连续梁桥梁荷载试验报告Word文档下载推荐.doc

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2）《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/T21-2011；

3）《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）；

4）《城市桥梁养护技术规程》（DB50/231-2006）；

5）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；

6）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T21-2011）；

7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；

8）《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（2004）；

9）《城市桥梁安全性评估规程》（DB50/272-2008）；

10）《建筑变形测量规程》（JGJ8－2007）；

11）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；

12）国家及各部委颁布的其他相关标准。

3试验目的

通过对桥梁进行荷载试验检测以及必要的观测，了解桥梁结构现状并考查桥跨结构强度、刚度等，达到以下目的：

1）测试桥梁在设计荷载作用下的结构变形、强度及裂缝是否满足设计和规范的要求；

2）检验桥梁的施工质量，判断实际承载能力，评价桥跨结构的工作性能，为竣工验收提供科学的依据。

4检测设备

本次试验所用到的主要仪器设备见表4.1。

表4.1检测仪器设备表

序号

名称

型号规格参数

编号/数量

用途、能力

1

静态应变数据采集分析系统

应变（力）测试

2

精密水准仪

挠度测试

3

裂缝宽度测试仪

裂缝宽度测试

4

数码照相机

拍照

5

卷尺

辅助检测

6

检测车/活动支架等

5静载试验

5.1试验荷载

XX为车行桥，选用汽车进行加载较为方便。

拟选用的汽车参数见图5.1。

试验各工况下所需加载车辆的数量，根据设计标准活荷载产生的某工况下的最不利效应值按下式所定原则等效换算而得：

0.85≤η=Sstate/S（1+μ）≤1.05

式中：

η——静力试验荷载效率；

Sstate——试验荷载作用下，某工况最大计算效应值；

S——设计标准活荷载不计冲击作用时产生的某试验工况的最不利计算效应值；

（1+μ）——设计计算取用的冲击系数。

图5.1荷载示意图（单位：

m）

表5.1加载车参数表

加载车

前轴-中轴距a

中轴-后轴距b

前轴重（kN）

后轴重（kN）

总重（kN）

1#

3.60m

1.41m

95.6

382.4

478

2#

1.40m

96.8

387.2

484

3#

1.42m

97.2

388.8

486

4#

94.0

376.0

470

5#

96.4

385.6

482

6#

5.2试验工况

XX成桥荷载试验为4跨预应力整体箱梁桥，根据桥梁的特点，其静载试验加载工况有：

边跨最大正弯距正偏载工况，支点附件截面最大负弯矩正偏载工况，第二跨跨中最大正弯矩正偏载，第四跨最大正弯矩正偏载。

根据现场实际情况随机选取左幅桥梁作为试验测试桥跨。

根据连续梁桥的结构受力特性，左幅静载试验测试断面见图5.2。

图5.2左幅桥梁测试断面布置图（单位：

桥梁的设计活荷载为：

4.0kN/㎡。

桥梁的人群荷载在理论计算时计入总理论内力，试验时采用内力等效的方式，通过试验重车加载达到规范规定的荷载效率系数。

表5.2静载试验荷载效率表

工况

汽车荷载

（kN•m）

人群荷载

汽车+人群

加载内力值

效率系数

J1截面最大正弯距正、偏载

8890

2150

11040

10200

0.92

J2截面最大负弯距正、偏载

-6750

-2550

-9300

-8770

0.94

J3截面最大正弯距正、偏载

7150

1650

8800

8240

J4截面最大正弯距正、偏载

8570

2040

