物流园区应如何规划文档格式.docx

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近期、远期利益是什么？

八、物流各公司之间如何实现信息共享和利益协同？

九、物流行业APP究竟是在服务客户，还是在整合市场？

十、垂直、集体多产业物流园区如何整合发展？

十一、全行业诚信体系如何构建？

2015年，互联网的巨浪将驱动着中国物流的商业模式快速裂变，物流园区也迎来新一轮的整合变革时机。

新流科技连同深圳本地多家物流公司，共同探讨了2015年中国物流园区所面临的15个重大问题。

下面，新流将在会议中探讨的15大问题的讨论结果跟大家进行汇总分享：

互联网革传统产业的命，最重要的手段就是消灭到中间环节，一切供求信息扁平化。

在物流一线的园区商业业态中，中间环节就是靠信息中介谋利的“黄牛”，互联网和移动互联网的发展，是否消灭“黄牛”呢？

业界有两种观点：

1、“黄牛”会被革命掉，互联网大势所趋；

2、“黄牛”存在即合理，一时半会还不会灭掉。

在大家激烈讨论后大家的观点：

黄牛将一分为二，那些保守着传统模式，毫无增值服务，不具备资源优势的黄牛，会很快被革命；

而那些有一定互联网思维，善于在变化中求生存，能够快速融入园区互联网平台的黄牛，借力于互联网工具，升级成为“物流运力资源经纪人”或“货运经纪人”，他们和司机之间传统强关系，逐步会互联网化，经纪人未来的价值靠服务获取利润，而不是单一的吃差价。

其实这一点，和房产中介当今的现状是异曲同工。

据不完全统计，中国的物流园区是数千家，国家级园区、省级园区、地市级园区、县级园区，各种园区参差不齐、模式百花齐放。

由于经济结构的差异，北上广一线的园区已经陆续成功落地运营，而西部等欠发达地区现在大部分还出去待运营状态，或者粗放经营状态，西部园区如何运营成为大家的关注的话题。

方法：

1、与沿海同类性质的园区结盟，实现资源整合，模式创新；

2、结合产业互联网化的趋势，聚焦定位产业经济聚焦的物流园区；

3、以免费模式，带动物流关联企业入驻，聚合资源后通过增值服务获取发展的空间。

决定一个城市或地区的物流园区投入的三大要素如图：

已建成的物流园区，其实已经在定位方面初步被圈定，在位置和服务功能上有所约束，如果园区已经建成，但定位还模糊，那多半这样的园区是处于初期盲目建设的后果；

或者建设园区的为非物流行业的机构。

关于如何市场化和定位：

1、经营方面：

可以向连锁化、服务平台化、交易移动互联网的玩法，但不能跟风，需要因地制宜，学习传化、林安的搞园区的企业很多，但真正玩转的不多，何况当今的传化和林安也在做新探索。

2、定位方面：

存货型仓储园区、公路港型园区、Crossdocking型枢纽（含城市共配枢纽）、产业链节点型园区...这些方面可以参考，不同的定位决定了你的不同运营方式和资源整合策略。

当前物流园区规划，已经与过去传统基于地面的宏观规划上有着天壤之别。

从规划的目的来看分为如下几个方面：

1、用于政府审批初期建设的规划：

这样的规划是传统的物流园区规划，一张图纸、一个宏观的功能定位、一个社会价值呈现、一个宏观模式的规划。

获取政府审批，同时实现圈地和建设为目的。

这是最粗的物流园区规划。

2、基于现场运营的规划：

内部园区体系建设、商业模式规划、功能定位（如零担专线、车辆管理、仓储转运等）。

3、平台型运营规划：

涉及交易平台、支付平台、金融保险、诚信体系、商业配套、信息化结构、会员体系等一些列的规划。

4、多园区协同规划：

这是在但园区基础上提升出来的跨区域平台型规划，从O2O交易、公路港对接、运力资源池管理、不同层次的园区对接.....

当前，真正做到第3、4层次的规划，目前几乎很少，这才是未来园区的发展趋势。

在交流过程中，部分老总提出话题，当前的物流园区是否走向过剩状态？

在普洛斯的一份报告中这样描述：

中国过去7年社会消费品零售总额年复合增长率是17.4%，人均仓储面积是美国1/12，未来15年后预计达到美国1/3，潜力巨大。

但是中国现有的仓储设施中，超过70%建于90年代之前，超过75%无法满足当前的物流要求。

从这一数据可以看出，中国的物流园区呈现严重供求失衡，高端的专业的物流园区缺乏，粗放的低端的园区泛滥、过剩。

物流园区如何与零担专线协同发展？

这个问题与园区定位有着密切的关系，公路港型园区，可以实现与零担专线的平台化对接；

而传统的存货型园区，仅仅是从货物出库作业上面时间业务对接。

要打造零担专线的运营平台需要考虑因素：

1、园区定位与区位优势。

2、区域化零担平台的商业聚焦能力，是否能聚合众多零担专线企业。

3、服务功能，其实就是“养鱼的法则”。

4、跨区域协同能力，零担的运营核心是集散，物流需要的是多点、多线，形成的网络，所以需要以网络思维去组建零担网络。

按照现有参考，园区、快运、零担、专线、城市共配、最后一公里如何实现共赢融合呢？

做平台，首先要做好生态的底层，底层的基础服务是核心。

1、要具备生态的思维：

如苹果打造系统的生态、腾讯的底层用户生态、阿里巴巴打造整个电商生态....要打造多业务平台为一体的生态，需要的不仅仅孵化各大业务体系，整合各大业务体系的接口，串联整体业务。

