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一、突水突泥事故案例一、突水突泥事故案例3、宜万铁路野三关隧道、宜万铁路野三关隧道07年8月5日宜万铁路野三关隧道出口开挖到5444米出碴时,突然发生突水突泥突石,瞬间突出泥沙5万m3,最大涌水量15万m3/小时,将洞内的机械设备冲至500米或解体,造成多名作业人员遇难。
突泥点的埋深是200米。
4、宜万铁路大支坪隧道、宜万铁路大支坪隧道08年4月30日宜万铁路野三关隧道进口开挖到2771米处,注浆完后开挖,专职安全发现情况异常,立即下令撤人,随后发生大规模的突水涌沙,瞬间泥沙4千m3,最大涌水量4万m3/小时。
由于采取了防护措施,未造成人员伤亡。
突泥点的埋深是160米。
一、突水突泥事故案例一、突水突泥事故案例5、宜万铁路云雾山隧道、宜万铁路云雾山隧道08年7月21日宜万铁路云雾山隧道出口开挖到3079米处,进行超前探孔时,突然发生突水涌沙,瞬间泥沙1千m3,最大涌水量780m3/小时。
突泥点的埋深是700米。
6、厦深铁路梁山隧道、厦深铁路梁山隧道09年3月14日厦深铁路梁山隧道进口开挖到2505米处,出碴时发生小型突泥,瞬间突泥约200m3。
在进行会商处理时,清淤,突然发生大量突泥,瞬间突泥约8000m3,再次突泥瞬间突泥约2万m3。
突泥后地表坍陷面积约50m2,深20m,突泥点的埋深是275米。
该隧道的灾害断层突泥灾害。
一、突水突泥事故案例一、突水突泥事故案例7、龙厦铁路象山隧道、龙厦铁路象山隧道09年12月24日龙厦铁路象山隧道进口开挖到4468米处,注浆完成后开挖,初期支护开裂,发生坍塌600m3,涌水量200m3/小时。
后涌水量逐渐增大,最大涌水量7000m3/小时,隧道被淹。
注浆是按30米注浆设计,开挖是5米,其中上中部都已开挖完成,下部开挖到22米,还余3米时,发生这次事件,突水后地面大面积沉降、坍陷、房层开裂、倒塌,搬迁600余人,企业停产,经济损失较大,突泥突水点的埋深是150米。
8、南广铁路白云隧道、南广铁路白云隧道10年1月14日南广铁路白云隧道出口开挖到696米处,爆破后发生小型突水突泥,瞬间突泥200m3,经四方会商后,清淤,再次发生大规模突水突泥,瞬间突泥2000m3,最大涌水量300m3/小时。
造成多名作业人员遇难。
突泥点对应的地表塌陷300m2,深20m,突泥巴点的埋深80米。
该隧道的灾害是断层突水突泥灾害。
第一次突水突泥后再发生突泥突水,死亡6人。
8突泥南广铁路白云隧道突泥一、突水突泥事故案例一、突水突泥事故案例9、贵昆铁路六沾段六盘水隧道、贵昆铁路六沾段六盘水隧道10年2月5日贵昆铁路六沾段六盘水隧道出口开挖到632米处,后方170米处初期支护破坏坍塌,长50米,造成8名施工人员被困。
该段为填充软土加块石溶腔,首期施工时,曾连续发生过小型坍塌,经过大量的设计变更,最后采取的超前大管棚并注浆加固后通过。
坍塌点的埋深是100米。
该隧道的灾害是溶岩处理通过后坍塌灾害。
10、沈阳西塔公铁桥、沈阳西塔公铁桥10年7月18日18时56分,由中铁九局承建的新建沈阳西塔公铁桥施工现场突然发生坍塌事故,造成一人死亡、四人重伤。
目前事故抢修和善后处理工作已全面展开。
事故原因正在调查之中。
铁路既有线运输不受影响。
二、突泥突水工程的特征分析二、突泥突水工程的特征分析1、地质特征、地质特征
(1)水是灾害发生的根源。
(2)隧道埋深大,处于高压状态。
