客运站门检第五、六单元PPT格式课件下载.ppt

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（1）利用信息化管理系统可以监控营运客车和营运客车驾驶人的资质、确保有资质的客运客客车驾驶人才能参与营运，把好道路旅客运输安全的第一关。

（2）利用信息化管理系统能监督、管控营运客车一、二级维护和技术等级评定的结果，监督营运客车按期到具有资质的汽车维修企业和汽车综合性能检测站进行一、二级维护作业和营运客车技术等级评定，把好营运客车技术状况关，确保营运客车安全。

技术规范第2.1款规定：

“营运客车安全例行检查与车辆的日常维护、一级维护和二级维护为非替代关系。

”（3）利用信息化管理系统能确保营运客车安全例检工作落到实处，避免弄虚作假。

（4）利用信息化管理系统可以严格管控安全例检合格通知单的签发，出现责任偏于追溯。

工作规范第二十条规定：

“安全例检合格通知单在24小时内报班有效，安全例检合格通知单超过24小时的营运客车，须重新进行安全例检，合格后，方可报班”。

（5）利用信息化管理系统能实现营运客车安全例检电子档案管理。

工作规范第二十二条规定：

“安全例检机构应建立健全安全例检台账并妥善保存，保存期不少于6个月。

”利用信息化管理系统对营运客车的安全例检结果进行电子档案上传备案，可以不再建立纸质档案、台账.使得管理更加科学合理。

（6）利甩信息化管理系统，在进行安全例检的同时进行安全例检检测结果的记录：

替代人工记录管理，可有效避免因人为因素造成的检测记录差错。

（7）利用信息化管理系统能够确保安全例检工作落到实处。

（8）利用信息化管理系统可以有效监管安全例检不合格的营运客车。

（9）采用信息化管理系统.有利于安全例检工作的标准化作业，简化了安全例检检测结果的传递流程.提高了营运客车安全技术管理的工作效率，规范了营运客车安全例检流程。

（10）采用信息化管理系统能更加生动地体现工作规范和技术规范的内涵与价值.可引导全行业转变思想观念.增强安全管理意识。

总之，在客运站推行营运客车安全例行检查信息化管理系统，规范了营运客车安全例检行为，促进了营运客车安全例检工作的标准化、流程化和规范化.强化了营运客车安全例检工作和营运客车安全技术管理工作，实现了营运客车一、二级维护、技术等级评定、安全例行检查和报班工作的信息共享，有效地保障了营运客车技术状况完好，对减少交通事故，确保旅客运输安全（生命与财产安全），促进道路旅客运输事业的安全、有序、可持续发展有着重要的指导性意义第二节、营运客车安全例行检查实行信息管理系统作业流程与规范一、营运客车安全例行检查信息化管理系统的架构依据工作规范和技术规范的指导思想、要求和内容，我们组织专家设计和编制了如图5-1所示的营运客车安全例行检查信息化管理系统架构。

该架构分近期和远期两个阶段实施，第一个阶段是客运站安全例行检查的信息化管理（图5-1中右侧框内内容）。

实施该阶段的目的是对营运客车安全例检作业流程进行规范，并将安全例检结果和客运站自身的信息化系统进行联网.实现检测结果的共享.利用信息化管理系统进行营运客车报班管理：

第二阶段是在第一阶段实施的基础上，将具有资质的营运客车维修企业和综合性能检测站，以及行业管理部门的信息化管理系统纳入信息化管理系统，实行营运客车二级维护结果和车辆技术等级评定结果的信息共享。

