保定高铁汇报稿--京石客运专线保定站周边地区综合概念规划优质PPT.ppt

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l火车站地区空间结构研究车站中心区，包括车站本身及其相邻区域。

步行合理区，是车站中心区外围和车站以步行方式衔接的区域。

汽车外围区，步行区外围和车站以小汽车等交通方式衔接的区域。

l火车站地区的土地利用研究运输能使城市利用市场力量增强火车站地区土地利用密度，利于创造更多有创制效率的次中心，减弱城市空间扩张。

综述l火车站与地区经济发展研究加强了城市和车站地区与外面的人流，物流和信息流，利于城市工业、商业以及物流业等产业的发展易于吸引优秀人才，对地区经济发展产生深刻的影响提高城市通达性和可进入性扩大城市的潜在消费和需求市场，间接改变人们的出行和消费行为l火车站对周边地区社会影响研究集中型的大量服务设施增加了车站地区的空间密度，提高了实现日常活动的机会，给车站地区带来了增加旅游时间和旅游距离效率的潜力。

国内火车站及其周边地区研究:

l火车站地区的城市形态研究：

在火车站周边15min范围内的城市肌理与周边地区存在明显的差异，这些差异地区就是高铁车站最直接和直观的影响范围。

第一圈层为核心地区，距离车站约510min距离，主要发展高等级的商务办公功能，建筑密度和建筑高度都非常高第二圈层为影响地区，距离车站约1015min距离，也主要集中商务办公及配套功能，建筑密度和高度相对较高第三圈层为外围的影响地区，会引起相应功能的变化，但整体影响不明显。

经过推算：

第一层半径0.8-1.16KM第二层半径1.16-1.75KM综述综述l火车站地区的用地功能研究火车站地区的土地使用功能分为三类交通枢纽功能:

主要包括售票、候车、站台和集散大厅等交通配套功能:

主要是指集散广场（站前广场）城市功能:

主要包括商业、旅业、办公、居住和城市公共服务等。

l火车站地区空间结构研究被火车站分割的两部分缺乏有效联系，被分割的两部分与火车站的辐射影响关系有很大不同，造成两部分的城市形态特征有很大差异。

l火车站地区交通设计要点研究解决大量人流的迅速集散符合人流量巨大的周期性变化的特点解决大量的车流与人流的分离综述高铁对城市发展的影响:

l法国TGV对沿线城市发展的影响TGV网的扩张驱动沿线城市开发：

城市房地产交易量和价格的提升沿线文化教育产业的发展：

大学、科学园的落户大企业落户沿线中小城市：

生产企业和商贸服务业公司总部向中小城市的搬迁l德国ICE对沿线城市的影响形成德国南北经济大通廊，给地区带来了发展机会,办公，旅馆，零售，信息服务等行业得到了进一步发展。

l新干线对日本的影响加强三个沿海工业带的联系，打通经济走廊，缓解交通压力带来了人才、知识、技术等的高速流动性，促进了沿线知识经济的发展，带来了新观念、新理念、新的生活方式新干线所产生的“乘数效果”带来了数倍于建设投资的经济和社会效益l三国高铁发展带来的启示高铁给城市和车站地区带来了“革命性”变化。

启示一:

高铁影响腹地国外高铁经验表明高铁具有竞争力的地区在300-1000公里范围内，最具有核心竞争力的为500-600公里。

最佳时间为2小时。

启示二:

高铁吸引人群高铁相对于传统的陆上交通最大特色就是带来高层次的人群聚集，从而带动区域的快速发展。

综述启示三:

