比亚迪战略研究室-江淮分析PPT资料.ppt

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宾悦在自主品牌里价格高出很大一块，数据说明：

宾悦在自主品牌里价格高出很大一块，销量却低了很大一块。

销量却低了很大一块。

1964年5月20日合肥江淮汽车制造厂成立，1968年4月第一辆2.5吨载重汽车试制成功，填补了安徽汽车工业的空白。

江淮汽车发展历程江淮汽车发展历程前身:

合肥江淮安徽汽车工业货车制造厂江淮汽车发展历程江淮汽车发展历程90年代的发展机遇，成立江淮汽车集团1990年5月20日，左延安任厂长，江淮开始进入新的发展历程。

1996年整体接收合肥客车公司，进军客车整车领域。

1997年安徽江淮汽车集团有限公司成立江淮汽车发展历程江淮汽车发展历程2000-2006年:

进入没有竞争者的商务车领域*2001年3月16日，江淮与韩国现代正式签订了H1的技术转让协议，同期H1的四大工艺车间开始全面建设。

*2002年3月18日，第一辆命名为“瑞风”的商务车正式下线，从此吹响了江淮进军多功能商务车的号角。

*这一阶段，江淮选择了一个没有竞争对手的商务车领域，而且这一时期是我国经济飞速发展阶段，商务车市场需求飞速增长，江淮商务车正好享受到历史给于江淮的“大礼”。

*江淮由于瑞风在商务车领域的成功而成为中国汽车企业增加较快的企业之一。

*在商务车上的成功，让江淮人满怀激情梦想在轿车领域取得成功，而且江淮人非常高调的要“从自主品牌的软肋中高档轿车入手”，可是现实往往总是那么残酷。

江淮汽车发展历程江淮汽车发展历程进入轿车生产领域:

道路曲折尴尬开局，销量窘迫市场难开*2005年开始由于江淮和韩国现代的技术合作到期，江淮开始筹备乘用车项目。

*2007年1月17日，历经曲折的江淮轿车项目终于获得国家发改委批准。

*由于销售网络的建设进展缓慢，同时江淮轿车在市场中的品牌形象近乎空白。

江淮首款轿车宾悦的上市进程一推再推，完全没有如江淮前期所说的“随时都能上市”，而是延迟近一年之后才在广州车展上市。

*但江淮满怀希望的宾悦并没有取得预期的销量：

2008上半年宾悦实销6919辆，相比江淮预期的年销售2.2万辆的目标相距甚远。

江淮汽车发展历程江淮汽车发展历程何去何从:

乘用车项目遇阻，江淮人深陷泥潭

（一）受累于江淮乘用车巨额资金投入，江淮股票大幅缩水，盈利能力持续下降

（一）受累于江淮乘用车巨额资金投入，江淮股票大幅缩水，盈利能力持续下降1、2008年8月19日，江淮汽车股价下探至3.25元的历史底线，江淮汽车股票价格已经比去年缩水超过120%；

而去年9月中旬，江淮股票曾一度冲击12元的高位。

2、2008年上半年年报显示，江淮汽车营业利润和利润总额分别减速下滑，降幅分别为32.35%和26.48%。

（二）深陷乘用车泥潭，进退两难

（二）深陷乘用车泥潭，进退两难江淮乘用车一期工程投资18亿元，设计产能15万辆，目前瑞鹰SRV和宾悦的年产销合计不到3万辆，上半年仅仅销售瑞鹰SRV6531辆和轿车宾悦6919辆，合计勉强超过1.2万辆大关，产能利用率严重不足。

（三）巨大资金缺口（三）巨大资金缺口由于江淮目前仍处转型阶段，大部分新项目仍处于投入期。

截至6月30日，江淮尚有15个在建工程项目没有完工，资金缺口巨大，江淮为了避免资金缺口继续扩大，被迫在2008年第二季度成为中国第一个涨价的整车生产企业，涨价的结果是将宾悦本来就寒酸的销售量彻底打入“冷宫”。