一、营运客车安全例行检查信息化管理系统的应用说明

（1）系统信息初始化。

所有营运客车相关初始信息有车辆所属单位预先录入。

（2）营运客车资质条件核准。

（3）安全例检合格通知单时间有效性判定。

（4）一、二级维护是否超期判定。

（5）车辆技术等级评定是否超期判定。

（6）安全例检流程管控。

（7）例检人员提交车辆安全例检结果信息后，驾驶员身份核定。

（8）安全例检结果与客运站报班系统信息共享。

本系统适用对象为各级客运站、具有资质的维修企业、综合性能检测站。

三、客运站营运客车安全例行检查信息化管理系统网络拓补图四、系统应用步骤介绍1、车辆进站识别2、客运站营运客车安全例检作业注：

PDA界面检查结果用“合格”与“不合格”记录，在例检单据打印出来时，表上检测结果对应“O”为合格，“”为不合格。

3、例检过程中记录修改4、上传安全例检结果数据5、打印输出安全例检合格通知单6、安全例检不合格处理7、营运客车安全例检动态查询功能8、报班系统联网如果车辆安全例检不合格，或者安全例检合格通知单超过规定时效，那么该车不可以投入报班运营。

9、系统接口10、车辆安全例检自助终端系统车辆安全例检自助终端系统由触摸一体化机、IC卡读卡器、指纹识别仪、票据打印机4大功能性设备部件组成。

练习题一、判定1、客运站应逐步建立营运客车安全例行检查信息化管理系统（）2、利用信息化管理系统可以监控营运客车和营运客车驾驶人的资质，确保有资质的客运车和有资质的营运客车驾驶人才能参与营运，把好道路旅客运输安全的第一关。

（）3、营运客车安全例行检查与车辆的日常维护、一级维护和二级维护为替代关系。

（）4、利用信息化管理系统能确保营运客车安全例检工作落到实处，但是仍然无法避免弄虚作假。

（）5、利用信息化关系系统，在进行安全例行检查的同时进行安全例行检测结果的记录，替代人工记录，可有效的避免人为因素造成的检测记录差错。

（）6、信息化管理系统不可以监管安全例检不合格的营运客。

（）7、营运客车安全例行检查信息管理系统架构分三个阶段实施。

（）8、在营运客车安全例行检查信息管理系统架构中，第一个阶段是客运站例行安全例行检查的信息化管理。

（）9、在营运客车安全例行检查信息管理系统架构中，第二个阶段是在第一个阶段实施的基础上进行的。

（）10、安全例检结果与客运站报班系统信息共享。

（）单项选择1、工作规范第二十条规定：

安全例检合格通知单在（）时间内有效，超过期限须重新进行安全例检。

A、12小时B、24小时C、48小时D、一个月2、以下哪一项不是采用信息化管理手段对客运站营运客车安全例检进行管控的优点。

（）提高乘坐舒适性B、能把好道路运输安全的第一关C、可以避免弄虚作假D、能确保安全例检工作落到实处BA3、PDA界面检查结果用“合格”与“不合格”记录，在例检单据打印出时用（）表示合格。

“O”B、“”C、“”D、“”4、营运客车安全例行检查信息管理系统架构分（）个阶段实施。

一B、二C、三D、四AB多项选择1、营运客车安全例行检查信息管理系统适用对象有哪几项（）。

各级客运站B、具有资质的维修企业C、综合性能检测站D、各类4S店2、车辆安全例检自助终端系统由哪几部分组成。

（）触摸一体机B、IC卡读卡器C、指纹识别仪D、票据打印机ABCABCD第六章第六章客车新技术客车新技术教学内容第一节、全承载式车身。

第二节、盘式制动器第三节、电子制动系统、第四节、客车辅助制动装置第五节、客车新悬架技术第六节、轮胎状态监测系统（TPMS）第七节、爆胎应急安全装置第一节、全承载式车身第一节、全承载式车身一、客车采用全承载式车身的背景机动车运行安全技术条件（687258-2012）中规定长大于11m公路客车和旅游客车及所有卧铺客车，车身应为全承载整体式框架结构。

营运客车类型划分及等级评定（JT/T325一2010）中要求，高二和高三级大型和特大型客车车身要采用全承载式结构；

卧铺客车车身应为全承载式结构。

全承载式车身可以在保证安全性的同时，降低车身自重，因此越来越多的客车采用全承载式车身结构。

目前中国主流客车制造企业都能运用此项技术生产更安全、更省油的客车二、客车车身的结构形式按照车身结构的受力方式可分为非承载式车身、半承载式车身及承载式车身。

1、非承载式车身非承载式车身的客车有一刚性车架，又称地盘大梁架。

在承载式车身中，发动机、传动系统的一部分和车身等总成部件通过悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。

