隧道实习体会Word下载.doc

隧道实习体会Word下载.doc

《隧道实习体会Word下载.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《隧道实习体会Word下载.doc（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

2实习目的

2.1通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，主要机具设备及用途、质量要求；

2.2通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及基本数据的处理和分析；

2.3了解在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责；

及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围；

2.4看懂实习工程对象的建筑、结构施工图；

了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造、围岩地质特点等。

3工程概况

乌鞘岭隧道位于甘肃省武威市天祝藏族自治县陈家沟沟口,出口位于兰泉村，是永古高速公路的重点建设工程。

隧道设计为分离式双向4车道,左、右幅间距42m,左线长4902.5m,右线长4905m,净宽10.25m。

隧道位于祁连山高寒亚干旱区,穿越中高山岭地貌区,海拔在2850～3050m。

隧道洞身段围岩主要为砂岩、砂砾岩、碳质岩。

隧道设计车速为，根据隧道所处地形，地质条件按分离式设计，左右幅间距为42m，每幅为单向双车道，隧道建筑限界：

行车道宽度7.5m，左侧向宽度，0.5m，右侧向宽度0.75m，检修道宽度各位0.75m，建筑限界净宽为10.25m，限界高度5m，紧急停车带的宽度包括右侧向宽度为3.5m，紧急停车带建筑限界净宽为13米，净高5米。

图1隧道右线进口

隧道主洞内轮廓拱部采用R=543cm单心半圆，侧墙采用R=793cm大半径圆弧，仰拱半径为1500cm，仰拱与侧墙间采用R=100cm小半径圆弧连接，隧道断层破碎带VI级围岩段内轮廓拱部采用R=573cm单心半圆，侧墙采用R=823cm大半径圆弧，仰拱半径为1500cm，仰拱与侧墙间用R=150cm小半径圆弧连接；

隧道紧急停车带段拱部采用R=737cm圆弧，侧拱半径R=793cm圆弧，侧墙采用R=793大半径圆弧，仰拱半径为R=1800cm，仰拱与侧墙间采用R=150cm小半径圆弧连接。

主洞内路面宽度为8.75m，拱顶高7.03m，紧急停车带段路面宽度为11.5m，拱顶高7.62m，行车横洞断面IV-V级围岩按三心圆曲墙式衬砌设计，建筑限界净宽4m，净高5m，人行横洞断面按单心圆直墙式衬砌设计，建筑限界净宽2m，净高2.5m.

隧道地处高寒，高海拔乌鞘岭自然保护区，自然生态较为脆弱，隧道进出口采用削竹式洞门形式，开挖坡面采用“绿色”防护措施，为克服隧道洞口南向自然光线强的不利因素，隧道南洞口增设25m长钢管混凝土格栅钢架，使得光线过渡自然，改善行车视线条件，消除安全隐患，美化洞口环境。

隧道洞身段衬砌按新奥法原理施工，初期支护以喷，锚，网为主要支护手段，喷混凝土采用湿喷工艺：

IV-VI级围岩及紧急停车带路段增加钢拱架或格栅钢架支护，辅助措施为在IV级围岩紧急停车带，V级围岩及紧急停车带段，VI级围岩段采用超前注浆小导管，超前管棚，或自进式超前管棚注浆预加固围岩。

