汽车道路试验PPT资料.ppt

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试验时应是无雨无雾天气，相对湿度小于95%，气温040，风速不大于3m/s。

6.测试仪器设备的调整与标定。

第二节汽车滚动滚动阻力系数f的及空气阻力因数CDA测定1、滚动阻力系数、滚动阻力系数f的测定的测定汽车运动时，轮胎与路面接触表面的变形损失和摩擦损失以及承载系统的振动，都要消耗功率。

这些被消耗掉的功率，常用一个无因次系数加以概括，该系数就称为滚动阻力系数。

通常用f表示。

式中：

Ff为克服上述消耗所用的力，即滚动阻力；

GO作用在车轮上的法向载荷。

滚动阻力系数f除可用经验公式计算得到外，也可通过试验测定。

低速滑行法测定低速滑行法测定f在试验路段中间选取50米长测量段。

汽车以10公里/小时速度滑行进入测量段，同时用第五轮仪记录滑行距离。

往复三次，求每个往复的f值，然后取平均值。

按右式计算f值。

回转质量换算系数；

g重力加速度；

V1，V2往、返时滑行初速；

S1，S2往、返时滑行距离。

2、汽车流线型因数、汽车流线型因数CDA的测定的测定汽车的空气阻力系数CD与汽车迎风面积A之乘积为流线型因数。

其大小决定于汽车的外部形状、尺寸及表面质量。

一般用试验方法来测定，除用风洞试验外，用滑行试验亦可测定。

用道路测试方法测定CDA；

试验时，汽车以略高于50公里/小时的速度进入试验路段，在进入测量段前，汽车脱档滑行，滑行中不得用制动器减速，滑行开始打开数字五轮仪速度显示。

当车速降至50公里/小时时。

试验员迅速打开五轮仪控制开关记录下滑行至停车全过程的行程和时间。

数据处理如下：

根据汽车惯性行驶的运动方程式：

令则对dt进行积分则将原令的a、b式代入

（1）式中，有：

画出-r曲线，在一定的试验条件下，B和r都是定值，只要求出值，则CDA可求出。

值由tg=r用图解法求出，制取方法如下：

先任取一系列值，由tg=r求出对应的r值，根据任给的值和所求的r值，可画出-r曲线，如图2-3，再根据实际r值从曲线上选定代入中可求得CDA。

注意：

在上述计算中用到，由于滑行时脱档，其中：

G汽车额定质量GX汽车实际质量1=0.04图2-3-r曲线第三节汽车整车性能道路试验方法一、一、汽车动力性试验方法汽车动力性试验方法1.试验前的准备与要求1.1试验车检查试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀的节气阀应能全开，柴油发动机喷油泵齿条行程应能达到最大位置，必要时进行调整。

允许更换空气滤清器和燃油滤清器的滤芯。

1.2试验车装载量按该车技术条件规定的额定装载量装载。

1.3试验仪器、设备a.第五轮仪；

b.发动机转速表：

c.秒表、标杆、钢卷尺。

试验前根据仪器使用说明书对仪器进行标定。

2.试验项目及方法2.1最高档和次高档加速性能试验1）在试验道路上，选取合适长度，作为加速性能试验路段，并在两端各放置标杆作为记号。

2）汽车变速器置预定档位，以预定的车速（以稍高于该档最小稳定车速起，选5的整倍数之速度如20、25、30、35、40km/h）做等速行驶，用第五轮仪监督初速度，当车速稳定后（偏差lkm/h），驶入试验路段，迅速将油门踏板踩到底，使汽车加速行驶至该档最大车速的80%以上。

对于最高车速大于l00km/h的车辆，加速的末速度应大于100km/h。

用第五轮仪记录汽车的初速度和加速行驶的全过程，试验往返各进行一次。

往返加速试验的路段应重合。

2.2原地起步连续换档加速性能试验1）试验路段同上2）汽车停于试验路段之一端，变速器置入该车的起步档位。

迅速起步并将油门踏板快速踩到底，使汽车尽快加速行驶；

当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声地换档，换档后立即将油门全开，直至最高档最高车速的80以上，对于轿车应加速到100km/h以上。

用第五轮仪测定汽车加速行驶的全过程，往返各进行一次。

往返试验的路段应重合。

3）试验结果试验数据及结果记入表4中加速性能曲线根据记录数据，分别绘出试验车辆往返两次的加速性能曲线（V-T和V-S）。

取两次曲线的平均值绘制汽车的加速性能曲线，见图3-2、3-3。

2.3最高车速测定测定汽车最高车速时，变速器、分动器置于最高档（若变速器有超速档应增加超速档试验）。

最大车速测量段为200米，在测量段两端立有明显标杆，以提示试验员准备试验。

汽车进入测量路段前，必须使化油器节气门或高压油泵供油量最大（电喷车应使供油量达到最大），使汽车予先加速到稳定的最大车速，并在进入测量路段瞬间，打开五轮仪控制开关，记录下通过测量路段的时间和行程，并记录发动机转速。