非承载式车身比较笨重，但具有较好的平稳性和安全性。

2、半承载式车身是一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，其结构特点是车身通过焊接、铆接等形式与车架刚性连接，加强了部分车身底架，起到一部分车架的作用，以减轻车架的重量。

3、承载式车身承载式车身即无车架的承载式车身结构。

根据大客车车身上部与下部受力程度的不同，又可以将承载式车身分为基础承载式和整体式承载式两种。

三、全承载式车身的结构特点和典型结构1、全承载式车身的结构特点全承载式车身是指由底架、顶盖骨架、前后围骨架、两侧围骨架六大部分焊接而成，可承受全部载荷的空间格栅结构。

其主要特点是没有独立的底盘车架，所有的车身骨架构件均参与承载，采用全承载式车身可以使客车减轻自重、降低油耗，且行驶更具敏捷性、平稳性、舒适性和安全性。

全承载式车身结构的底架是有矩形管构成的格栅式结构。

由于没有车架，故可以降低地板和整车高度。

2、国外全承载式车身的典型结构第二节、盘式制动器第二节、盘式制动器道路运输车辆综合性能要求和检验方法（GB18565）第5.4.4款规定，车长大于9m的客车、旅游客车、危险货物运输车至少其前轮应装有盘式制动器。

一、盘式制动器的优势主要表现在以下方面：

（1）无自增力功能，不放大摩擦系数差异，制动力差异小，制动稳定性好。

（2）低热衰退性，廊便制动温度很高：

制动力损失也较小。

（3）高速、重载和高温时的制动性能及稳定性好.各工况和瘟度范围内能长期保持较高的制动性能。

（4）良好的渐进性，高效制动机构导制使得制动反应灵敏，滞后低，更能满足和实现电子制动系统（EBS）的精准控制，制动更平稳和舒适，制动感觉轿车化。

（5）便于维护，与鼓式制动器相比，更换制动摩擦片更方便。

（6）制动钳是完整的制动器，减少了整车总装过程，安装更简便。

（7）制动摩滓片和制动辞崖.接触平稳，制动噪声更小。

（8）制动盘散热性能好，可避免过多的热量聚集烧毁轮胎。

（9）对比鼓式仙动器，盘式制动器的储备能力无论在以速度（图6-10）还是以温度（图6-11）为参照的对比中显示了更高储备能力二、盘式制动器的分类目前，摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式、盘式、和带式三种。

、盘式制动器分为固定钳式和浮动钳式a、固定、固定钳式式b、浮动钳式三、盘式制动器的工作原理盘式制动是液（气）作为动力源气压盘式制动器的优点：

与鼓式制动器相比，传统的液压盘式制动器具有很多优点：

制动效能稳定，无增势作用，不会产生自锁现象；

具有良好的抗热量尘沙扯火衰退佳熊回1寸隙稳定，制动反应时间短，在输出制动力矩相同的情况下，盘式制动器的尺寸可该做标更小；

制动间隙自调容易实现丁气压盘式制动器的出现既保留了传统的液压盘式制动器的各种优点，又克服了其原有的缺点，其性能和可靠性相对于鼓式制动器来说具有无可比拟的优势。

五、气压盘式制动器的检修1、气压盘式制动器匹配车辆的注意事项。

（1）气压盘式制动器

（2）选配的气压盘式制动器制动力矩是否符合适用要求。

（3）气压盘式制动器布置方位是否可以保证不与车桥上的其他零部件干涉，且制动摩擦块到磨损极限后也不能发生干涉。

（4）安装气室后腰能保证车轮的内外转角。

.2、气压盘式制动器的检查项目和技术要求第三节电子制动系统电子制动系统一般包括防抱死