隧道常见事故案例分析培训教程PPT格式课件下载.ppt

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一、突水突泥事故案例一、突水突泥事故案例3、宜万铁路野三关隧道、宜万铁路野三关隧道07年8月5日宜万铁路野三关隧道出口开挖到5444米出碴时，突然发生突水突泥突石，瞬间突出泥沙5万m3，最大涌水量15万m3/小时，将洞内的机械设备冲至500米或解体，造成多名作业人员遇难。

突泥点的埋深是200米。

4、宜万铁路大支坪隧道、宜万铁路大支坪隧道08年4月30日宜万铁路野三关隧道进口开挖到2771米处，注浆完后开挖，专职安全发现情况异常，立即下令撤人，随后发生大规模的突水涌沙，瞬间泥沙4千m3，最大涌水量4万m3/小时。

由于采取了防护措施，未造成人员伤亡。

突泥点的埋深是160米。

一、突水突泥事故案例一、突水突泥事故案例5、宜万铁路云雾山隧道、宜万铁路云雾山隧道08年7月21日宜万铁路云雾山隧道出口开挖到3079米处，进行超前探孔时，突然发生突水涌沙，瞬间泥沙1千m3，最大涌水量780m3/小时。

突泥点的埋深是700米。

6、厦深铁路梁山隧道、厦深铁路梁山隧道09年3月14日厦深铁路梁山隧道进口开挖到2505米处，出碴时发生小型突泥，瞬间突泥约200m3。

在进行会商处理时，清淤，突然发生大量突泥，瞬间突泥约8000m3，再次突泥瞬间突泥约2万m3。

突泥后地表坍陷面积约50m2，深20m，突泥点的埋深是275米。

该隧道的灾害断层突泥灾害。

一、突水突泥事故案例一、突水突泥事故案例7、龙厦铁路象山隧道、龙厦铁路象山隧道09年12月24日龙厦铁路象山隧道进口开挖到4468米处，注浆完成后开挖，初期支护开裂，发生坍塌600m3，涌水量200m3/小时。

后涌水量逐渐增大，最大涌水量7000m3/小时，隧道被淹。

注浆是按30米注浆设计，开挖是5米，其中上中部都已开挖完成，下部开挖到22米，还余3米时，发生这次事件，突水后地面大面积沉降、坍陷、房层开裂、倒塌，搬迁600余人，企业停产，经济损失较大，突泥突水点的埋深是150米。

8、南广铁路白云隧道、南广铁路白云隧道10年1月14日南广铁路白云隧道出口开挖到696米处，爆破后发生小型突水突泥，瞬间突泥200m3，经四方会商后，清淤，再次发生大规模突水突泥，瞬间突泥2000m3，最大涌水量300m3/小时。

造成多名作业人员遇难。

突泥点对应的地表塌陷300m2，深20m，突泥巴点的埋深80米。

该隧道的灾害是断层突水突泥灾害。

第一次突水突泥后再发生突泥突水，死亡6人。

8突泥南广铁路白云隧道突泥一、突水突泥事故案例一、突水突泥事故案例9、贵昆铁路六沾段六盘水隧道、贵昆铁路六沾段六盘水隧道10年2月5日贵昆铁路六沾段六盘水隧道出口开挖到632米处，后方170米处初期支护破坏坍塌，长50米，造成8名施工人员被困。

该段为填充软土加块石溶腔，首期施工时，曾连续发生过小型坍塌，经过大量的设计变更，最后采取的超前大管棚并注浆加固后通过。

坍塌点的埋深是100米。

该隧道的灾害是溶岩处理通过后坍塌灾害。

10、沈阳西塔公铁桥、沈阳西塔公铁桥10年7月18日18时56分，由中铁九局承建的新建沈阳西塔公铁桥施工现场突然发生坍塌事故，造成一人死亡、四人重伤。

目前事故抢修和善后处理工作已全面展开。

事故原因正在调查之中。

铁路既有线运输不受影响。

二、突泥突水工程的特征分析二、突泥突水工程的特征分析1、地质特征、地质特征

（1）水是灾害发生的根源。

（2）隧道埋深大，处于高压状态。

（3）隧道穿越溶洞、断层破碎带不良地质。

综合来看，高压、富水、不良地质三者的不利组合，诱发突泥突水的地质条件。

2、工序环节、工序环节发生事故的环节主要是开挖和清淤两个工序环节。

二、突泥突水工程的特征分析二、突泥突水工程的特征分析3、预测预报、预测预报从灾害的结果来看，几座隧道突水突泥的规模都非常大，加强地质超前预测预报，溶腔和断层等不良地质是可以发现的。

