连续梁跨高速公路施工专项防护方案修改3Word文档格式.doc

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4.1 目的 10

4.2 重大风险源的确定与分布及危险性分析 11

4.3 组织机构 11

4.4 应急处理小组职责 11

4.5 报警和通讯 12

4.6 应急救援流程及发生安全事故的报告程序 12

4.7 应急抢险救援物资的储备 15

4.8 重特大事故救护方案 17

4.9 应急保畅 18

5 附件 19

新建青岛至连云港铁路工程ZQ-2标段连续梁跨高速公路施工防护专项方案

魏家湾跨同三高速公路特大桥

连续梁跨高速公路施工专项防护方案

1编制依据

1、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）

2、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB2010002.3-2005）

3、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）

4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

5、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）

6、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）

8、《建筑安装工人安全技术操作规程》（建工劳字[80]第24号）

9、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）

10、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

11、《客货共线铁路桥梁工程施工技术指南》（TZ203-2008）

12、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009J944-2009）

13、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10301-2009J944-2009）

14、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）

15、魏家湾跨同三高速公路特大桥《青连施桥-32》

16、现场调查资料

2施工方案概述及工期安排

2.1工程概况

魏家湾跨同三高速公路特大桥位于青岛市胶南市大场镇魏家湾村至殷家庄村区间段，起止桩号为DK111+577.82～DK113+170.03，全桥长1592.21m，桥梁中心里程DK112+373.93，孔跨布置为双线（1×

20m）+（6×

24m）+（37×

32m）预应力混凝土简支T梁+1×

（48+100+48）m预应力混凝土连续梁拱。

桥墩采用双线圆端型桥墩，双线T台，用明挖、挖井及钻孔桩基础。

本桥共有桩基428根，桩径1～1.5m，最大桩长45m；

墩身共计48个，有圆端型实体墩身42个，矩形桥墩4个，T字形桥台2个。

本桥17#～20#墩（48+100+48）m连续梁跨同三高速公路，主墩18#、19#分列高速路两侧，均为桩基础，矩形墩墩高均为7.5m，交叉中心里程为DK112+227.50，斜交140°

55′0″，公路的面宽26m，坡脚宽30m，东侧边沟宽3.1m，西侧边沟宽3.0m，路基填土高度1.6m，公路为直线平坡，净高施工期间满足5.5m，施工完成后满足7.0m。

。

连续梁跨同三高速公路平面布置图如下。

连续梁跨同三高速公路平面布置图

2.2桥梁施工方案

2.2.1下部结构施工方案

跨同三高速公路的（48+100+48）m连续梁主墩分别为18、19#墩。

基础采用钻孔桩，导管灌注水下混凝土。

承台采取人工配合挖掘机放坡开挖，大块钢模整体浇注。

墩身采用整体刚模板一次浇筑施工。

2.2.2连续梁施工方案

（1）0#梁段采用在墩身顶部预埋钢板，牛腿进行支撑，搭设平台，顶部支撑在箱梁底板下。

为保证箱梁结构的质量，铺设底模板后必须进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形影响。

混凝土在拌合站集中拌制，混凝土罐车运送到现场，汽车泵输送入模浇筑。

（2）悬臂现浇连续箱梁挂篮采用菱形轻型挂篮。

悬灌梁段作业循环程序为：

移动挂篮就位，同时测量调整中线、梁段里程、底模标高→安装外侧模、端模→绑扎底板，腹板钢筋、安装预应力管道→安装内模→绑扎顶板钢筋、安装预应力管道、预埋件→检查→灌注梁体砼→养生及砼等强→张拉预应力钢束（纵、横、竖）→管道压浆→移动挂篮至下一梁段。

