道岔作业指导书Word文档格式.doc

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1

用途

机械

2

铺碴整道

推土机、压路机、道碴运输车、风动卸碴车、道岔捣固机、起道机、拨道器、撬棍、捣固镐、道碴叉、道尺、扳手

3

焊接道岔

锯轨机、液压钢轨拉伸器、液压钢轨推瘤机、对正架、钢轨仿型打磨机

钢轨超声波探伤仪、棒砂轮机、角砂轮机、点温计、轨端打磨机、对正钢直尺、预热设备、拉伸器加长杆

4.1.3.人员准备

（1）.道岔铺设劳力组织表

劳力组织表

表格4—2

工种

人数

备注

技术负责人

全面负责技术质量

技术员

4

专业理论、实践能力

施工队

28

安全教育培训合格

合计

33

（2）.焊接道岔劳力组织表

表格4—3

铝热焊轨班

12

２组

探伤

必须持有二级以上无损探伤证书

指挥

15

4.2.材料标准

4.2.1.道岔型号及钢轨：

1.到发线道岔为60kg/m-18左开/右开〔设计图号GLC（07）02〕

4.2.3.道床

道床道碴材质采用一级碎石道碴，道碴材质应符合《铁路碎石道碴》（TB／T2140）中一级道碴标准。

4.3.技术标准

4.3.1.道岔铺设施工工艺

熟悉图纸

精调整理

配置岔枕

预铺底碴

测量放线

道岔运输

铺设道岔

放散锁定

竣工验收

设观测桩

连接钢轨

配置钢轨

散布扣件

岔枕铺设

整理料具

图4-1：

道岔铺设施工工艺流程图

1.熟悉图纸

道岔的设计标准图，包括道岔布置图和道岔个组成部分的构造图，是铺设道岔最主要的依据。

道岔前，应认真学习。

2.测量放线

（1）.道岔位置测量，应以站场轨道控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。

确认无误后进行道岔坐标放样，设置岔尾桩。

（2）.车站两端道岔咽喉区，采用全站仪进行多次穿线作业（分别至少向站外延伸20m以上），以Ⅰ线方向为基准（一般为左线，这条线方向应控制在轨道控制网精度范围之内），从而保持站场道岔咽喉区以及两端线路相对位置关系的正确。

（3）.岔尾桩放样除测设道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位外，还应在道岔前后50~100mm范围测放线路中线桩，保证线路同道岔平顺连接。

（4）.打桩可用钢钎在桩位先钉下桩孔，桩孔直径为26mm，深度为300mm，拔出钢钎后用木桩钉入桩孔，木桩为30mm×

30mm×

300mm，确保钉牢。

桩顶面应低于路基面10mm，便于保护，桩钉采用φ1mm、长度15mm的小圆玻璃钉。

0岔中交桩1岔头桩2岔尾桩（直股）2’岔尾桩（侧股）

图4—2：

道岔位置桩

3.预铺底碴

（1）.底碴摊铺采用压强不小于160kpa的装载机摊铺，压实密度不小于1.7g/cm3,底碴铺设厚度为20cm,碴面平整度用3m靠尺检查，不得大于10mm,预留起道量不得大于30mm，前后各30m范围做好顺坡并碾压，道床纵向阻力不得小于12KN/枕，纵向横力不得小于10KN/枕，支撑刚度不得小于100KN/mm；

（2）.道床应饱满，道床断面和岔枕埋深等符合设计要求；

标记正确齐全、字迹清晰，清洁无杂物，碴肩、边坡和中部碴面整齐。

4.配置轨枕

（1）.以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股；

（2）.轨枕应正位，并与轨道中心线垂直；

轨枕间距为600mm,允许偏差为20mm,连续6根轨枕的距离为3m±

30mm

（3）.轨道中心线与线路设计中心线一致，允许偏差为30mm;

