d第五章第二节交通运输方式和布局变化的影响PPT课件下载推荐.ppt

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城市发展缓慢或衰落，城市发展缓慢或衰落，城市空间形态基本保持不变城市空间形态基本保持不变如嘉兴市的演变如扬州、济宁等运河城市（11）（22）嘉兴市嘉兴市城市形城市形态如何态如何演变？

演变？

并详细并详细说明各说明各个阶段个阶段形成的形成的原因。

原因。

活动活动阅读案例阅读案例2“嘉兴聚落形态的变化嘉兴聚落形态的变化”时间时间变化原因变化原因城市形态及变化特点城市形态及变化特点以沿江伸展为主以沿江伸展为主20世纪世纪50年代年代中期到中期到60年代年代初初唐宋时期唐宋时期初始形态初始形态团块状团块状明清时期明清时期城区河流淤塞城区河流淤塞沿环城河道向东、北两方向发展沿环城河道向东、北两方向发展19091909年年沪杭铁路通车沪杭铁路通车沿铁路迅速延展沿铁路迅速延展建国初期建国初期7070年代后期年代后期陆路交通发展缓慢陆路交通发展缓慢建立许多工厂建立许多工厂公路发展迅速公路发展迅速呈松散状呈松散状星状星状扬州扬州扬州的变迁扬州的变迁l扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左淮左名都名都”、“富甲天下富甲天下”的美誉。

自隋炀帝开凿大的美誉。

自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。

到了清代，扬州城市人口超过大都会。

到了清代，扬州城市人口超过50万，为万，为当时世界上著名大城市之一。

当时世界上著名大城市之一。

l自清代中叶以后，由于大运河的淤塞、海上运输自清代中叶以后，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。

展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。

l新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。

春。

扬州扬州扬州的衰落扬州发展和衰落的原因各是什么？

扬州发展的原因：

京杭大运河的开凿、通航。

京沪铁路的建成清末京杭大运河的淤塞海运的发展

（1）聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干）聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线往往成为聚落的发展轴线往往成为聚落的发展轴2.交通运输布局变化对聚落空间的影响交通运输布局变化对聚落空间的影响运输方式运输方式城镇分布与发展城镇分布与发展城镇形态城镇形态以水运为主以水运为主沿河、沿海集聚或沿河、沿海集聚或伸展伸展团块状、条带状团块状、条带状公路、铁路运公路、铁路运输为主输为主沿交通轴发展沿交通轴发展条带状、星状条带状、星状综合运输综合运输多方向分散发展多方向分散发展星状星状湖南的株洲-火车拉来的城市.湘湘黔黔湘湘江江浙浙赣赣火车拉来火车拉来的城市还的城市还有石家庄、有石家庄、蚌埠、宝蚌埠、宝鸡等。

鸡等。

京京广广湘湘黔黔湘湘江江江江石家庄石家庄石石太太京京广广石石德德宝鸡宝鸡宝宝成成陇海陇海京京蚌埠蚌埠沪沪淮淮南南武汉市位武汉市位于汉江与于汉江与长江的汇长江的汇合处，城合处，城市空间形市空间形态呈现沿态呈现沿江分布的江分布的特点。

特点。

（2）交通运输网的形成，促使大城市带）交通运输网的形成，促使大城市带的形成的形成由高速公路和铁路等运输干线形成的运输网，由高速公路和铁路等运输干线形成的运输网，将各聚落更紧密的联系起来，促进各个城市将各聚落更紧密的联系起来，促进各个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，比如美国东部波士顿比如美国东部波士顿纽约纽约华盛顿大城市华盛顿大城市带带美国东北部大西洋沿岸城市群：

该城市群从波士顿到华美国东北部大西洋沿岸城市群：

该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共个大城市，共40个城市个城市（指指10万人以上的城市万人以上的城市）。

该城市。

该城市带长带长965公里，宽公里，宽48到到160公里，面积公里，面积13.8万平方公里，万平方公里，占美国面积的占美国面积的1.5。

该区人口。

该区人口6500万，占美国总人口的万，占美国总人口的20，城市化水平达到，城市化水平达到90以上。

是美国最大的生产基以上。

是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。

地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。

应用提升应用提升应用提升应用提升1.读某历史名城图，回答下列问题。

读某历史名城图，回答下列问题。

（1）该城市旧城区布局的主要区位因素是该城市旧城区布局的主要区位因素是和和。

（2）你认为旧城区你认为旧城区区域和区域和区域哪个形成时间较早，请区域哪个形成时间较早，请说明你的理由。

说明你的理由。

（3）影响新城区出现的主要区位因素是什么？

影响新城区出现的主要区位因素是什么？

（4）新城区发展向什么方向延伸？

新城区发展向什么方向延伸？

（5）旧城区发展速度缓慢，形态基本保持不变，试分析可旧城区发展速度缓慢，形态基本保持不变，试分析可能的原因。

能的原因。

解析：

本题主要考查城市空间形态发展变化的过程、原因。

解决本题关键抓住以下几点：

（1）从图中读出河流、铁路从图中读出河流、铁路线的分布。

线的分布。

（2）旧城区主要分布在河流沿岸，而新城区主旧城区主要分布在河流沿岸，而新城区主要沿铁路沿线布局。

要沿铁路沿线布局。

（3）旧城区旧城区区域位于河流交汇处，区域位于河流交汇处，应最早形成。

应最早形成。

答案：

（1）河流煤铁资源河流煤铁资源

（2）区域。

因为区域。

因为区域位于河流交汇处，交通便利，区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。

水源充足。

（3）交通交通（铁路的兴建铁路的兴建）。

（4）南北方向沿铁路伸展。

南北方向沿铁路伸展。

（5）河流淤积导致航运能力下降；

铁路出现，河流运河流淤积导致航运能力下降；

铁路出现，河流运输地位下降；

煤、铁资源枯竭输地位下降；

煤、铁资源枯竭迷点指津迷点指津迷点指津迷点指津商业网点商业网点商业网点商业网点每个商业企业在空间形式每个商业企业在空间形式上都表现为大小各异的点，商品的流动上都表现为大小各异的点，商品的流动所凭借的各种交通运输工具、线路和一所凭借的各种交通运输工具、线路和一定数量的仓库。