（3）边跨直线段采用满堂支架现浇。

现浇段的浇筑顺序是靠近边墩的先浇，逐段向合拢段靠拢，以便逐渐调整现浇各部分标高，使合拢口现浇段与悬臂端高差不致过大。

（4）合拢施工方案及体系转换顺序在施工图设计中已有明确规定，合拢均需对称进行，其顺序为先边跨，后中跨。

施工顺序及体系转换顺序具体步骤如下：

1）边跨合拢段进行临时锁定（焊接型钢及张拉临时束）；

2）浇筑边跨合拢段，待混凝土达到张拉强度后，张拉边跨顶板预应力筋，再张拉边跨第一批正弯矩预应力筋（正弯矩预应力筋分两批张拉）；

3）边跨直线段支架下落，拆除边墩墩顶临时支座（将硫磺砂浆夹层熔化，钢筋暂不切断），同时锁定墩顶永久支座（限制箱梁纵向位移），结构由两个钢结单悬臂梁转换成两个单悬臂梁；

4）将中跨合拢段进行临时锁定，解除边墩墩顶永久支座限位装置；

5）浇筑中跨合拢段混凝土，张拉中跨连续预应力筋；

6）按设计要求，以先长后短，先边跨后中跨的顺序，依次对称张拉第二批连续预应力筋，最后形成三跨连续梁结构，并完成体系转换。

2.2.3钢管拱施工方案

本桥钢管拱采用多段在支架上拼装的方法施工，拱肋钢管在工厂制作加工后，预拼合格后运至桥面采用支架拼装的施工方法，连续梁施工完毕后，于桥面搭设拼装拱肋用临时支架，用汽车吊将钢管拱肋逐段吊装到支架上进行焊接拼装。

合拢后拆除临时支架及塔架；

泵送顶升微膨胀混凝土；

吊杆初张拉，张拉中孔顶板后期纵向预应力钢索，施工桥面系，调整吊杆索力至设计值。

2.3安全防护方案

魏家湾跨同三高速公路特大桥18#墩位于同三高速公路往三亚方向的左侧,距离高速公路边坡2.6m；

19#墩位于同三高速公路往三亚方向的右侧，距离高速公路边坡1.65m。

墩身基础采用钻孔灌注桩基础，基础施工前首先进行防护桩施工，防止承台开挖时影响高速公路边坡稳定性。

桥与高速公路立面关系如下图（单位cm）：

桥墩与同三高速公路立面关系图

2.3.1基础施工

根据魏家湾跨同三高速公路大桥（48+100+48）m连续梁设计图，主墩承台侵占公路水沟，防止施工时影响路堤边坡失稳，设计桩基施工前首先施工路基边坡防护，采用钻孔桩灌混凝土，桩径1.25m，13m桩身+1m冠梁形式组合，桩间距1.5m，布置在承台与同三高速路之间，共16根，防护桩施工前对原有水沟在基础外引排顺接，防护桩施工完毕后施工桥梁主体桩基，桩基施工采用旋挖钻机施工，承台浇筑后按原状恢复公路水沟。