试验往返各进行一次，试验中随时注意整车和五轮仪工作状况。

最大车速可按下式计算：

s记录纸带上实际记录的长度（米）t秒表或记录纸上记录下得时间（秒）若无发动机转速表，可由Vamax换算发动机转速式中：

ig1变速器最高档传动比。

ig2分动器最高档传动比。

io主减速器传动比。

2.4最小稳定车速试验测定最小稳定车速时，变速器和分动器置于直接档或超速档，目的在于确定汽车的低速行驶速度范围（越野车需增加传动系最低档）。

在试验路段上按图3-4布置标杆，汽车进入试验路段前已达到并保持尽可能低的速度行驶，用五轮仪记录，通过测量路段的时间和距离。

当被试车辆通过测量路段后，急速将油门踏板踩到底，使汽车速度增加到比最小稳定车速大，此时若发动机不熄灭，传动系不抖动，则进入第二个100米试验路段，使汽车以比通过第一个100m路段更低的车速驶向第二段。

如此经过几次予选，最后以最合适的最小稳定车速进行正反两个方向的试验，并以四次测定值的平均值为最小稳定车速。

最小稳定车速计算公式同上3-6（最大车速的计算）。

二汽车燃料经济性的道路试验汽车燃料消耗量与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关，因此其主要试验方法必须有完整的规范。

根据中华人民共和国国家标准GB/T12545-90汽车燃料消耗量试验方法规定，其路试方法如下。

1试验规范及标准试验规范及标准车辆应满足国标GBT12534-90汽车道路试验方法通则的要求。

2试验目的试验目的测定汽车在不同工况下的耗油量、评定汽车的燃油经济性、鉴定各种节油措施的效果。

3试验条件试验条件31除有特殊规定外，试验车辆载荷，轿车为规定乘员数的一半（取整数）；

城市客车为总质量的65；

其他车辆为满载。

乘员质量及其装载要求按第一节的规定进行。

3.2试验仪器车速测定仪器和燃料流量计：

精度为0.5；

计时器：

最小读数为0.1s。

3.3试验的一般规定3.3.1试验车辆必须清洁，半闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备。

3.3.2由恒温器控制的空气流必须处于一般调整状态。

3.4试验车辆必须按规定进行磨合，其他试验条件，试验车辆的准备按第一节的规定进行4试验项目试验项目a.直接档全油门加速燃料消耗量试验；

b.等速燃料消耗量试验；

c.多工况燃料消耗量试验；

d.限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。

4.1直接档全油门加速燃料消耗量试验4.1.1测试路段试验测试段长度为500m或1000m。

4.1.2试验方法汽车挂直接档（没有直接档可用最高档）以30lkm/h的初速，稳定通过50m的预备段，在测试路段的起点开始，油门全开，加速通过测试路段。

测量并记录通过测试段的加速时间、燃料消耗量及汽车在测试段终点时的速度。

4.1.3测试值的确定4.1.4试验往返各进行二次，测得同方向加速时间的相对误差不大于5，取测得四次加速时间试验结果的算术平均值作为测定值。

4.1.5经本项试验后，做其他燃料消耗量试验时，汽车发动机不得调整。

5等速行驶燃料消耗量试验等速行驶燃料消耗量试验5.1测试路段试验测试路段长度为500m或1000m。

5.2试验方法汽车用最高档位（有超速档位则超速档位也应试验）等速行驶，通过500m（1000m）的测试段，测量通过该路段的时间及燃料消耗量。

试验车速从20km/h（最小稳定车速高于20km/h时，从30km/h）开始，以车速的l0km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定6个试验车速。

5.3同一车速往返各进行二次5.4试验数据处理根据试验设定的500m（1000m）测试区，可测得通过500m（1000m）的燃油消耗量Q（mL），则在此速度下的5.5绘制等速燃料消耗量特性曲线以车速为横轴，燃料消耗量为纵轴，根据散点图绘制等速燃料消耗量的特性曲线。

多工况燃料消耗量试验及限定条件下的平均使用燃料消耗量试验由于条件的限制，暂不做介绍，详见汽车道路试验指导书。

三三整车制动性试验整车制动性试验1试验场地和气候条件试验场地和气候条件常规道路试验时，场地要求应符合GB/12534-90的要求。

目前我国已有的汽车试验场都有符合条件的道路，有些试车场还备有可进行防抱制动试验的低附着系数路面，可满足国家标准的制动试验要求。

2试验车辆载荷和车辆准备及使用的仪器试验车辆载荷和车辆准备及使用的仪器车辆应符合GB/T12534-90的要求。

最常用的仍然是五轮仪，现已多用先进的时间距离测量装置（光学五轮仪）和带电脑的汽车综合测试仪。

3几种制动性能试验简介几种制动性能试验简介3.1制动距离测定试验这是制动试验中的基本性能试验。

按标准定义：

制动距离是指驾驶员开始促动制动控制装置时起到车辆停止时车辆所驶过的距离。

如右图所示。

试验时，在汽车速度达到规定的制动初速时。

断开离合器急速踏下制动滑板，直至车辆停止。

用第五轮仪记录下整过制动过程。

3.2制动减速度测定试验GB12676-1999定义的制动减速度为充分发出的平均减速度MFDD。

如下图所示。

充分发出的平均减速度（MFDD）按下列公式计算式中：

v试验车制动初速度，km/hvb0.8v试验车速，km/hve0.1v试验车速，km/hSb试验车速从v到vb的行驶距离，mSe试验车速从v到ve的行驶距离，m可用时间距离测量装置测出相应的vs3.3制动方向稳定性要求GB12676规定的制动性能必须在车轮不抱死的情况下，任何部分不偏离出3.7m通道宽。

汽车道路试验课堂教学结束!