10610

9760

各荷载工况车辆按纵、横向影响线最不利情况布载，横桥向考虑偏载和正载工况，各工况纵向加载位置见图5.3~5.8。

图5.3第一跨最大正弯矩正偏载工况顺桥向加载示意图（2排共4台车）

图5.4第二跨跨中最大正弯矩正偏载工况顺桥向加载示意图（2排共4台车）

图5.51#墩顶箱梁最大负弯矩正偏载工况顺桥向加载示意图（3排共6台车）

图5.6第四跨最大正弯矩正偏载工况顺桥向加载示意图（2排共4台车）

图5.7正载工况横桥向加载示意图（单位：

图5.8偏载工况横桥向加载示意图（单位：

5.3测点布置

5.3.1挠度测点布置

挠度测试根据现场实际情况,测点布置在梁底，采用百分表测试，挠度测试分辨率为±

0.01mm。

纵向测点布置在各测试桥跨的支座、L/2跨径处，测点见布置图5.9。

图5.9混凝土梁挠度横桥向测点布置图

5.3.2应变测点布置

混凝土连续箱梁的应变采用混凝土应变片测试，应变片布置在箱梁的表面。

应变测试分辨率为±

1me。

根据材料的弹性模量换算为测点应力。

纵向测点布置在各控制截面上，横桥向测点见图5.10。

图5.10混凝土梁控制截面应变片横桥向测点布置

5.4试验结果与数据分析

5.4.1挠度测试结果

1）各荷载工况下挠度测试结果见表5.3，表中符号规定“-”表示向上挠，“+”表示向下挠。

表中挠度校验系数取各实际测试值与理论计算值进行比较得到。

为了便于描述，挠度只提供测试桥跨的跨中截面数值。

表5.3XX实测挠度及与计算值的比较

项目

测点

部位

实测变位

fe（mm）

计算值

fs（mm）

校验系数η

（fe-fp）/fs

残余变形

fP（mm）

相对残余

变形（fP/fe）

J1-M+max

偏载

J1

左

4.11

6.08

0.63

0.26

6.33%

右

3.96

0.61

0.28

7.07%

正载

4.68

0.73

0.24

5.13%

0.62

0.36

8.76%

J3M+max

J3

3.09

4.24

0.68

0.21

6.80%

2.87

0.19

6.62%

3.06

0.66

9.15%

3.14

0.69

0.22

7.01%

J4M+max

J4

4.21

5.52

0.71

6.65%

4.03

0.70

0.18

4.47%

3.99

4.76%

3.67

0.64

0.15

5.66%

注：

偏载为偏右边7#点一侧加载，表中实测变形为扣除支座变形的跨中挠度净增加值（挠度以向下为正，为试验加载下的增量）。

表5.3中，测试跨实测最大挠度向下4.68mm，小于相应的计算值6.08mm，最大挠跨比为1/6837，小于规范限值的L/600。

各荷载工况下测点的挠度校验系数η位于0.61～0.73之间，满足规范要求（η≤1.0）；

挠度测试数据表明结构处于弹性工作状况,结构刚度满足规范要求。

同时，各荷载工况下截面测点挠度的相对残余变形最大值为9.15%,小于评定值（f1P=≤20%），表明结构弹性工作性能良好。

5.4.2应力测试结果

各荷载工况下板应力测试结果、应力理论计算值、应变校验系数见表5.4。

表中“-”表示压应变，“+”表示拉应变。

表5.4XX试验跨测试截面混凝土实测应变及与计算值的比较

项目

工况及测点

实测应变

εe

理论应变

εs

校验系数

η（εe-εp／εs）

实测残余

应变εp

应变

J1M+max

32

63

0.48

6.25%

35

0.51

8.57%

48

0.73

4.17%

39

0.60

2.56%

47

0.71

4.26%

0.59

7#

45

0.70

2.22%

42

0.65

2.38%

38

2.63%

0.67

44

4.55%

40

7.50%

J2M-min

-24

-54

0.41

-2

8.33%

-31

0.54

6.45%

-34

5.88%

-37

-1

2.70%

-30

3.33%

-29

0.00%

-26

0.46

3.85%

-36

0.61

-3

-35

0.63

2.86%

2.78%

-32

0.56

-39

0.69

J3M+max