V级围岩，IV级围岩断层影响带段，紧急停车带段二次衬砌采用C30钢筋混凝土结构。

图2施工现场布置图

4实习内容

4.1施工工艺及开挖方法

乌鞘岭隧道跨度教大，地表沉陷要求严格，围岩条件较差，单侧壁导坑法难以控制变形，因此采用双侧壁导坑法。

现场实测表明，双侧壁导坑法所引起的地表沉陷仅为短台阶法的1/2左右。

这种方法一般是将断面分成四块：

左、右侧壁导坑1、上部核心土2、下台阶3。

导坑尺寸的宽度不宜超过断面最大跨度的1/3。

左、右侧导坑错开的距离，应根据开挖一侧导坑所引起的围岩应力重分布的影响不致波及另一侧已成导坑的原则确定。

双侧壁导坑法施工作业顺序为：

（1）开挖一侧导坑，并及时地将其初期支护闭合。

相隔适当距离后开挖另一侧导坑，并建造初期支护。

（2）开挖上部核心土，建造拱部初期支护，拱脚支撑在两侧壁导坑的初期支护上。

（3）开挖下台阶，建造底部的初期支护，使初期支护全断面闭合。

（4）拆除导坑临空部分的初期支护，建造内层衬砌。

双侧壁导坑法虽然开挖断面分块多，扰动打，初期支护全断面闭合的时间长，但每个分块是在开挖后立即各自闭合的，所以在施工中间变形几乎不发展。

双侧壁导坑法施工安全，但速度较慢，成本较高。

图3双侧壁导坑法

图4工人正在用高压风枪打眼

4.2土石方爆破工程

在隧道爆破施工过程中，首先的要求是炮眼的利用率高，开挖轮廓及尺寸准确，对围岩震动小。

为了达到这样的目的，在采用新奥法施工过程中常采用光面爆破和预裂爆破技术，可以控制爆破轮廓，尽量保持围岩的稳定。

光面爆破是指爆破后断面轮廓整齐，超挖和欠挖符合规定要求的爆破，其主要标准是：

①开挖轮廓成形规则，岩面平整；

②岩面上保留50%以上孔痕，并无明显的爆破裂缝；

③爆破后围岩壁上无危石。

在本工程中，采用短台阶法施工，采用人工高压风枪打眼，待装药完成之后台进行爆破，然后用反铲挖掘机排危、出渣。

开挖下端面时，其炮眼布设方式有两种：

平行隧道轴线的水平眼和由上台阶向下钻的竖直眼，前一种方式的炮眼主要布设在设计断面轮廓线上，能有效的控制开挖断面；

后一种方式的爆破效果较好，但爆破时石渣飞出较远，容易打坏机械设备，实际中应根据实际情况选择。

4.3初期支护

图5超前管棚

喷射混凝土是利用高压空气将掺有速凝剂的混凝土混合料通过混凝土喷射机与高压水混合喷射到岩面上迅速凝结而成的，锚喷支护是喷射混凝土、锚杆、钢支网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式，可以根据不同的围岩稳定状况，初期支护采用锚喷支护中的一种或几种结构的组合，在本工程中围岩较好的地段采用钢格栅配合锚杆、钢筋网片（如图2）锚喷支护，在围岩较差的地段（如软土、渗水严重地段）采用型钢拱架配合锚杆、钢筋网片加强锚喷支护（如图2）。

锚喷支护结构既是光面爆破完成后的初期支护结构，又是二衬完成后配合二衬共同受力的永久结构。

隧道爆破之后，围岩松动，开始变形，初期的锚喷结构必须保证围岩变形的程度，同时保证围岩、喷层、锚杆之间具有良好的粘结和接触，使三者共同受力。

4.4钢筋工程

钢筋工程是钢混结构中重要的一个组成部分，钢筋质量和加工的好坏可能直接影响到结构的承载能力，提前预制好的钢筋必须堆放整齐、有序，并注意防止雨水侵蚀，当钢筋表面有铁锈时为了保证其与混凝土的链接力必须除锈，在施工现场通过观察之后总结如下：

图6工人正在焊接钢架

①相邻钢筋接头必须错开，即相邻钢筋的搭接长度必须大于50cm；

②钢筋在拱脚处连接采用焊接连接和螺栓链接交错的连接，其余地方钢筋的连接采用机械连接，钢筋接头处的螺纹不能外露到套筒之外；

③对于隧道二衬的钢筋必须成弧线形，对接处不能有折点，充分发挥钢筋的抗压强度；

④在浇筑混凝土前钢筋和钢模板必须除锈。

⑤双支封闭式箍筋的弯起角度是135度，单支箍筋的弯起角度是180度，钢筋断头弯钩增加长度为3倍的钢筋直径。

钢筋工程是钢混结构中重要的环节，在制作钢筋骨架的时候必须严格控制，对于钢筋进场的堆放、编号，钢筋下料，钢筋的成形，绑扎，连接等，都已学习过相关理论知识，但在实际应用中还感觉有很多不足，后应当加强这部分知识的巩固。