对城市区域发展加速了城市化进程，拉动了区域的快速发展；

加速了城市之间的人流、资金流、信息流、技术流的流动，并在地域空间重新分配给区域发展带来新的功能，并促进原有功能得到升级。

综述1.综述与案例分析案例分析部分案例分析高铁站及周边地区发展案例研究：

案例1日本新干线沿线车站l幕张新都市车站地区开发规模：

总面积为522公顷，预期就业人口15万人，居住人口2.6万人。

定位：

国际化的城市中心功能与舒适的居住环境，“职”与“住”功能高度融合的21世纪多功能型城市。

功能：

以幕张国际会展中心为核心的展示、会议、中枢商务、研究开发、文化教育、休闲娱乐功能及以“滨城住宅”为主体的居住功能。

l小杉站周边地区经济效益分析：

量变：

生产总值增加；

雇佣人数上升；

税收额上升质变：

使用者受益：

时间缩短，费用减少，舒适度上升环境受益：

氮，碳排放量下降人口变化：

夜间活动人数，就业人数地价变动税收效益案例分析该地区项目及预期收益一览：

项目周边地区再开发车站区域高铁线初期全线建设投资（亿YEN）240012439005700建设时段144816投入运营时间（现在是平成20年）平成23年平成21年平成29年平成36年生产总额增长预算（按1.45倍计算）3436亿YEN18056748279就业人数上升预算2790015004600061007税收增加预算（亿YEN）3826291使用者受益预算（30年累计）（亿YEN）47435974建设者受益预算（30年累计）（亿YEN）602825环境受益预算（亿YEN）5973当地市民常住人口就业人数71001550023500居住人数167003660055600地价（亿YEN）145518372553税收（亿/年）595174l名古屋站（主要针对大型商业分析）平方米车站建成前车站建成后增加率百货商店面积289，178354,17822.5%小卖店面积2,380,8872,445,8872.7%主要酒店房间数（个）3,8174,59720.4%酒店房间数8,6489,4289.0%租赁办公用房面积3,226,0463,286,0461.9%信建办公用房面积26,05186,051230.3%车站建成后，酒店与办公楼的比例发生变化，办公楼比例增加。

案例分析案例分析案例2“欧洲里尔”项目定位：

以一个交通枢纽为核心，集聚商务、会展、商业、居住、餐饮娱乐、房地产等多项产业和功能的商务中心功能：

交通枢纽中心，商务信息中心，会议中心，购物中心，公共设施和住宅目标：

带动城市经济的增长，并通过城市设计改善街区和城市的形象案例分析案例3上海火车站不夜城地区业态分布商业零售业五大商场成为不夜城地区的商业主体，使不夜城跻身成为上海四大商城、上海商业十大中心之一。

酒店餐饮形成全方位、多档次、多样化格局，满足不同层次消费。

金融业金融、证券业初具规模。

各大银行、保险公司等分支机构先后建立，还有证券交易所分支机构等。

案例分析案例4香港九龙火车站地区火车站地区规划旅馆、办公室，零售及住宅等等被组织在一主广场的周围，其中央为九龙火车站的入口。

容纳了零售、办公及豪华宾馆的90层塔楼，将成为进入香港海湾的醒目标志。

城市设计站上空的城市设计围绕着三个公共空间展开，即三个相连接的巨大温室。

它们提供了开放空间和花园，形成发展焦点。

立体开发在三条独立铁路线、机场登记口、出租车和其它公路交通之间提供中转，并通过中庭连接到车站上面和周围的建筑，形成了中央广场这一新城市街区的焦点。

构筑以车站为核心的大型城市综合体，使其公共空间形成一个整体。

案例分析案例5常州市火车站广场周边地区概念设计总体目标明确地区特色，塑造充满生机与活力的城市窗口形象改善物质环境品质，振兴地区经济，提升生活质量成为联系常州历史与未来的桥梁和纽带方案重点整体意向的打造（地区标识广场、标识建筑、景观轴线，天际轮廓线）结构与功能南侧为综合性社区中心北侧为火车站综合交通枢纽及配套商务商贸设施案例分析案例6池州火车站站前区概念规划项目概况南濒沿江高速公路，东接318国道，西临长江南路。

