汽车维修工辣手的故障诊断二PPT课件下载推荐.ppt

汽车维修工辣手的故障诊断二PPT课件下载推荐.ppt

《汽车维修工辣手的故障诊断二PPT课件下载推荐.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车维修工辣手的故障诊断二PPT课件下载推荐.ppt（111页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

二、连杆轴承响二、连杆轴承响1.1.故障现象故障现象发动机怠速运转时无异响或响声较小，急加速时有明显发动机怠速运转时无异响或响声较小，急加速时有明显的较重且短促的的较重且短促的“当当当当当当”连续的敲击声。

连续的敲击声。

2.2.故障原因故障原因（11）连杆轴承或轴颈磨损，使配合间隙过大或配合不良。

）连杆轴承或轴颈磨损，使配合间隙过大或配合不良。

（22）油压过低或机油变质，或连杆轴承油道堵塞，致使润滑）油压过低或机油变质，或连杆轴承油道堵塞，致使润滑不良。

不良。

（33）连杆轴承盖螺栓松动或折断。

）连杆轴承盖螺栓松动或折断。

（44）连杆轴承尺寸不符，引起转动或断裂。

）连杆轴承尺寸不符，引起转动或断裂。

（55）连杆轴承减摩合金脱落或烧毁。

）连杆轴承减摩合金脱落或烧毁。

三、活塞销响三、活塞销响1.1.故障现象故障现象在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，发出响亮、在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，发出响亮、尖脆而有节奏的尖脆而有节奏的“嘎嘎嘎嘎嘎嘎”金属敲击声，略将点火时间提金属敲击声，略将点火时间提前，声响加剧，在同样转速下比活塞敲缸响连续而尖锐。

前，声响加剧，在同样转速下比活塞敲缸响连续而尖锐。

2.2.故障原因故障原因（11）活塞销与销孔、连杆衬套磨损严重，配合间隙过大。

）活塞销与销孔、连杆衬套磨损严重，配合间隙过大。

（22）卡环松旷、脱落。

）卡环松旷、脱落。

（33）润滑不良等。

）润滑不良等。

（44）活塞销断裂。

）活塞销断裂。

四、活塞敲缸响四、活塞敲缸响1.1.故障现象故障现象发动机怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明发动机怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的、有节奏的显的、有节奏的“嗒嗒嗒嗒嗒嗒”的连续不断的金属敲击声，严的连续不断的金属敲击声，严重时响声沉重，即为重时响声沉重，即为“铛铛铛铛铛铛”声响。

声响。

2.2.故障原因故障原因（11）活塞与气缸壁的配合间隙过大，使活塞在气缸内摆动，）活塞与气缸壁的配合间隙过大，使活塞在气缸内摆动，撞击气缸壁而发出响声。

撞击气缸壁而发出响声。

（22）气缸壁的的润滑状况变坏。

）气缸壁的的润滑状况变坏。

（33）活塞销与连杆衬套配合过紧。

）活塞销与连杆衬套配合过紧。

（44）连杆弯曲。

）连杆弯曲。

相关技能相关技能曲轴轴向间隙的检测与调整曲轴轴向间隙的检测与调整案例剖析案例剖析故障现象：

故障现象：

一辆奥拓微型汽车在行驶中，在发动机下部发出一种有节奏的连续异响，声响沉重，听起来是“刚刚”的金属撞击声，严重时机身抖动。

故障分析与排除：

试车发现,此故障异响的发响部位在发动机的下部，在发动机急加速或急减速时，异响明显，并且不随发动机的温度变化而变化，似乎是曲轴轴承处有异响。

一般情况下，后边的轴承发响声音发闷钝重，而前边的轴承声响则偏向于轻、脆。

曲轴轴承处的异响的原因有如下几种：

主轴承径向间隙过大；

主轴承盖螺栓松动；

曲轴弯曲变形；

主轴瓦烧毁；

主轴瓦松动或断裂；

轴向止推垫片磨损过甚；

主轴承润滑不良。

如果是由于轴向止推垫片磨损过甚，造成轴向间隙过大而使曲轴在轴向窜动所发出的异响，是一种无节奏异响。

对于其他原因所造成的主轴承异响，在发动机冷起动后温度较低时，异响尤为显著。

在异响发生时，故障缸的缸盖部位有与异响相吻合的震动感。

如果对发动机进行单缸断火，则异响无明显变化，而把相邻两缸同时断火时，则可能出现异响消失或减弱，则表明此两缸之间的主轴承发出异响。

拆下曲轴，发现轴向止推垫片磨损过甚，更换一新件后，复装试车，故障排除。

思考题思考题1.曲柄连杆机构的常见异响有哪些?