在空间形式上除表现为定数量的仓库。

在空间形式上除表现为一定数量的点以外，更多地表现为联络一定数量的点以外，更多地表现为联络各点的线。

这些众多的点和线的连接，各点的线。

这些众多的点和线的连接，也相互交错和联结，形成商业网点。

也相互交错和联结，形成商业网点。

二、对商业网点的影响二、对商业网点的影响是商业网点的一种比较高级的形式。

是商业网点的一种比较高级的形式。

商业中心的形成条件商业中心的形成条件l商业中心的形成必需具备两个条件商业中心的形成必需具备两个条件;

一是要有便捷的交通运输条件，一是要有便捷的交通运输条件，便于商品集散；

二是周围要有比较便于商品集散；

二是周围要有比较稳定的商品来源区和销售区（前者稳定的商品来源区和销售区（前者取决于地区经济发展水平，后者决取决于地区经济发展水平，后者决定于人口密度，数量和消费水平）。

定于人口密度，数量和消费水平）。

二、对商业网点的影响二、对商业网点的影响每个商每个商业企业业企业点点商业商业网点网点商业商业中心中心商业网点的概念商业网点的概念若干商业企业若干商业企业依靠交通运输线路依靠交通运输线路所形成的商业所形成的商业网络。

网络。

小知识：

商业活动包括产品收购、调运、销小知识：

商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。

每个环节都依附于交通条件。

售等环节。

山区商业网点的密度明显小于平原商业网点山区商业网点的密度明显小于平原商业网点1.对商业网点分布密度的影响对商业网点分布密度的影响二、对商业网点分布的影响二、对商业网点分布的影响1.对商业网点分布密度的影响对商业网点分布密度的影响地区地区不同点不同点相同点相同点山区山区自然环境自然环境交通交通人口人口商业网商业网点点密度密度都分布在都分布在人口稠密、人口稠密、交通相对交通相对方便的地方便的地区区地势起地势起伏大伏大线路少、线路少、方式单一方式单一稀少稀少小小平原平原地势地势平坦平坦线路多，线路多，方式多方式多稠密稠密大大2.对商业网点位置的影响对商业网点位置的影响交通最优原则交通最优原则：

市场最优原则：

分布在市区环路边缘或分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线市区边缘的高速公路沿线分布在城市几何中心处分布在城市几何中心处就近便民原则：

就近便民原则：

分布在居民区内分布在居民区内分布在居民区内分布在居民区内沈大高速公路边沈大高速公路边的服装市场区位的服装市场区位选择主要考虑什选择主要考虑什么区位因素？

么区位因素？

分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线交通最优原则交通最优原则传统中心商业区衰落传统中心商业区衰落汽车通行能力受到限制汽车通行能力受到限制缺乏必要的停车场缺乏必要的停车场商业网点城市外围布局商业网点城市外围布局私人小汽车普及私人小汽车普及城市郊区快速道路网城市郊区快速道路网郊区城市化郊区城市化商业网点城市外围布局商业网点城市外围布局私人小汽车普及私人小汽车普及城市郊区快速道路网城市郊区快速道路网郊区城市化郊区城市化3影响城市内部商业中心的形成和布局影响城市内部商业中心的形成和布局读案例读案例3思考以下问题思考以下问题1、材料中分为了那几个时期描述、材料中分为了那几个时期描述2、各个时期北京的商业中心的分布、各个时期北京的商业中心的分布和变化时怎么样的？

和变化时怎么样的？

3、各个时期商业中心分布变化的原因、各个时期商业中心分布变化的原因北京市商业中心演变北京市商业中心演变时期商业中心形成原因元朝钟鼓楼市场临近积水潭，由于积水潭与大运河连通，成为南米北运，物资交流的停泊港明清时期前门为中心，西四和东四为次中心城内码头和航道废弃，紫禁城的修建和王城的扩大20世纪初除西四、东四、西单等传统商业区外，前门和王府井成为两大商业中心东交民巷向外国使团开放，交通等市政设施完善，内城各部分之间通达性增强50年代以来西单，王府井，前门三足鼎立东西长安街拓展，铁路客站迁址，地铁站点设立l请同学们预测一下北京市的商业中心和商业网点的布局可能发生啊些变化？

1、六环路及地铁线路沿线将出现新的商业网点、六环路及地铁线路沿线将出现新的商业网点2、在六环路与其他重要交通线交汇处附近还可、在六环路与其他重要交通线交汇处附近还可能形成新的商业中心能形成新的商业中心3、六环路线路边缘出现大型的超市和批发市场、六环路线路边缘出现大型的超市和批发市场钟鼓楼市场钟鼓楼市场的出现与当的出现与当时的大运河时的大运河相关相关三个相隔离的三个相隔离的商业区的出现商业区的出现与当时城内交与当时城内交通的阻隔相关通的阻隔相关前门和王府井两前门和王府井两在商业中心的出在商业中心的出现与铁路与公路现与铁路与公路运输的发展相关运输的发展相关50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。

铁年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。

铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。

北京路客站由前门迁至东单