4.5防排水工程

隧道工程由于处于岩层以下的隐蔽性，决定了其防排水的重要性，初支完成后可进行防排水工程，由于该地区地下水较丰富，因此必须设置中心排水沟。

初衬完成以后沿隧道轮廓铺设土工布加防水板。

吸收从初期支护渗出的水，水顺着土工布流到下方的排水管，排水管与土工布接触的地方有裂缝，水从裂缝进入排水管，每隔一段距离都会有通向中心排水沟的水管，这样隧道排水就闭合了，积水通过中心排水沟排到指定地点。

路面积水随横向坡流进两侧的边沟排出隧道外。

图7工人正在疏通堵塞的中心排水沟图8隧道内的水排出施工场地

4.6二次衬砌

二次衬砌是隧道工程成型的最后一道工序，二衬的浇筑采用模车成型（如图5），在二衬的钢筋绑扎完成以后便可以推进模车，调整好模车位置之后，便可以进行混凝土的浇筑，考虑到该工程混凝土方量的庞大性，所以在该工程现场建立了混凝土搅拌站，特别是二衬的浇筑，其每一环有10米左右，体积庞大且不能间断浇筑，一般每环的浇筑时间需要八个小时，当混凝土罐车将混凝土运至现场泵送至模车以内，从隧道的两侧开始浇筑，逐步上升最后在拱顶处合拢，浇筑的过程中需要用振动棒通过模车上预留的窗口将混凝土振捣密实。

二衬浇筑完成拆模以后，在环与环的连接处会留下施工缝，需要将接缝不平顺的地方凿平、勾缝。

图9钢模台车

4.7隧道监控量测

隧道围岩地质情况复杂多变，各种不良地质所导致的工程事故屡见不鲜。

因此在隧道新奥法施工中，实时监控量测是新奥法隧道施工的关键，通过监控量测实时监测隧道的变形、结构的受力、围岩变化等来综合分析隧道的稳定情况。

监控量测可以及时提供洞顶下沉、周边收敛、围岩内部位移、钢支撑受力情况等信息，判断施工工艺的可行性、设计参数的合理性，提出更加恰当的施工方法和合理的支护措施，实现隧道信息化动态施工控制，达到既能安全快速施工，又能节省工程造价的目的。

通过施工监控量测需达到的目的和任务：

①通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，为判断围岩的稳定性、支护、衬砌的可靠性提供可靠的依据；

②用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计，指导施工，为修改施工方法，调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据；

③通过监控量测对施工中可能出现的事故和险情进行预报，以便及时采取措施，防患于未然；

④通过监控量测，判断初期支护稳定性，确定二次衬砌合理的施作时间；

⑤通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该施工方法本身的发展提供借鉴，依据和指导作用

5实习体会

通过这半个月的工地毕业实习，对隧道工程施工经过了从零开始的深入学习和了解，现在对于新奥法隧道施工已经有了较为全面的认识，从施工设计图开始，如何看图，怎样将图纸与实际工程对应起来，都有了现场的经验。

实际的施工工序，如施工放线、钻孔爆破、土石方运输、初期支护、防排水、钢筋工程、二次衬砌、通风工程等都有了深入的了解。

还有隧道工程中各种材料、施工机械的作用也有了更深的了解。

在施工项目管理中熟悉了业主、监理、施工方、承包商、以及监控方在工程项目中的职能及执业内容。

建筑行业的庞大性是由其生产成品的形体庞大性和复杂性决定的，这就决定了其生产过程中工序的复杂性和时间的持久性，在这个复杂的生产过程中我们每个人只能在其中充当一个小角色，为了使工程达到共同的目标，只有参建的各部门和单位互相了解和紧密合作，才可能更快更好更快的完成。

同时由于人员的复杂多样性，如何发挥自身角色的作用并做好与别人的合作与交流往往成为了工程分工合作的重点，在这短短的一个多月的实习时间内，虽然对于一些理论、施工工艺、技术