衡，但是其内侧有裂痕；

顶升套架力还有第二节的标准节，其连接上方与下方的螺栓已经破坏、脱落，而且后侧有其与下支座发生碰撞的痕迹。

塔吊安全隐患与事故案例第三节发生变形和弯曲产生的痕迹检查情况：

第三节指的是顶升套架中导向轮固定不变的标准节，它弯曲变形的程度比较大。

通过检验人员细致的检查，确定这个标准节的前方外侧的主弦杆，运用的导向轮的一边出现了很严重的的挤压痕迹，证明了导向轮是在这个位置出现脱轨现象的；

同时，第三节标注街的下踏步也出现了2到3mm的变形。

平衡重的情况：

查看生产商提供的“产品使用说明书”后可知，塔吊的平衡重有五块，总体积是9.2吨。

但是事故现场发现了六块实物，实际的体积是10.02吨。

因此到生产厂家处查看相关资料，可知，产品的图纸和类型在实验报告记录上都被注明是8.8吨，也就是说实际的平衡重比型式的调查结果显示，其重量超了1.22吨。

而且也没有可以改变平衡重的计算方法。

塔吊安全隐患与事故案例过程分析：

通过对事故现场的调查研究、询问相关的人员，可知四名工人先将第一节标准节拆卸下来，然后又引到了引进梁上，开始下降的工作。

由于下降过程一直处在后沉的阶段，第二节标准节没能与下支座的连接孔位对称，全部拆卸掉上下两层的连接螺栓后，下支座会与第二节标准节形成一个100mm左右的空隙，套架导向轮会被安装到第三节标准节上，然后下降的过程会被终止。

塔吊的吊钩会钩起两个混凝土料斗来保持平衡（计算材料的重量为300kg），这时吊钩会进行卸载工作，小型起重车会开始幅度较小的变幅工作。

根据当时现场工作人员的说法，他在听到“咣当”的声音后，吊臂会被逐渐地向上抬升，工作人员因此往楼顶方向跳了三次，最终抓住了避雷钢筋，才生还下来，然后塔吊就开始了快速的运转。

塔吊安全隐患与事故案例按照上述的检验结果，因为平衡重超出了1.22吨的重量，根据产品说明书中记载的23米高的平衡点，在具体的工作中很难掌握好平衡。

负责拆卸工作的人员在工作过程中，在没有掌握平衡的情况下，并没有把第二节标准节和下支座之间连接起来，然后就开始了降节工作。

但是顶升下降时，会出现不平衡的前后力矩，造成下降过程中套架受到的作用力偏离和倾斜。

因此，又出现了一个操作方面的错误。

工作人员将用来维持平衡的两个混凝土料斗安置到了地上，加重了不平衡的程度。

在小型起重机逐渐开始小幅度的工作过程中，塔机会整体向平衡重的一方倾斜。

顶升套架前上方的横腹杆外围使用的导向轮会受到很大的挤压力，而且导向轮会脱离运行轨道，造成套架前上方的横腹杆和后下方的横腹杆都和标准节之间发生激烈的撞击。

前上方的横腹杆的变形情况会变得很严重，一边的导向轮也会出现凹陷的现象。

在后下方横腹杆碰撞到标准节之后，两侧的横梁也会出现裂开的现象，直接坠落到地面。

这种情况下，塔机的顶升套架的上方会处在自由状态的阶段，在受到后倾力矩的影响下，前臂会快速的抬升，然后再向后翻转，第二节标准节和下支座会严重的撞击，同时第三节标准节的上踏步也会与安全卡之间发生撞击。

第三节标准节使用的横斜腹杆在断裂后，会严重的变形、弯曲。

塔吊安全隐患与事故案例事故原因：

第一，塔吊产品中没有设计计算书，没有相关的计算数据和依据。

而且平衡重的实物、塔吊工作图纸和塔吊使用说明书三个方面都存在着差异，而且平衡重量超出了1.22吨，容易误导工作人员平衡点的认识，导致错误的操作。

第二，拆卸工作的人员在没有掌握好平衡的情况下，未能把第二标准节的上方与下支座用螺栓连接在一起，拆卸了第二标准节与第三标准节的连接螺栓，并进行了卸载操作，违反了操作规程。

第三，制造企业套架横腹杆所用材质存在质量问题。

从材质化验报告看，碳的含量过高，导致韧性降低。

在拆卸工人调整平衡的过程中，产生后倾力矩，导向轮崩掉使套架后横腹杆受到撞击后脆断，加速了塔机倾翻。

塔吊安全隐患与事故案例n

（1）超载或被吊物重量不明时不吊。

（2）指挥信号不明确时不吊。

（3）捆绑、吊挂不牢或不平衡可能引起吊物滑动时不吊。

（4）被吊物上有人或有浮置物时不吊。

（5）结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时不吊。

（6）遇有拉力不清的埋置物时不吊。

（7）歪拉斜吊重物时不吊。

（8）工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号时不吊。

（9）被吊物棱角处与捆绑钢丝绳之间未加衬垫时不吊。

（10）容器内装的物品太满时不吊。

塔吊安全隐患与事故案例