4、工程处理、工程处理

（1）野山关隧道是突发性灾害。

（2）圆梁山、梁山和白云三座隧道是先发生小型突水突泥，在处理过程中发生大规模突水突泥灾害。

（3）马鹿菁、大支坪和象山三座隧道是注浆加固开挖时发生的灾害。

（4）六盘水隧道是溶腔采用大管棚注浆加固通过后发生的灾害。

（5）云雾山隧道是超前探孔时，孔口未按安全闸阀造成的灾害。

二、突泥突水工程的特征分析二、突泥突水工程的特征分析从发生灾害的几种类型来看，复杂地质条件下，应在超前地质预报、涌出物处理、注浆质量和开挖等方面加强。

综合以上分析，发生灾害的原因，主要体现在以下三个方面。

（1）未发现风险源。

（2）发现了风险源，但技术方案不合理。

（3）发现了风险源，施工过程中的管理和工法，以及施工措施不到位。

三、突泥突水灾害防范与应对三、突泥突水灾害防范与应对1、风险的识别与评估2、风险隧道的控制与规避3、齐岳山隧道岩溶及断层的处理案例1、风险的识别与评估、风险的识别与评估

（1）设计单位勘测过程中要规避风险，要根据地质勘察资料进行隧道等级的划分，制定技术措施。

（2）建设单位组织风险评估，并制定高风险安全防范管理专项机制。

（3）对风险隧道进行超前预报、专项设计纳入工序管理，尤其要加强超前钻孔和超前炮孔的钻探。

（4）设计单位要做好水文监测的专项设计，包括降水量、涌水量和水压。

施工单位负责实施，监理单位负责核查。

（5）施工单位对超前钻孔和水文监测的真实性负责，监理单位全过程旁站，设计单位负责地质和水文的综合分析。

（6）施工过程中，预报到溶腔或断层等异常时，由建设单位组织论证，进行风险评估。

方案制定前，施工单位不得在掌子面作业，清淤。

2、风险隧道的控制与规避、风险隧道的控制与规避

（1）超前预报探测到溶腔或断层时，或发生小型的淤泥时，由建设单位组织、研究技术方案，方案制定应广泛听取参建单位各方建议，必要时要求专家论证，方案选择应把安全放在首位。

（2）对极其复杂的溶腔或断层应进行逾回绕避、增设泄水洞、释度降压和注浆加固等预设计，多方案比选。

（3）参建各方必须严格执行确定的技术方案，确实实施的责任制和追究的责任制，方案的调整必须履行相关的程序。

（4）高风险隧道必须进行进度调整、进度记录、视频监控、声光报警、应急照明、安全逃生、洞内抽排水等安全保证措施。

高风险隧道标准化管理尤为重要，如果的按标准化管理，高风险隧道肯定出事，如果使用包工队，高风险隧道肯定出事。

这是宜万铁路得到的两个最根本的经验。

3、齐岳山隧道岩溶及断层的处理案例、齐岳山隧道岩溶及断层的处理案例齐岳山隧道全长10.582公里，大小溶洞187个，其中22个规模较大，穿越高压253米的富水断层，隧道施工中严格实施标准化管理，隧道未发生任何灾害。

隧道进口开挖到2370米处，通过地质超前预报，探测到溶腔长12米，最大水压0.6MPa，为了制定方案，现场加强超前钻探，判断溶腔的行态，进行综合水文地质分析。

经注浆试验，注浆是难于处理其溶腔，后采取适当降压方案处理。

09年10月26日平导贯通后，通过10个钻孔，3000m3/小时控制降压放水，共放水65万m3，水压由4.3MPa逐渐下降到0.01MPa，为确保运营安全，采取板梁通过。