22江淮轿车产品江淮轿车产品江淮轿车车型江淮轿车车型轿车发展历程2005年江淮和韩国现代技术合作，开始涉足于乘用车领域。

2007年1月其轿车项目获国家发改委批准。

终于2008年推出宾悦。

目前上市车型只有宾悦，A137/A138即所谓的同悦，上市时间至今仍扑朔迷离。

宾悦宾悦A138A138A137A137江淮的中级家轿号称“比国际一流品牌质量差一点，价格低很多，比自主品牌高一块的车型。

”市场中的宾悦：

外形老土，车型陈旧，存在诸多质量问题，且销量相当之差。

上市到2008年6月全国销量仅6919台，月均销量不足800。

在自主品牌里成了价格高了一大块，销量低了一大块的车型。

宾悦宾悦被市场边缘化的产品被市场边缘化的产品目前宾悦共有2.0、2.4两种排量11款车型，价格从11.27万到14.97万。

对比F6的8.98万到15.98万的价格实在是高的离谱，销量上更是难以比拟。

宾悦技术参数宾悦技术参数车型车型2.0MT舒适型舒适型2.0MT豪华豪华型型2.0MT顶级型顶级型2.4MT舒适舒适型型2.4MT豪华型豪华型2.4MT顶级型顶级型2.0AT豪华型豪华型2.0AT尊崇型尊崇型厂家指导价格（万元）厂家指导价格（万元）11.2712.1713.6712.2713.1714.6713.8714.97参数尺寸参数尺寸总长总长*总宽总宽*总高总高（mm）4865*1805*1450前前/后轮距后轮距（mm）1565/1560轴距轴距（mm）2790最小离地间隙最小离地间隙（mm）125发动机型号发动机型号HFC4GA3.B汽油发动机汽油发动机HFC4GA1.B汽油发动机汽油发动机4G63（三菱最新三菱最新MIVEC技术技术）排量排量（cc）199723501997凸轮轴凸轮轴双顶置凸轮轴双顶置凸轮轴气门数气门数16最大功率最大功率（Kw/rpm）95/5500100/5500100/6000最大扭距最大扭距（Nm/rpm）172/3000-4500193/2500-3000180/4000最高车速最高车速（Km/h）175185180变速器变速器5档手动档手动,带锁环式惯性同步器带锁环式惯性同步器自动变速箱自动变速箱燃油排放燃油排放符合欧符合欧标准标准（北京，广州等地区带北京，广州等地区带OBD车载诊断系统车载诊断系统）欧欧（带（带OBD车载诊断系统）车载诊断系统）前悬架前悬架三杆双横臂螺旋独立悬架三杆双横臂螺旋独立悬架后悬架后悬架空间四杆螺旋弹簧独立悬架空间四杆螺旋弹簧独立悬架制动形式制动形式前后盘式前后盘式制动回路制动回路真空助力式双回路液压制动系统真空助力式双回路液压制动系统90KM/H等速油耗（等速油耗（L）7.587.5多工况百公里油耗（多工况百公里油耗（L）99.59A137/A138同悦同悦今年9月19日，江淮汽车于成都车展正式发布其三厢、两厢A级轿车中文品牌名称，分别定名“同悦”、“同悦RS”。

这两款车的上市时间预定在今年11月左右，具体时间目前还不能确定，其价格在4-7万之间。

此时入市，胜算几何?

一步走错，步步摔跤江淮轿车：

车型少，品质差，价格高，起点高，销量差。

江淮轿车：

选择一款B级轿车作为进军轿车市场的敲门砖，是江淮的一大败笔。

整个集团公司没有生产和销售轿车的经验，在质量和价格均无法做到位的情况下把自己推向了一个相对难以开拓的市场，从而导致了第一款车型的失败。

这对后期品牌的发展会产生很大的负面影响，江淮本想站在一个较高的平台出发，没想到这个台子却让江淮摔的如此惨淡。

江淮车型分析江淮车型分析33宾悦销售政策宾悦销售政策江淮宾悦销售店标准江淮宾悦销售店标准级别繁琐级别繁琐级别展厅面积（平方米）邻街面（米）售后面积（平方米）备注4S（A）750482976建筑面积41764S（B）42032960建筑面积16004S（C）大于或等于400大于或等于24大于或等于8004S（D）270186004S（E1）40024800展厅售后可分离4S（E2）27018600展厅售后可分离生存下去成为宾悦经销商的头等大事1、开票折让7000元；