2、赢利方面，有全局思维：

建立初期可能要放弃部分业务的利润，最终从全面的布局。

总之，生态的建设，是一个漫长的过程。

关于物流平台、与物流园区如何协同发展，这里要对平台进行定义：

1、如果是实体的运营平台——地网。

园区是一个节点，是连接骨干线路和区域同城共配的核心，运营上体现的更多的是资源的对接、信息的协同、标准的建立、增值服务的体现，是一种共生关系。

2、如果是虚拟的运营平台——天网。

如果没有做天网的园区（O2O这样的模式就是已经启动“天网”的策略，所以如果是做天网的平台，那一定是竞争关系），可以可以形成“天网”+“地网”的整合，其实一个全区可以对接多张“天网”的，就看园区运营者的把控能力。

当前“天网”、“地网”都处于整合发展时期，没有任何一家能够一网打尽的，所以这个时候没有对错，找对靠谱的合作对象，远比找对一个系统更重要，因为未来的变数很多，真正能够携手向未来的伙伴才是关键。

　　关于利益方面：

1、近期利益：

主要是从基础运营中获取利润，包括：

会员服务、交易费用、停车及服务费用等。

2、远期利益：

用户大数据的价值、诚信体系、卡车后市场、金融与融资租赁等。

正在做生态的企业，是看远期的，这个大家可以看看互联网领域的"

BAT"

百度、阿里、腾讯的体系。

物流公司之间是一种竞合关系，这里主要谈的是跨区域之间的公司如何实现信息共享和利益的协同。

要存在信息共享，可能性如下：

1、第三方平台+公司运营实体模式：

各区域公司负责运营，信息由第三方的平台进行整合，而且第三方平台与各地公司形成战略的利益共同体。

这其中要解决诸多的顾虑，第三方平台投入周期长，盈利周期也长。

其实这是马云的菜鸟的“天网”可遇不可求的目的。

2、多园区共建平台模式：

打通信息壁垒，这里关键的因素，目前各个公司信息化参差不齐，经营思维和思路百花齐放，此方案比较困难。

建议采用“新流物流营销方式”，统一规划物流新思路。

3、园区虚拟平台+资本收购整合模式：

这是一种强势的借力资本整合的模式，而且已经有部分园区是自建，一部分园区是收编，收编的方式是资本整体涉入。

此模式资本投资大，即使投资到位，各地都是地头蛇的园区，真正要运营起来，人才是最大的短板。

综合以上内容，第一种园区整合信息共享的可能性较可行。

此话题其实懂行的人都明白，物流行业APP表面上是服务角色，背后隐藏着重要的市场整合的欲望，只不过目前没有一个做成功而已。

2014年中国物流行业的APP遍地开花，前段时间看了一位物流老总的展示，手机上转了几十个。

从功能上细分为如下：

1、快递、快运类APP：

主要是提供快递发件、查询、追中等功能，比如顺丰、百世汇通、德邦、安能等物流APP。

2、运力平台APP：

类似打车模式，也有公路港模式的APP，把运力供求、交易、支付、诚信体系、会员服务等融为一体。

林安的“我要物流”、易流“好多车”等。

3、基于运营服务的APP：

通过提供第三方基于APP的功能性软件，帮助3PL或者大车队企业，管理运营状态的自有车辆，或者社会整合资源的车辆，实现科学的可视化运营监控。

如：

汇通天下的G7。

4、基于物流媒体APP：

主要是聚焦物流新闻类主题的物流媒体APP，这种APP做起来容易，但能够经营起来盈利难。

单靠新闻阅读需求下载安装产生流量，这种可能性越来越下，因为微博、微信已经具备了这些功能，而且关注、阅读、互动更加便捷，特别是物流微信公众号。

当年最早的物流资讯类APP是“物流指闻”，现在的经营现在已经全面转移向微信端，成为物流行业最大微信公众号（wuliuzhiwen）。

5、基于物流服务为核心的微信公众号：

按理说这个应该不算APP，但是具备移动互联网的信息交互的功能，如合肥维天运通的“路歌车场”，将几百万的车辆运力资源全部聚焦在微信公众号的终端。

这样的优势是，司机转化率高，关注一个微信公众号远远比下载一个APP安装体验效果更好。

当然也有不足，就是会受限与微信的功能，需要从后台数据库接口向公众号打通。

总之，移动互联时代，是用户经济时代，谁掌握了行业最有价值的客户，谁将赢得更大的商机。

物流APP犹如打车APP一样，未来大浪淘沙过后，最后剩下的只会有几个主流的APP成为行业基础平台，究竟是那几个，大家拭目以待。

产业基地互联网化是未来3年电子商务发展的趋势，基于产业群的园区拥有重大的发展机会。

1、垂直细分领域的物流园区，是具备一定的运营集合能力的，比如现在已经形成的服装、生鲜冷链、汽车、家居等等细分领域的物流园区，主要聚焦于一些产业群，这种园区未来是核心的物流节点，是到物流大网的货源节点，有重要的价值。

2、集体多产业物流园区，这是典型的多品类、多功能型混合型园区，这种园区最好的发展趋势可以向公路港运转枢纽发展，成为集货的节点，和前面垂直细分的园区有本质的区别。

两者之间不矛盾，垂直偏向产业基地物流的集散，多产业园区偏向于骨干枢纽。

在中国，是最缺诚信的国度，这是社会问题，也是商机。

马云因为中国商业的诚信缺失孵化出了支付宝，成就了互联网金融的重大平台。

2014年双11，马云公开宣布，支付宝要独立上市。

中国的物流行业，诚信体系是最缺乏的。

飞车、拖欠账款、漫天要价、货损货差...这都是一系列诚信问题，如何解决？

如何建议物流整个业态的诚信体系？

如何跨平台的打通诚信体系？

当前的现状：

1、各大平台都希望独立建立自己的用户信息和诚信体