(3)隧道穿越溶洞、断层破碎带不良地质。
综合来看,高压、富水、不良地质三者的不利组合,诱发突泥突水的地质条件。
2、工序环节、工序环节发生事故的环节主要是开挖和清淤两个工序环节。
二、突泥突水工程的特征分析二、突泥突水工程的特征分析3、预测预报、预测预报从灾害的结果来看,几座隧道突水突泥的规模都非常大,加强地质超前预测预报,溶腔和断层等不良地质是可以发现的。
4、工程处理、工程处理
(1)野山关隧道是突发性灾害。
(2)圆梁山、梁山和白云三座隧道是先发生小型突水突泥,在处理过程中发生大规模突水突泥灾害。
(3)马鹿菁、大支坪和象山三座隧道是注浆加固开挖时发生的灾害。
(4)六盘水隧道是溶腔采用大管棚注浆加固通过后发生的灾害。
(5)云雾山隧道是超前探孔时,孔口未按安全闸阀造成的灾害。
二、突泥突水工程的特征分析二、突泥突水工程的特征分析从发生灾害的几种类型来看,复杂地质条件下,应在超前地质预报、涌出物处理、注浆质量和开挖等方面加强。
综合以上分析,发生灾害的原因,主要体现在以下三个方面。
(1)未发现风险源。
(2)发现了风险源,但技术方案不合理。
(3)发现了风险源,施工过程中的管理和工法,以及施工措施不到位。
三、突泥突水灾害防范与应对三、突泥突水灾害防范与应对1、风险的识别与评估2、风险隧道的控制与规避3、齐岳山隧道岩溶及断层的处理案例1、风险的识别与评估、风险的识别与评估
(1)设计单位勘测过程中要规避风险,要根据地质勘察资料进行隧道等级的划分,制定技术措施。
(2)建设单位组织风险评估,并制定高风险安全防范管理专项机制。
(3)对风险隧道进行超前预报、专项设计纳入工序管理,尤其要加强超前钻孔和超前炮孔的钻探。
(4)设计单位要做好水文监测的专项设计,包括降水量、涌水量和水压。
施工单位负责实施,监理单位负责核查。
(5)施工单位对超前钻孔和水文监测的真实性负责,监理单位全过程旁站,设计单位负责地质和水文的综合分析。
(6)施工过程中,预报到溶腔或断层等异常时,由建设单位组织论证,进行风险评估。
方案制定前,施工单位不得在掌子面作业,清淤。
2、风险隧道的控制与规避、风险隧道的控制与规避
(1)超前预报探测到溶腔或断层时,或发生小型的淤泥时,由建设单位组织、研究技术方案,方案制定应广泛听取参建单位各方建议,必要时要求专家论证,方案选择应把安全放在首位。
(2)对极其复杂的溶腔或断层应进行逾回绕避、增设泄水洞、释度降压和注浆加固等预设计,多方案比选。
(3)参建各方必须严格执行确定的技术方案,确实实施的责任制和追究的责任制,方案的调整必须履行相关的程序。
(4)高风险隧道必须进行进度调整、进度记录、视频监控、声光报警、应急照明、安全逃生、洞内抽排水等安全保证措施。
高风险隧道标准化管理尤为重要,如果的按标准化管理,高风险隧道肯定出事,如果使用包工队,高风险隧道肯定出事。
这是宜万铁路得到的两个最根本的经验。
3、齐岳山隧道岩溶及断层的处理案例、齐岳山隧道岩溶及断层的处理案例齐岳山隧道全长10.582公里,大小溶洞187个,其中22个规模较大,穿越高压253米的富水断层,隧道施工中严格实施标准化管理,隧道未发生任何灾害。
隧道进口开挖到2370米处,通过地质超前预报,探测到溶腔长12米,最大水压0.6MPa,为了制定方案,现场加强超前钻探,判断溶腔的行态,进行综合水文地质分析。
经注浆试验,注浆是难于处理其溶腔,后采取适当降压方案处理。
09年10月26日平导贯通后,通过10个钻孔,3000m3/小时控制降压放水,共放水65万m3,水压由4.3MPa逐渐下降到0.01MPa,为确保运营安全,采取板梁通过。
