钢支撑架设监理实施细则Word文档下载推荐.doc

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四、监理工作的目标

五、钢支撑架设施工监理

六、钢支撑拆除方法及监理控制要点

一、工程概况

1.工程概况

临安广场站是杭州至临安城际铁路工程第二站，车站位于已建成的城中街与万马路交叉口北侧，南北向沿万马路敷设。

车站有效站台中心里程右DK4+792.000，起点里程为右DK4+722.800，终点里程为右DK4+980.800。

车站为地下二层岛式车站，车站站台宽度12.6m，有效站台长度80米，结构形式为双柱三跨钢筋混凝土框架结构，采用外包全防水，侧墙为复合墙，钻孔桩与内衬墙之间设置防水隔离层。

端头井结构外轮廓宽26.6m，标准段主体结构外轮廓宽21.3/21.95m，南端头井为盾构接收，北端头为盾构始发井。

车站主体实施范围内基坑安全等级为一级。

车站标准段基坑开挖深度约为16.5~17.9m，围护结构采用Φ1200@850钻孔咬合桩，车站端头井基坑最大开挖深度约为18.5m，结构底板基本落于（22）b-3中风化泥质粉砂岩层或（22）T中风化砂砾岩层。

车站采用明挖顺筑法施工，沿基坑深度方向共设一道钢筋混凝土支撑+两道钢支撑。

基坑支撑平面布置图详见附件一：

临安广场站支撑平面布置图。

主体结构基坑内设直径1000mm钻孔灌注桩，内插460mm×

460mm格构柱，做为钢筋混凝土支撑和钢支撑的中间临时支撑柱。

本工程穿越了不同时代的地层，根据勘探孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质，结合周边建筑物详勘地质资料，场地勘探深度以内可分为①、（14）、（22）等3个大层。

各岩土层分别按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩；

性描述。

拟建场地地层分布主要有以下特点：

1.①2层素填土：

灰、灰黄色，湿，主要由碎石及卵石夹粘性土组成，顶部段见植物根系。

2.⒁4层卵石，杂色，中密～密实饱和，主要由卵石和砾石组成，卵砾石质地坚硬，呈亚圆形，部分扁平状。

3.（22）b-1层全风化泥质粉砂岩，紫红色、青灰色，软可塑～硬可塑，矿物成分基本风化，呈粘土状，局部孔段夹强风化岩块。

4.（22）b-2层强风化泥质粉砂岩，紫红色、青灰色，结构大部破坏，矿物成分显著变化，局部夹中风化岩块。

5.（22）b-3层中风化泥质粉砂岩（底板底），紫红色、青灰色，中厚层构造，局部孔段水平层理较明显，岩芯呈柱状，短柱柱状。

6.（22）T层中风化砂砾岩（底板底），青灰色，以不同粒径级配的砾石颗粒为主，砾石母岩成分以凝灰岩为主，大部分泥质胶结，部分为凝灰质胶结，岩芯未发现断层破碎带、空洞软弱夹层。

1.2.2水文地质情况

场地地下水类型主要是第四纪松散土层孔隙水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，可划分为孔隙潜水、基岩裂隙水两类。