2.曲轴主轴承响的原因是什么?

学习单元6.2汽车底盘异响的故障诊断案例1一辆CA1090汽车，检修离合器压板后离合器出现一种轻微的“沙沙”声。

任务载体任务载体学习目标学习目标熟悉汽车底盘常见故障部位。

能够根据故障现象分析汽车底盘异响的原因。

熟练制定正确的诊断操作流程。

能够分辨底盘各总成不同部位的异响。

熟练排除底盘异响故障。

学习内容学习内容一、离合器异响1故障现象在汽车行驶过程中，踩下离合器踏板时发出异响，放松踏板时异响消失；

或踩下、放松离合器踏板时都有异响。

离合器异响往往在发动机启动后、汽车起步前离合器接合和分离时产生。

2故障原因分离轴承损坏或润滑不良。

踏板回位弹簧过软、折断，离合器踏板无自由行程。

分离轴承套筒与导管脏污、其回位弹簧过软、折断，使分离轴承回位不佳。

分离叉或其支架销、孔磨损松旷。

从动盘摩擦片铆钉松动、外露或摩擦片破裂、减振弹簧折断等。

离合器盖与压盘配合松动，从动盘花键配合松旷。

双片离合器中间压盘传动销、孔磨损松旷。

3故障诊断与排除发动机怠速运转，拉紧驻车制动，变速器挂空挡，慢慢踩下离合器踏板，倾听响声变化；

再缓缓放松离合器踏板，倾听响声变化。

如此反复多次，均出现不正常响声，即为离合器异响。

故障诊断流程图如下：

二、变速器异响1故障现象变速器异响是指变速器内发出不正常响声，主要表现为：

变速器空挡异响。

直接挡工作无异响，其它挡均有异响。

低速挡有异响，高速挡时响声减弱或消失。

变速器个别挡有异响。

变速器各挡均有异响。

2变速器异响部位变速器异响较复杂，异响部位较多，发出的响声也不同。

齿轮啮合异响。

一般是“刚啷、刚啷”相互撞击声，与道路条件有关。

当车速相对稳定时，响声减弱或消失；

在变速器温度升高、润滑油较稀时响声较为严重。

轴承异响。

滚动轴承疲劳剥落破损，磨蚀松旷及润滑不良等原因，均会产生“哗啦拉”响声，同时还会影响到齿轮的正常啮合，齿轮异响随之产生，其响声随车速改变而改变。

变速叉凹槽异响。

在汽车运行中时有时无，尤其在不平路面行驶时，操纵杆摆动会发出一种较为沉闷、无节奏的声音，握住操纵手柄响声即可消失。

其它异响。

金属干摩擦声及轮齿折断、变速器内异物所造成的异响。

3.故障原因新更换的齿轮副不匹配或单独更换了一个齿轮，破坏了原来的配合。

轮齿磨损过度，齿侧间隙变大，导致齿面撞击声响。

齿轮齿面损伤或齿轮断裂、个别齿折断，造成较为强烈的金属敲击声响。

同步器的严重磨损，锁环滑块槽的严重磨损及环齿折断，均会产生不正常响声。

齿轮油不足或变质，将导致各运动副润滑不良，出现金属干摩擦声响。

各轴弯曲变形，同轴度、垂直度误差过大，影响了齿轮的正常啮合和轴承的正常运转。

滑移齿轮齿槽与花键齿磨损严重，配合松旷导致主、从动齿轮相互撞击，产生异响。

变速器壳体磨损、变形及总成定位不良，破坏了各齿轮副、轴承及花键齿的配合精度，是导致变速器异响的重要原因。

变速操纵机构中，变速杆及变速叉变形、松动及过度磨损均会造成异响。

4故障诊断与排除变速器异响与挡位、齿轮副转速、负荷等因素均有关系，挡位不同，齿轮副转速不同，参加工作和承受载荷的零件也不同，因而异响部位也不同。

在汽车行驶中，若听到变速器部位有金属干摩擦声，触摸变速器外壳感到烫手，则为润滑油不足或变质，应按规定添加或更换变速器润滑油。

变速器空挡异响的故障诊断。

变速器空挡时，承受负荷的仅有第一轴常啮合齿轮及其轴承。