F11断层制定了分水降压、注浆加固、交替推进、带水作业整体的施工原则。

组织专业化注浆队伍，配备高效注浆设备，实施了信息化注浆，进行了标准化管理，快速高效完成了断层的处理。

三、突泥突水灾害防范与应对三、突泥突水灾害防范与应对为防范风险隧道发生突水突泥灾害，总结了以下几个关键词。

风险源：

水、高压、岩溶与断层。

技术方案：

释度降压、帷幕注浆安全措施：

进洞条件、超前预报、水文监测、防灾报警管理制度：

专项机制、决策机制、分级督办突泥突水的灾害是毁灭性，必然会造成财产的损失、工期延误、可能造成较大的人员伤亡、环境影响，因此，避免风险隧道发生灾害，确保工程安全，是我们的首要责任和神圣使命。

第二章第二章塌方事故防范与应对塌方事故防范与应对一、塌方事故案例一、塌方事故案例二、隧道塌方原因分析二、隧道塌方原因分析一、塌方事故案例一、塌方事故案例1、宝鸡铁路北段土关铺、宝鸡铁路北段土关铺50号隧道号隧道55年11月14日，宝鸡铁路北段土关铺50号隧道明堑边坡施工，坍塌土方约1800余立方米，造成16人伤亡，其中死亡9人，伤7人。

50号隧道共长947米，进口明堑长达41米，原设计隧道进口中心挖深26米，明堑两侧边坡是按原生黄土设计，在高11米处设有2米平台一层，平台上下边均为1：

01的坡度。

第六工程局第二工程段负责施工，于2月开挖后，于6月2日明堑右侧发生第一次塌方，约塌土方300立方米。

10月3日，又发生第二次塌方。

尔后至11月13日又先后发生大小塌方11次。

2、贵昆铁路沾昆二线面店、贵昆铁路沾昆二线面店3号隧道号隧道05年5月17日22时30分，中铁二局正在建设中的贵昆铁路沾昆二线面店3号隧道内发生塌方。

塌方地点距隧道进口530多米，12名工人被困在约50米长的隧道内。

23日11时35分，在贵昆铁路沾益至昆明增建二线面店3号隧道施工塌方中被困的12名工人终于安全获救。

这之前，12名工人已在隧道内被困133小时。

一、塌方事故案例一、塌方事故案例3、武广铁路专线金沙洲隧道、武广铁路专线金沙洲隧道1号竖井号竖井08年9月7日中午12时10分左右，武广铁路专线金沙洲隧道1号竖井洞内掌子面拱顶出现塌方，过程中伴有大量涌水，当时洞内正在进行清渣施工，幸无施工人员伤亡。

随后12时30分左右，洞外地表沙凤二路行车道出现塌方，塌方范围直径约19米，深约3.5米，面积约300平方米，塌方过程中伴有涌水，并有一辆小型私家车滑入塌方区域，车内一人随后自行爬出，被送入医院检查治疗。

4、包西铁路邓家楼、包西铁路邓家楼1#隧道隧道09年12月19日包西铁路邓家楼1#隧道发生塌方事故，6人被困，中铁十五局施工，经西安铁路局和中铁十五局等单位奋力抢险，被困6人全部安全脱险。

一、塌方事故案例一、塌方事故案例5、南宁高速铁路白云隧道、南宁高速铁路白云隧道10年1月16日8时许，中铁隧道集团在建的广州至南宁高速铁路白云隧道（地处云安县六都镇企岭村）发生一宗因隧道突然塌方、遭受泥石流冲击而造成的安全生产事故。

经云浮市、云安县有关部门深入调查核实，目前事故已造成施工人员4人死亡、4人受伤、2人被埋失踪。

而此前，施工方向当地政府部门报告称，只有4名工人受伤，施工方明显瞒报事故，并迟报事故长达23小时。

关于迟报瞒报事故长达23小时，白云隧道项目部党工委书记称，基层管理者素质不高，想蒙混过关，这种做法不可取。

6、六沾铁路六盘水隧道、六沾铁路六盘水隧道10年2月5日六沾铁