隧道二衬混凝土施工专项方案文档格式.doc
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七、环境保护措施 15
16
一、编制依据及原则
1.1编制依据
1、深圳地铁5号线（环中线）工程施工设计图纸、实施性施工组织设计。
2、目前我施工单位掌握的现场勘测资料。
3、目前施工情况和工期的要求。
A、设计标准、规范：
（1）ISO9001标准及GB/T19000《质量管理与质量保证》；
（2）《混凝土结构设计规范》GB50010-2002；
（3）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；
B、施工、验收标准及规范：
（1）ISO9001标准及我公司质量保证体系文件；
（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；
（3）相关国家、部颁发的其它规范和标准；
（4）我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力；
（5）我单位多年从事类似工程的施工经验。
1.2编制原则
1、详细研究施工图纸基础上，根据现场实际条件采用先进、合理、经济、可行的施工方案；
2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；
3、保护环境、保护文物，文明施工；
4、严格贯彻“安全第一”的原则；
5、确保工程质量和工期；
6、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
二、工程概况
2.1设计概况
深圳地铁5号线上水径停车场出入场线隧道工程，包括暗挖出入段线及暗挖牵出线。
正线长302.725m，牵出线长度189.21m（单洞单线B型隧道），正线分为单洞双线A型隧道长度为173.674m，单洞三线C型隧道长度为129.051m。
区间隧道采用马蹄形复合式衬砌结构。
三线C型隧道开挖跨度21.66m，开挖高度15.14m，开挖断面260.92m2。
C型隧道二次衬砌混凝土设计为C35P12，二衬厚度800mm，C隧道二衬台车长度为9m，模板外放量5cm。
2.2现场施工情况
三线C型隧道二衬台车目前已完成拼装（如下图，经验收合格后交付使用，中隔壁及横支撑按照专项方案逐段拆除，初期支护经防水验收合格，防水卷材及钢筋绑扎完毕并验收，移动二衬台车可浇筑混凝土。
C型隧道二衬台车设计图
2.3二衬混凝土施工工程量
二衬混凝土为C35P12级抗渗，混凝土发料方采用就近原则，确定为深圳为海搅拌站，衬砌台车长9m（模板外放5cm），每模二衬施工工程量如下表：
序号
工作项目
单位
数量
备注
1
防水卷材
m2
312.3
未计搭接
2
钢筋
t
24.182
3
混凝土
m3
241.1
三、施工方案
C型隧道防水卷材、钢筋绑扎通过验收，衬砌台车测量定位，堵头板封闭，钢板止水带安装后，经现场作业班组、技术、专职质检员检查合格后，报监理进行检查。
监理验收通过后，开始混凝土浇筑。
混凝土采用C35P12商品砼泵送施工，混凝土坍落度应控制在：
矮边墙120~160mm，边墙及拱部160~200mm，具体由现场试验确定。
混凝土灌注时应按照台车两侧设置的窗口进行分层、对称灌注。
浇注混凝土时，混凝土最大下落高度不能超过2m，台车前后混凝土高度差不能超过0.6m，左右混凝土高度不能超过0.5m，严禁单侧一次浇筑高度超过1m以上，浇筑混凝土时不得直接冲刷台车模板表面流至浇筑位置，以防混凝土离析，混凝土浇筑过程中严禁私自加水，混凝土边浇筑边捣固，振捣采用附着式振动器振捣，配合插入式振动器，振捣时不得触及防水层、钢筋、预埋件和堵头板。
灌注混凝土在边墙位置时应连续进行，混凝土浇注至墙拱交界处可适当间歇后连续浇注拱部混凝土。
在拱顶部位采用泵送挤压法灌注混凝土，施工方法为：
先浇筑靠近已完成衬砌的一端二衬，然后通过后退挤压的方式依次浇筑台车中间部位及台车另一端拱部混凝土。
拱部浇筑混凝土时，在台车拱部堵头处预留观察孔，应派专人通过强力探照灯对拱部混凝土浇筑情况进行观察，拱部混凝土浇筑刚满时，立即停止混凝土输送，避免台车压爆。
为保证衬砌拱部混凝土密实，台车上安装拱顶预留2根注浆管（φ42钢管，长90cm，两端用棉布封闭），二衬混凝土达到设计强度后，进行二衬背后回填注浆。
混凝土浇筑采用HBT60型混凝土汽车输送泵送料，由输送管接至二衬台车拱顶操作平台。
采用直径φ200的软管从拱顶操作平台将混凝土输送至台车各个下料窗口。
衬砌台车两侧各5层下料窗，每层下料窗为3个，总体成梅花型布置。
浇筑原则从左侧矮边墙第一层下料窗开始浇筑，混凝土分别从三个窗口下料，当砼高度到达50cm后移动软管至右侧矮边墙第一层下料窗。
左侧混凝土工使用插入式振捣棒进行振捣，右侧浇筑混凝土至左侧相对高度再进行换管、振捣混凝土，混凝土左右依次浇筑两侧砼高度不能超过50cm。
混凝土供应商为海混凝土搅拌站距项目部车程大约10分钟，到达作业面用时10分钟，混凝土浇筑包括换管需用时30分钟，返回搅拌站10分钟，全程大约一小时。
考虑布龙公路车流量较大，特别工作日下班高峰期车流行驶缓慢。
为保证混凝土浇筑连续，在洞内浇筑过程中，洞口要有一辆罐车等候，该车辆→到达作业面→浇筑→返场所需要50分钟。