直接挡工作无异响，其它挡均有异响的故障诊断。

普通变速器在直接挡工作时，中间轴和第二轴前轴承并不承受负荷，而在其它挡工作时，二者均有负荷。

低速挡有异响，高速挡时响声减弱或消失的故障诊断。

变速器在一挡、二挡和倒挡传递扭矩较大，且一、二挡齿轮又接近二轴后轴承，因此在低挡时轴承负荷比高挡时大得多，若有损坏则特别易在一、二挡时表现出来。

变速器个别挡异响的故障诊断。

变速器个别挡异响多为在异响挡位工作时，承受负荷的齿轮、轴承磨损或损坏所致。

变速器各挡均有异响的故障诊断。

变速器各挡均有异响，多为变速器壳严重磨损、变形所致。

汽车运行中时有时无，尤其在不平路面上行驶时，操纵杆摆动会发出一种较沉闷、无节奏的响声，而握住手柄时响声即消失，一般为变速叉凹槽磨损或操纵杆下端工作面磨损所致，可焊补修复或更换若上述检查均正常，则应检查变速器螺栓螺母是否松动，变速器内有无异物等。

三、万向传动装置

（一）汽车起步时有撞击声，行驶中始终有异响。

1故障现象汽车起步时传动轴有撞击声，行驶中当车速变化或高速挡低速行驶时也会出现撞击声，整个行驶过程响声不断。

2故障原因此故障为联接松旷所致，具体部位如下：

传动轴各凸缘联接处有松动。

万向节轴承磨损松旷。

中间轴承支架固定螺栓松动，内座圈松旷。

后钢板弹簧U型螺栓松动。

3故障诊断与排除汽车行驶中突然改变车速时，总有一声金属敲击响，多为个别凸缘或万向节轴承松旷，应紧固凸缘或更换轴承。

制动减速时，传动轴出现沉重的金属敲击声，应检查并紧固后钢板弹簧螺栓。

起步和改变车速时，撞击声明显，汽车低速行驶比高速行驶时异响明显，则为中间轴承内座圈静配合松动，应重新压配或更换轴承。

起步或行驶中，始终有明显异响并感有振动，则为中间轴承支架固定螺栓严重松动，重新拧紧则异响消失。

停车，检测其游动间隙或目测并晃动传动轴各部，即可找出松旷部位。

（二）起步时无异响，行驶中却有异响。

1故障现象汽车起步时虽无异响，但加速时异响出现，脱挡滑行时异响仍然十分清晰。

2故障原因万向节装配过紧转动不灵活。

传动轴两端万向节不在同一平面内，破坏了传动轴的等速排列。

中间轴承球架散离、轴承滚道损伤、轴承磨损松旷或润滑不良。

中间轴承支架安装偏斜，或轴承在支架中的位置不正。

3故障诊断与排除

（1）低速行驶时出现清脆而有节奏的金属敲击声,脱挡滑行时声响仍清晰存在,多为万向节轴承壳压紧过甚使之转动不灵活，一般发生在维修之后。

（2）汽车行驶时，车速加快响声增大，脱挡滑行尤为明显，直到停车才消失，一般为中间轴承响。

若响声混浊、沉闷而连续，说明轴承散架，可拆下传动轴挂挡运转，验证响声是否出自中间轴承。

若响声是连续的“鸣”声，应检查中间轴承支架橡胶垫圈、紧固螺钉是否过紧或过松而使轴承位置偏斜，可旋松轴承盖螺栓，若响声消失，表明中间轴承安装偏斜。

若仍有响声，则应检查轴承的润滑情况。

如果响声杂乱，时而出现不规则的撞击声，则应检查传动轴万向节叉的等速排列情况。

（3）高速时传动轴有异响，脱挡滑行也不消失，则应检查中间轴承座圈表面是否有损伤以及支架的安装情况。

（三）行驶中有异响并伴随车身振抖1故障现象车速超过中速出现异响，车速越高响声越大，达一定速度时车速振抖，车门、方向盘等强烈振响。

若此时空挡滑行，振动更强烈，降到中速振抖消失，但传动轴异响仍然存在。

2故障原因

（1）传动轴弯曲、平衡块脱落或轴管凹陷破