F11断层制定了分水降压、注浆加固、交替推进、带水作业整体的施工原则。
组织专业化注浆队伍,配备高效注浆设备,实施了信息化注浆,进行了标准化管理,快速高效完成了断层的处理。
三、突泥突水灾害防范与应对三、突泥突水灾害防范与应对为防范风险隧道发生突水突泥灾害,总结了以下几个关键词。
风险源:
水、高压、岩溶与断层。
技术方案:
释度降压、帷幕注浆安全措施:
进洞条件、超前预报、水文监测、防灾报警管理制度:
专项机制、决策机制、分级督办突泥突水的灾害是毁灭性,必然会造成财产的损失、工期延误、可能造成较大的人员伤亡、环境影响,因此,避免风险隧道发生灾害,确保工程安全,是我们的首要责任和神圣使命。
第二章第二章塌方事故防范与应对塌方事故防范与应对一、塌方事故案例一、塌方事故案例二、隧道塌方原因分析二、隧道塌方原因分析一、塌方事故案例一、塌方事故案例1、宝鸡铁路北段土关铺、宝鸡铁路北段土关铺50号隧道号隧道55年11月14日,宝鸡铁路北段土关铺50号隧道明堑边坡施工,坍塌土方约1800余立方米,造成16人伤亡,其中死亡9人,伤7人。
50号隧道共长947米,进口明堑长达41米,原设计隧道进口中心挖深26米,明堑两侧边坡是按原生黄土设计,在高11米处设有2米平台一层,平台上下边均为1:
01的坡度。
第六工程局第二工程段负责施工,于2月开挖后,于6月2日明堑右侧发生第一次塌方,约塌土方300立方米。
10月3日,又发生第二次塌方。
尔后至11月13日又先后发生大小塌方11次。
2、贵昆铁路沾昆二线面店、贵昆铁路沾昆二线面店3号隧道号隧道05年5月17日22时30分,中铁二局正在建设中的贵昆铁路沾昆二线面店3号隧道内发生塌方。
塌方地点距隧道进口530多米,12名工人被困在约50米长的隧道内。
23日11时35分,在贵昆铁路沾益至昆明增建二线面店3号隧道施工塌方中被困的12名工人终于安全获救。
这之前,12名工人已在隧道内被困133小时。
一、塌方事故案例一、塌方事故案例3、武广铁路专线金沙洲隧道、武广铁路专线金沙洲隧道1号竖井号竖井08年9月7日中午12时10分左右,武广铁路专线金沙洲隧道1号竖井洞内掌子面拱顶出现塌方,过程中伴有大量涌水,当时洞内正在进行清渣施工,幸无施工人员伤亡。
随后12时30分左右,洞外地表沙凤二路行车道出现塌方,塌方范围直径约19米,深约3.5米,面积约300平方米,塌方过程中伴有涌水,并有一辆小型私家车滑入塌方区域,车内一人随后自行爬出,被送入医院检查治疗。
4、包西铁路邓家楼、包西铁路邓家楼1#隧道隧道09年12月19日包西铁路邓家楼1#隧道发生塌方事故,6人被困,中铁十五局施工,经西安铁路局和中铁十五局等单位奋力抢险,被困6人全部安全脱险。
一、塌方事故案例一、塌方事故案例5、南宁高速铁路白云隧道、南宁高速铁路白云隧道10年1月16日8时许,中铁隧道集团在建的广州至南宁高速铁路白云隧道(地处云安县六都镇企岭村)发生一宗因隧道突然塌方、遭受泥石流冲击而造成的安全生产事故。
经云浮市、云安县有关部门深入调查核实,目前事故已造成施工人员4人死亡、4人受伤、2人被埋失踪。
而此前,施工方向当地政府部门报告称,只有4名工人受伤,施工方明显瞒报事故,并迟报事故长达23小时。
关于迟报瞒报事故长达23小时,白云隧道项目部党工委书记称,基层管理者素质不高,想蒙混过关,这种做法不可取。
6、六沾铁路六盘水隧道、六沾铁路六盘水隧道10年2月5日六沾铁