防护桩与高速公路关系图如下（单位cm）：

防护桩平面布置图

18#墩、19#墩承台与同三高速横断面示意图

2.3.2连续梁施工

连续梁采用悬臂挂篮施工，施工前对高速路采用棚架防护，同时挂篮外侧及底部采用密目安全网进行封闭。

（1）棚架施工

防护棚架施工不占用工期，与下部结构同时施工。

棚架施工包括棚架基础混凝土浇筑、立柱的吊装、横梁吊装、连接件的安装等。

施工流程：

浇筑钢筋混凝土基础→吊装立柱→水平、斜向系杆→吊装横梁→吊装斜连→铺设面板→栏杆及防抛网。

1）基础施工：

防护棚架基础为支墩混凝土基础，基础采用C20混凝土进行浇筑，基础结构尺寸为1.0m×

0.8×

0.8m。

棚架两侧基础置于高速公路路肩上，中间立柱基础位于中间分隔带中，采用10mm厚的钢板与M20膨胀螺栓进行连接，并在钢板上焊接直径16mm的基础钢筋。

待混凝土浇筑过程中，安装预埋50cm×

50cm×

1cm立柱钢板，预埋钢板安装时，应严格控制其顶面高程，确保误差不超过±

5mm。

2）立柱施工：

立柱采用直径400mm、壁厚8mm的螺旋管，上盖50cm×

1cm钢板，螺旋管立柱焊接在支墩基础预埋钢板上，并采用加劲板加强连接，连接钢板与预埋钢板之间采用焊接的方式进行连接，焊缝必须饱满、必须保证焊缝宽度，不得漏焊。

立柱之间采用[8进行斜向连接。

立柱安装采用20t汽车吊配合进行作业，吊装现场安排专人指挥。

3）棚架顶施工

立柱上纵向架设I32b工字钢，工字钢有效焊接在立柱顶面的盖板上。

纵梁上铺设横梁采用I36b工字钢，间距0.8m。

I36b工字钢上采用厚度3mm的钢板满铺。

棚架顶安装完成后，考虑施工人员行走，在两端设置栏杆防护，栏杆采用φ42无缝钢管焊接成排，横向共2行，竖向每5m一根布置，栏杆面上布置钢丝防抛网。

（2）防护棚架拆除

连续梁拱施工完成后，再拆除棚架。

棚架拆除时，由上至下依次拆除。

先拆除棚架两端的横梁，然后再拆除中间横梁。

拆除顺序是：

棚架顶面清扫→拔钢钉→取钢板→拆除横梁→拆除纵梁→拆除立柱。

棚架布置图如下。

棚架立面布置图

棚架侧面布置图

2.4棚架防护工期

根据施工总体安排，计划18#墩边坡开挖及棚架施工时进行高速公路交通管制，棚架占用时间如下表所示。

交通管制及棚架防护时间表

施工阶段

开始时间

结束时间

天数

备注

防护桩施工

2015.2.1

2015.2.24

24

紧急车道封闭

青岛至连云港方向防护棚安装

2015.4.11

2015.4.18

8

后4天为半幅封闭

连云港至青岛方向防护棚安装

2015.4.19

2015.4.26

连续梁施工

2015.4.27

2016.3.31

340

不封闭

防护棚拆除

2016.4.1

2016.4.10

10

两边共封闭10天

3施工期间交通组织方案

3.1交通标志

在主管部门的指导下，根据JTGH30-2004《公路养护安全作业规程》安放各种交通标志、标牌。

⑴在距离防护棚位置1000m处设“前方施工，减速慢行“标志。

⑵在距施防护棚200m处设置禁止超车标志，禁止停车标志，限速40km/h。

⑶在距防护棚位置150m处设置“限速40km/h、禁超”

⑷在前方100m再设置禁止停车标志。

⑸在距防护棚位置50m处设置禁止停车标志。

⑹在夜晚施工（以及搭设和拆除）时门洞立柱内侧贴设反光标牌，门洞两端头进出口各设置一盏爆闪灯。

警示标志图

3.2安全设施的设置及撤除

（1）基础施工时，先进行防护桩的施工，防止承台开挖时影响高速公路边坡稳定性。

（2）各种交通标志（限速、警示）在施工之前即安装到位，直到连续梁施工完成后方可拆除。

（3）连续梁梁体施工时安排专人疏导交通，在公路上下行各安置一人，连续梁主体施工完毕后利用锥形墩及其他标识引导交通。

3.3信息发布

在施工开始前两周，利用报纸及交通广播进行预先性发布。

预先性信息发布包括交通组织的方案、开始时间、竣工时间、以及绕行方案等基本要素。

3.4交通管制

施工期间，如需进行交通管制，按如下方式进行。

⑴在施工期间，施工车辆从临时通道通行时，沿道路中间每隔10m设置锥形交通路标，并安排专职人员对交通标志、标牌进行维护；

无施工车辆通行时，将锥形路标放置于道路边缘，恢复正常交通。

⑵我公司将配合交警、路政对本合同段实施交通管制，实现本合同段施工期间交通事故发生率为“0”的目标。

⑶在防护棚两端前方50米，根据车流走向各安排专人确保24小时值班，保证通行安全。

3.5交通分流措施

棚架施工采取单幅主车道