（4）.岔枕排布结束，应再一次检查边线及岔枕间距，确保方向顺直，间距偏差为±

5mm。

累积误差不得影响道岔配件的正确安装。

5.道岔运输

（1）.道岔钢轨装车时应注意铺设方向，要装载在配有转向架的平板车上。

具体办法参见：

“号道岔装车顺序示意图”（附图。

（2）.岔枕装车时应注意其编号顺序，将长短岔枕分类，分别装载。

38＃道岔岔后直股短枕17根可装在长岔枕车上分别垛码，便于卸车。

（岔枕可用汽车拉运）

（3）.道岔钢轨、岔枕装车后均应按《铁路货物装载加固规则》进行捆绑。

（4）.每组道岔岔料装好后一次性挂送现场，（也可将岔枕、钢轨分别送往现场）卸空后及时返回。

6.道岔铺设

（1）.整理料具

道岔钢轨、道岔前后的短轨、配件、岔枕等，运到施工现场后，要详细清点、检查、整理、并丈量各部尺寸、然后编号分类堆放好。

若有尺寸，类型不符或缺损者，应立即更换补齐。

（2）.铺设岔枕

道岔前后线路仔细拨正，拆除岔位处的原有轨道把岔枕间隔固定在岔位靠基本轨股道的一侧，按间隔绳散布岔枕，并使全部岔枕在直股外侧取齐。

（3）.散布扣件及垫板

垫板与各类配件必须严格按设计散布于安放，不允许随便互换特别是辙后垫板与辙叉的护轨下垫板不得弄错。

（4）.配置及连接道岔钢轨

道岔钢轨的铺设顺序，通常都是先直股后曲股，先外股后里股，共分四步钉完，如图

图4—3：

钢轨示意图

①.铺钉直线上股钢轨和护轨

按编号顺序铺设直股钢轨基本轨和护轨1-1~1-3，并使得1-1的前端与岔头桩对齐。

连接钢轨接头，并按直股要求，铺设钢轨2-1~2-4和辙叉2—5；

②.铺钉直线下股钢轨和护轨

以拨正的上股钢轨为准，根据各点的轨距要求，拨正道岔直线方向使道岔与前后方向顺直，经检查后再补扣其余的扣件；

③.铺钉导曲线上股钢轨和尖轨

根据道岔布置图或查导曲线支距表上的导曲线支距，从尖轨跟部接缝上即导曲线起点开始，按支距法铺设3-1~3-3的钢轨，连接接头，上紧扣件；

④.铺钉导曲线下股钢轨和护轨

以导曲线上股钢轨为准，按规定的轨距及递减距离（前三后四）铺钉4-1~4-2钢轨，焊接钢轨接头，拨正钢轨后上扣件；

⑤.安装连接杆

安装连接杆，尖轨摆动必须灵活，尖轨尖端与基本轨必须密贴，且尖轨动程符合规定

⑥.安装转辙机械

转辙机械应设在侧线的两根长岔枕上，一般在安装信号时进行安装，对刚铺的道岔，可采取临时措施扳动。

道岔后另一股连接线未铺前，辙叉心后间隔铁处必须加铺一根临时短轨，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。

新铺道岔临时使用时，应安装转辙设备，不得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。

5.铺碴整道

测量道岔起道量、拨道量

道岔铺设就位

补充道碴

人工起道、拨道、捣固道岔

整修道岔几何尺寸

质量检验

①道岔标高宜低于设计标高30mm;

②道岔结构尺寸符合验表规定；

③道岔内高低允许尺寸偏差不大于5mm/10m弦。

轨向允许偏差不大于3m/10m弦。

水平允许偏差不大于2mm

图4—4：

道岔铺碴整道施工基本工艺流程图

（1）.道岔结构尺寸调整时，应兼顾对应点的方向和轨距，实现综合调整，调整后的道岔内轨距允许偏差应控制在±

1mm范围内，轨距变化率不应大于0.5‰，支距允许偏差应控制在±

1mm范围内；

（2）.在道岔捣固车捣固前应根据轨道控制网和加密基桩对道岔整体平顺性进行人工整治，保证道岔内高低允许偏差不大于5mm/10m弦。

水平允许偏差不大于2mm。

6.精调整理

施工准备

道岔状态检查

补碴

第一、二遍起道、拨道、捣固作业：

①起道量不宜大于15mm;

②宜双捣作业

第三遍起道、拨道、捣固作业：

②宜单捣作业

道岔结构尺寸精调整理

道床断面尺寸整理

道岔几何状态检验收

图4—5：

道岔精调整理基本工艺流程

（1）.导曲线应圆顺，不得有反超高

（2）.道岔直股方向与其连接的线路应一致，远视直顺；

侧股方向与其连接曲线应连接圆顺；

（3）.道岔（直向）静态平顺度铺设精度标准（mm）及检验方法

道岔（直向）静态平顺度铺设精度标准（mm）及检验方法

表格4—4

序号

项目

旅客列车设计行车速度v（km/h）

检验方法

200

200＜v≤250及

300≤v≤350

轨距

±

轨检小

车检测

高低

轨向

扭曲（基长6.25m）

5

水平

（4）.道床饱满，道床断面和岔枕埋深等符合设计要求，标记正确齐全、字迹清晰、清洁无杂物、碴肩、边坡和中部碴面整齐；

道岔道床状态参数指标（平均值）

表格4—5

旅客列车设计行车速度

v（km/h）

轨下道床密度（g/cm3）

轨下道床刚度（KN/mm）

道床横向阻力（KN/枕）

道床纵向阻力（KN/枕）

≥1.70

≥100

≥10

≥12

200＜v≤250

≥1.75

≥110

≥120

≥14

（5）.道岔钢轨经过预打磨后，表面应平顺、无斑点；

（6）.道床厚度、碴肩宽度及堆高允许偏差应符合下表规定；

道床厚度、碴肩宽度及堆高允许偏差

表格4—6

序号

项目

允许偏差

厚度

-20

碴肩宽度

20

碴肩堆高

不得有负偏差

（7）.道岔起道以设计高程为准，其轨面应与线路平顺连接，道岔轨面高程允许偏差及检验数量与方法符合下表的规定；

道岔轨面高程允许偏差及检验数量与方法

表格4—7

检验项目

允许偏差（mm）

检验数量

轨面高程与设计高程差

在有碴道床上

3个点

水平仪

测量

在建筑物上

10

6.焊接道岔

（1）.焊接道岔工艺流程

到焊接现场前的施工准备