按照理论计算时间两辆混凝土罐车能够满足混凝土连续浇筑，考虑堵车、车辆爆胎、混凝土退货等意外事故可能造成浇筑补及时等情况增加一辆罐车后备，共三辆罐车满足浇筑作业要求。
二衬混凝土添加缓凝高效减水剂将初凝时间控制为3-5小时，在该段时间内除控制浇筑速度外还应满足浇筑的连续性，避免施工冷缝产生。
浇筑前一天，由物机部与搅拌站沟通，确定浇筑车辆安排、混凝土材料供应等问题，在浇筑过程中，试验室随机对混凝土料进行氯离子、塌落度等抽查，确保混凝土质量满足设计及规范要求。
施工现场管理人员负责洞内外车辆调度，确保车辆洞内出入正常。
二次衬砌混凝土施工应符合下列规定：
1、混凝土浇筑前对台车模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
2、浇筑前对台车尺寸，中线定位，检查两侧立杆丝扣拧紧，矮边墙模板加固，底层与地面缝隙封堵密实。
3、台车应与已成形的衬砌重合，拱接长度不短于10cm，并不得有缝隙和错台。
4、变形缝及垂直施工缝端头模板应与初期支护结构间的缝隙嵌堵严密，堵头模板应牢靠、坚实，止水带安装位置正确、牢固。
5、根据台车厂家建议，拱顶混凝土浇筑时应充分利用预留的六个灌注孔，不能只用一个灌注孔浇筑整个拱顶，按顺序更换，实时观察，保证拱顶浇筑密实。
6、混凝土浇筑完后，待砼强度达到8Mpa时方可拆模，拆完模后混凝土需及时进行养护，使砼经常保持湿润状态。
常温下混凝土浇筑完后4～6h内进行浇水养护，三天内每天浇水4～6次，三天后每天浇水2～3次，养护时间不少于14天。
3.1施工步序
C隧道二衬施工主要施工步骤：
1、防水施工，主要包括初支背后注浆、基面处理、防水卷材铺设。
2、二衬钢筋制作及安装。
3、台车模板支立及加固。
4、防水混凝土的施工及养护。
5、二衬背后回填注浆。
6、二衬渗漏水的治理及二衬表面缺陷处理。
二衬主要施工步骤图如下：
3.2C隧道二衬混凝土浇筑周期
C型隧道按8.9m一个施工段计算，共用混凝土238.4m3，按照每车8m3，大约30车，按照每车浇筑20分钟，等料5分钟，换管5分钟，振捣5分钟，C隧道二衬混凝土施工各工序所需时间见下表：
C隧道二衬混凝土各工序施工时间表
工序名称
施工时间
混凝土浇筑
10h
等料
2.5h
换管
4
振捣
合计
17.5h
3.3机械设备及人员配备
劳动力安排：
项目、协作队伍管理人员各1人，负责全队的现场管理、技术管理及日常事务，下设2个班组，换班作业，施工高峰期可适当增加劳动力，项目部设置技术人员全程旁站。
劳动力安排表
工班名称
劳动力安排
承担任务
风水电保障工班
1人
负责洞内外水电的保障维修与检查、洞内排水工作
测量
2人
负责三线台车尺寸定位
衬砌工班
12人
砼浇筑、台车整修、砼养护
安全员
负责洞内外安全
5
管理人员
负责全队的现场管理
6
技术人员旁站
现场技术指导
20人
机械设备配置：
机械设备配套从隧道工程特点出发，本着既要与施工方法相匹配，又能满足施工需要的原则，结合质量工期要求，做到既先进，又经济，合理配备。
同时，还充分考虑设备的完好率和出勤率，拟投入本标段每座隧道二衬施工的主要机械设备见下表。
C隧道二衬施工机械设备配置表
设备名称
规格型号
液压衬砌台车
自制整体式（轨行式）
台
多功能简易台架
轨行式
混凝土输送泵
HBT60
混凝土振动棒
插入式
附着式振动器
附着式
9
混凝土罐车
8方
四、施工注意事项
1、混凝土灌注前必须将仰拱两侧施工缝用高压水枪处清理干净，但不应留有积水，端头模板接缝必须严密，不得漏浆。
2、浇筑混凝土前及浇筑过程中，必须对台车堵头板进行检查，发现漏浆及时封堵，发现问题及时处理，并做好记录。
3、混凝土衬砌灌注自下而上，先墙后拱，浇注时应从模板两侧对称浇注，左右两侧高度差不得大于50cm。
4、采用附着式振动器与插入式振动棒振捣混凝土，每一振点的振捣延续时间宜为15－30秒，以砼不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为宜。
5、浇筑完成后及时进行洒水养护以提高其强度。
6、浇注过程中的应急情况处理：
a.停电：
衬砌施工时隧道内应配备足够功率的内燃发电机以保证停电时砼能连续浇注。
b.堵管：
当泵送过程中发生堵管现象时，应立即停泵检查，查清堵管位置，用敲击等办法及时疏通管路，必要时可拆管疏通。
五、质量问题预防及处理措施
5.1混凝土水灰比过大
1）原因分析
（1）混凝土配料时原材料计量误差大，外加剂的掺加随意性大，没有根据砂，石料的实际含水率及时调整施工用水量。
（2）在混凝土运输及泵送过程中加水。
2）预防措施
（1）严格按施工配料单计量，定期检查校正计量装置。
加强砂石料含水率检测，及时调整拌合用水量。
（2）混凝土在运输和泵送过程中严禁加水。
如混凝土塌落度不能满足施工，应由试验室提供调整配比，改善混凝土工作性能。
5.2混凝土均质性差、产生麻面
1）原因分析
主要是采用整体式钢模板台车施工，混凝土浇筑时振捣不到位或漏振所造成。
（1）适当放慢浇注速度，两侧边墙对称分层灌注，在起拱线处停1~1.5h，待边墙混凝土下沉稳定后，再灌注拱部混凝土。
（2）混凝土灌注过程中必须振捣，提
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