总规划面积15平方公里，其中首期规划面积7.5平方公里，是一个紧临老城区而又相对独立的城市新区。

功能定位依托城市交通枢纽，成为集物流、商贸、休闲、居住一体的城市新区。

引进了碧桂园商务房产、五星级商务酒店、上海城物流商贸中心、宝马汽配专业市场、池州国际汽车城、徽商大市场、豪丰国际建材家居装饰市场等综合性商贸项目。

功能结构内圈：

站台区（包括火车站站前广场长途汽车站转运枢纽等）旁就近布置仓储区中圈：

布置商务商业会展物流区外圈：

综合发展区和居住区案例分析总结火车站与周边环境关系研究涉及土地、空间、经济、社会影响等方面，它们可以说是火车站地区经济、社会影响的主要根源。

区域发展的“触媒”带来“人流”、“物流”、“资金流”、“信息流”、“技术流”、“知识流”六大资源往往演化为城市经济枢纽以快捷可靠地运送大量人员的特性，在现代城市经济生活中占据了重要地位以交通枢纽为基础，建设现代服务业集聚区，带动周边开发和经济发展立体化的城市空间将可置入或已置入地下的多种城市功能有机组织，成为一个功能实体或地下空间系统交通分层处理，减少互相干扰，各行其道，保证步行者有安全、安心的环境空中步道、地下通道与枢纽站直接联系，并将商务大楼区与车站直接相连案例分析高强度的土地开发基本功能是提供高速铁路、地铁、公共汽车、出租车等交通服务提供一系列相关功能服务和延伸功能服务,包括停车、代理、商业、办公、酒店、餐饮娱乐等改进和完善了枢纽设施的基本功能,是枢纽设施经营收入的重要来源综合化的土地利用开发从单一的交通综合体向多功能的城市综合体转变具有高度的包容度，多种不同功能的开发项目紧密结合在一起，形成一个良性循环的共生环境，推动开发计划的最终成功便捷的交通换乘将常规公交车站、出租车站、停车场、长途汽车站等集中布设，构成一个集多种交通方式于一体的、同时具有对外和对内交通功能的大型换乘枢纽2.规划背景与现状解析规划背景与现状解析规划背景保定城市总体规划（2008-2020年）提出结合京石客运专线和保定站的规划建设，跨越京珠高速发展，打造城东新区，创建“新客站现代商贸景观区”;

保定市经济的迅猛发展带来长途客运需求量增大；

高速铁路与轻轨站的嵌入为火车站地区带来新的发展契机；

建成铁路，轻轨等交通手段的综合交通枢纽有利于提升保定市内外交通体系的效率，促进保定市经济进一步发展。

规划背景与现状解析区位分析保定是国家历史文化名城，地处河北省中部，京、津、石三角腹地。

东邻华北明珠白洋淀，西依太行山，南靠广阔富饶的冀中平原。

市区面积315平方公里，总人口1100万。

规划背景与现状解析现状条件城东新区地势较为平坦，土地多为旱地、部分荒地和经济果林。

规划范围涉及何辛庄、郭辛庄、大堤口村、北孙村、前营村、西木槛庄等村庄建设用地，及戎官营砖厂等企业用地，乡村道路纵横交错。

规划背景与现状解析SWOT分析优势：

（1）区位条件优越;

（2）战略地位突出;

（3）道路交通便捷。

劣势：

（1）缺少东西向的快速交通，形不成交通节点，没成为大型物资集散地；

（2）规划地块面积较大，投资量大，必须分期开发。

机遇：

（1）高速铁路与轻轨的建设能够带动整个地区的发展；

（2）与风景名胜白洋淀毗邻，东距白洋淀约35公里。

挑战：

（1）地区定位超前，工程量浩大，资金技术投入巨大；

（2）规划建设时期长，地区发展变动性；

（3）要确定合理的分期建设目标，使社会，经济，生态效益三者紧密结合。

规划背景与现状解析区域道路系统现状规划区内部道路系统不完善，周围主要城市道路只有七一东路在规划区的西北角侧，通行状况