2、大客户（三台以上）3点；

3、二手车置换成功3点；

4、老顾客购买5000元（厂家3000，经销商出2000元）；

5、地方宣传费用合理内厂家出6成，经销商出4成。

综上所述政策，可简单视为江淮销车利润在9000元左右，电话打到江淮招商部门，介绍利润在8K-10K之间，而且还是在把所有返利都拿到的情况下。

如此低的利润率让商家如何生存。

江淮宾悦销售政策分析江淮宾悦销售政策分析巨额成本如何收回？

江淮宾悦全国代理商，无论地盘大小，销售量都不会超过20台，一般只会有10台左右，区区几万的利润根本没办法消化巨额的运营成本（人工成本、财务成本、折旧成本等等），更谈不上回收成本了。

如此情况之下，经销商还敢投入江淮体系？

也难怪江淮放低了渠道标准，实属情非得以。

江淮宾悦销售利润分析江淮宾悦销售利润分析44宾悦售后状况宾悦售后状况售后问题如何解决？

江淮宾悦销量如此之差，保有量很难在短时间内快速提高，宾悦4S店售后无法实现盈利，同时江淮现在还把瑞风瑞鹰和宾悦分开维修瑞风瑞鹰和宾悦分开维修，这更是厂家对商家不负责任的做法。

导致了目前宾悦4S店巨额亏损。

但厂家却置之不理。

作为比亚迪目前来说，单单F3就拥有着二十五万辆的保有量，这还不包括F6、F3R和F0的保有量。

这样的保有量大大降低了4S店的投资风险，保证了4S店的盈利。

江淮宾悦售后分析江淮宾悦售后分析售后保有量售后保有量分配至宾悦分配至宾悦渠道保有量渠道保有量宾悦售后盈利宾悦售后盈利瑞风瑞风瑞鹰瑞鹰1616万辆万辆00无法从瑞风无法从瑞风瑞鹰保有量中瑞鹰保有量中实现盈利实现盈利售后保有量售后保有量分配至分配至F6F6渠道保有量渠道保有量F6F6售后盈利售后盈利比亚迪比亚迪F3F32525万量万量1616万辆万辆可以从可以从F3F3保有量实现较大盈保有量实现较大盈利利55宾悦销售网络宾悦销售网络江淮宾悦政治妥协的产物对于江淮宾悦来说，应该是一个标准的政治产物。

作为安徽省第2家汽车生产企业，江淮要想生产轿车，必须要通过政府审批来制定汽车的生产计划，故错开与奇瑞争锋是一个必然，将中级车作为江淮汽车进入轿车行业的切入点。

但是这样的选择却直接导致了目前江淮轿车的困局，因为作为一个新兴的轿车企业来说，一开始就生产中级轿车是一个非常愚蠢的选择。

目前市场上中级轿车的竞争已经进入一个非常白热化的阶段，而一个新品牌轿车，在没有任何知名度和美誉度的情况下就加入到这么激烈竞争的中级车市，肯定会是一个失败的结局。

就连丰田当年都没有把中级轿车作为进入车市的首选，而是选择了模仿福特体系内的低端车T型车。

江淮宾悦销售网络分析江淮宾悦销售网络分析错误的开始注定销售网络提前失利单单就目前江淮宾悦的销售网络来说就很好的印证了以中级家轿进入汽车市场是多么的错误。

在宾悦上市之前，经销商网络建设就遭遇了滑铁卢式的溃败，早在2007年初江淮就计划在宾悦上市前全国建立80家销售网络。

但是事与愿违，等到宾悦快要上市的时候全国却只有可怜的30家销售店。

江淮宾悦销售网络分析江淮宾悦销售网络分析强扭的瓜真的不甜江淮网络的开发，虽说是和商务车的网络分开，即瑞风、宾悦各自为独立的网络。

但江淮到了最后，宾悦的招商遇到困难之后，只能开始强制性要求原来经营瑞风商务车的经销商必须建设江淮宾悦的4S店，不然将会取消原瑞风的经销权。

很多原来的瑞风商务车的经销商不愿放弃江淮商务车暂时还算可观的利润，同时拉不下和江淮多年的合作的脸面。

最后是硬着头皮建设宾悦的4S店，比如苏州、南通、安徽、上海等地区的很多江淮商务车的4S店就是在这样的情况下硬被拉到江淮宾悦网络里的。

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