因本场区主要含水层为⒁4层，与表层填土水力关系为连通，故按孔隙潜水考虑，孔隙潜水主要赋存于表层填土、风化岩及⒁4层卵石中；

基岩裂隙水主要分布于基岩内。

二、编制依据和主要规范：

1.《临安广场站主体围护结构施工图》；

2.《临安广场站岩土工程勘察报告》；

3.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；

4.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）；

5.《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）；

6.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；

7.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；

8.《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194-2014）；

9.《建设施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2013）；

10.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；

11.住建部文件建质【2009】87号文件《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》；

12.杭州地铁集团有限公司关于杭州至临安城际铁路工程的相关文件、条文；

13.杭州至临安城际铁路工程SGHL-3标招、投标文件、监理合同、施工合同；

14.经批准的监理规划和施工组织设计。

三、钢支撑监理工作流程

熟悉规范、图纸要求

监理技术交底

施工单位工艺

上道

工序

结果

吸取上道工序不足之处

充分准备下道工序开工

上道工序的鉴定

提出下道工序的注意事项

批准下道工序开工

施工方案确定

施工技术交底

施工质量交底

施工安全交底

提供原材料质保单及有关试验报告

下道施工方案审定

工序督促技术质量

事前安全交底实施

控制设备原材料验证

试验报告的审核

施工现场的检查

事检查操作程序

中纠正质量缺陷

控督促现场试验、安全

制操作工序

记录和填写监理记录

认真执行施工方案

贯彻三级检验制度

一自检、互检、专检

本道

施工

事后审核验收资料

控制整理汇总监理记录

整理验收资料

结束

四、监理工作的目标：

1．了解项目背景，工程及项目建设的情况，熟悉本工程的设计图纸，并进行会审收集施工验收规范和相应的标准。

2．检查施工钢支撑的施工技术方案是否可行，必要时提出改进建议，并督促施工单位建立质量保证体系。

3．为了保证工程质量，监理工程师行使质量监督权限为

（1）未经检查报验即进行下道工序作业

（2）擅自采用未经许可或批准的材料

（3）擅自变更设计图纸

4．监理工程师在工作中发现质量问题，及时记入监理日记，并提出必整意见，限期整改，并形成书面材料上报。

5．资料归档工作必须严格按照公司程序文件执行，把资料工作做到有类有序，资料齐全，整洁美观的标准化操作。

五、钢支撑架设施工监理：

1.施工准备的监理

①专项施工方案的审批

②千斤顶及压力表已经检测标定

③钢支撑进场验收合格

④分包单位的资质经审查符合要求，

⑤总包单位已向分包单位进行了安全和技术交底

⑥安全协议已经签订，施工人员已经过三级安全教育。

2.拼装检验

①地面上要有专人检查支撑及其配件，支撑在使用前应进行试拼装，以保证支撑有适当的长度和足够的安装精度，对变形等不符合技术要求的支撑配件一律不得使用。

②钢支撑的长度要量出两支撑点的具体长度，在地面进行拼装。

每根总长度在活络段缩短时，比围护结构净距小10—30cm，

③钢支撑加工轴线的偏心度控制在10mm以内，支撑安装前两端支点中心连线的偏心度不大于20mm，支撑法兰接头和刚度应不低于支撑本体结构的要求，法兰接头内螺栓要全部穿出，并予以旋紧。

3.支座、支架的检验

①支撑要及时架设，在开挖出一道支撑的位置时，测定出该道支撑两端与地下墙的接触点，凿除预埋钢板上表皮混凝土；

使预埋钢板完全显露出来，画出标志，并量出两个相对应的接触点间的支撑长度，为地面上预先配置支撑和端头配件而合理安装。

②安装钢支撑托架，牛腿采用2cm厚的钢板焊接，然后满焊固定于地连墙预埋的钢板上。

钢支撑安装采用上挂下托的方式确保安装的安全可靠。

③端头井采用斜撑体系，斜撑支座要固牢焊接在预埋钢板上。

4.钢支撑安装

①钢支撑安装允许偏差应符合以下规定：

（1）钢支撑轴线竖向偏差：

±

30mm

（2）支撑轴线水平向偏差：

（3）支撑两端的标高差和水平面偏差：

不大于20mm和支撑长度的1/600

（4）支撑的挠曲度：

不大于1/1000

（5）支撑与立柱的偏差：

50mm

5.加力旁站

①钢支撑吊装就位后，先不松开吊钩，将活络端拉出顶位预埋件，在2台液压千斤顶放入活络端顶压位置。

为使其保持顶力一致，2台千斤顶制作专用托架固定为一整体，将其骑放在活络端上，接通油管后即可施加预应力。

预应力施加到位后，在活络端中楔紧铁楔块，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，即完成整根支撑的安装。

②将设计轴力KN换算成压力表读数MPa.按照换算后的数值施加预应力，并作好记录。

③复加力

a.在第一次加预应力后12h内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。

b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值。

c.墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。

6.检查维护

①在支撑受力后，必须严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直而发生人为徐变，导致基坑挡墙水平位移乃至支撑失稳等现象的发生。

②要求施工单位定期或不定期的对支撑体系进行检查，发现问题及时整改。

③．钢支撑上不能置放重物，防止支撑坠落和变形。

1、先搭设临时脚手支架，人工操作平台，栓好千斤绳和揽风绳，然后利用千斤顶卸力，抽掉钢楔块。

监理控制要点：

为防止车站结构开裂，在对应板层结构混凝土达到设计强度80%以上时才能拆除支撑，监理应严格控制拆除的混凝土强度，达不到要求时不得进行拆除。

千斤顶卸力时，必须均匀逐级进行，

2、50t履带吊整根钢支撑吊出基坑，或放在结构板上拆开吊走。

缆风绳在吊卸过程中，要起到稳定钢支撑的作用，避免发生碰撞。

要求起重吊装必须配备专职司机和专职指挥人员，并严格按照吊装程序和拆除方案进行拆除，杜绝违章指挥和违章作业。

另外，在起吊时，必须使用缆风绳来稳定钢支撑，避免碰撞相邻钢支撑或其他物体。

3、支撑拆除时应加强监测。

加强对邻边钢支撑和测斜监测，发现监测数据增大，应增加钢支撑加固。

2017年5月28日