路拌法水泥改良土路基填筑Word格式文档下载.doc

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① 

部分段落为素填土，厚0.5～1.5米。

②主要层次为粉质粘土。

层厚2.0~8.0米。

③主要为全风化花岗岩，层厚5.0～30.0米。

④年平均降水1540mm，年平均蒸发量1197.9mm，年平均气

温，17.3℃，极端最高气温40.7℃，最低气温-10℃。

三、土质改良的依据及原则

1、土质改良的依据

根据《工程地质手册》，花岗岩按风化程度可以分为微风化，中风化，全风化花岗岩和全风化花岗岩。

风化花岗岩主要由石英质砂粒组成，岩质极软，遇水易散，结构松散，水稳性差，粘结力小，其路用工程性质差。

风化花岗岩强度受含水量的影响很大，在天然状态下，强度比较高，浸水饱和后或含水量增至塑液限以上时，粘土颗粒表面水化膜增厚，粘粒之间的联结减弱，土呈软塑或可塑状态，这时强度就会丧失或减弱。

路基作为高速公路主体工程，应具有足够的强度，稳定性和耐久性。

故对全风化花岗岩应进行处治。

2、全风化花岗岩填料处治基本原则

根据土的工程性质和路基强度要求，特殊土路基处理采用：

①控制含水量；

②提高压实度；

③掺水泥、石灰改良；

④采用土工合成材料等方法。

根据《湖南省浏醴高速公路特殊土路基填筑及地基处治技术咨询》按以下原则处治全风化花岗岩填料：

（1）对于路基下路堤（>

1.5m，93区）、上路堤（0.8~1.5m，94区）：

对于CBR值可满足路基施工规范表4.1.2的规定的全风化花岗岩填料，而现场压实试验表明压实度达不到94%要求时，按CBR值等于3.0（93区）对应的压实度值（且不低于规定值5%）作为新的压实度控制标准。

如果现场压实证明能达到该压实度标准，则直接填筑；

若如果现场压实表明压实度标准下调后仍达不到，则进行改良处理。

（2）对于路基路床（0.2~0.8m，96区）：

不得采用全风化花岗岩直接填筑，应使用符合规范要求的适应性材料或将全风化花岗岩改良。

（3）96区顶（0~20cm）仍按原设计要求的20cm厚级配碎石层找平。

由于全风化花岗岩容易冲刷，因此，对于全风化花岗岩路基的施工，应根据机械设备；

材料；

人员的配设集中力量逐段完成。

雨季全风化花岗岩填料含水量很大时不宜进行大规模路基施工，应将施工重点放在桥涵构造物、路堑排水设施方面。

全风化花岗岩不得直接作为公路路床、零填及挖方路基0-0.80m范围内的填料；

对于路基94区和96区，考虑到汽车荷载的动荷载效应（其影响深度一般在路面以下2.2m左右），易使全风化花岗岩发生液化现象导致路面脱空沉陷，因此建议该区域对填料进行改良。

四、石灰改良土的特点

石灰改良土的优点是具有足够高的强度，受水分变化的影响不大，而且它的强度越高，稳定性越好。

它的缺点从是在施工过程中容易产生收缩裂缝，当石灰用量超过一定比例时，改良后的土体收缩性增大，从而容易产生较多的收缩裂缝，并且伴随着石灰用量的提高，细颗粒越多，更容易产生裂缝。

当裂缝发生后，可能会导致路基表层的级配粗粒料与路基底层改良土相互侵入，严重影响排水效果，在荷载重复作用下，发生翻浆冒泥的可能性大大增加，从而引起路基病害，影响车辆的高速、安全、平稳运行。

因此，采用石灰可以保证改良填料有较好的弹塑性特征，避免填料产生过多裂缝.影响路基的稳定性。

另外，由于石灰的水化和水解作用进行得较快，因此在实际施工中，应该使用拌和效率高的机械，并使拌和、整平、碾压几道工序紧紧相接，尽可能缩短从加水拌和到压实的间隔时间，这对路拌法施工特别重要。

为了减轻延迟时间的影响，保证石灰土达到应有的强度，一般在拌和后3~4h内完成压实，而且石灰改良土不宜在雨季施工。

五、本项目土质改良方案

（一）土质改良总体施工方案

1、改良土工程量见所附件《改良土工程数量表1、2》。

2、根据本标段工地试验室掺石灰改良土的试验数据及《湖南省浏醴高速公路特殊土路基填筑及地基处治技术咨询》的试验结论，拟定对94区和96区掺拌7%石灰进行路基土质改良。

附《石灰改良土试验报告》。

3、因我标段内路基填料主要为粉质粘土，经土质改良后虽可以满足路基施工质量要求，但不利于边坡稳定及路基防护、绿化。

为此路基改良时每边超宽的50cm不需要进行，只按路基的设计宽度改良即可。

4、我标拟定在K97+500~K97+600填方段进行路基土质掺石灰改良施工试验段，以收集、总结掺石灰改良土施工的施工参数，指导大面积的施工。

5、对于挖方段的土质改良采取半幅施工。

需先将开挖至94区底，将土暂存放另半幅的路段上，然后按照掺灰改良工艺逐层摊铺改良压实。

6、进度安排

试验段计划在2011年6月20日到2011年6月30日施工；

在总结试验段的施工参数报监理工程师审批后，2011年7月10日开始大面积的进行掺石灰改良土施工，计划在8月30日前完成94区改良，9月30日前完成96区改良。

（二）试验段施工方案

1、施工准备

1.1、施工组织机构及质量保证体系

路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、质检部、测量室、材购部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。

详见《施工组织机构框图》及《人员配备情况一览表》。

施工组织机构框图

项目经理

总工程师

副经理

工程部

质检部

材供部

试验室

协调安全部

合约部

施工作业组：

土石方一队

施工作业组

土石方二队

人员设备情况一览表

组别

人员安排

职　　　　责

技术组

王群波

施工方案设计与审核，进行全方位质量、进度宏观控制。

施工组

周少安

进行现场施工管理，详细记录施工中的各种情况，对各工序进行严格控制。

测量组

刘福荣

负责测量，放样，检测并填写有关报检表格。

试验组

曾向东

负责各种材料和各工序中的全部试验并填写验收表格。

机料组

陈波

负责提供各种原材料及设备的组织，协助试验组做好相关材料试验。

质检组

许雄健

负责全面质量检查，成品验收，与监理工程师一起填写各类验收表格，确保优质工程。

1.2、填料的选择

本标段挖方97万方，填方59万方，填料采用本标段挖方段土方掺拌7%石灰的方式进行土质改良，用于路基填筑施工。

1.3、临时道路

我标段内的施工便道已贯穿整个标段并与邻近乡村道路连接，路宽5米，并设有足够的会车平台，可以满足施工需要，临时道路设专人维修养护，设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。

保证车辆和施工机械的正常行驶。

采取随时洒水等抑尘措施，减少道路及施工作业产生灰尘。

1.4、水源

配备2台洒水车，水从河道中抽取，水质可以满足施工的用水要求。

1.5、机械准备

机械设备准备情况一览表

设备名称

设备型号

新旧程度

数量

挖掘机

神钢200

95%

2台

现代225LC-7

利浡海尔914

1台

推土机

山推160

100%

山推220

压路机

路通LT320B

自卸车

25t

10台

平地机

PY180

1套

洒水车

东风141

铣拌两用稳定土拌和机

陕建WB400

图为：

1.6、技术交底

施工开始前，由项目总工对技术员；

质检员、安全员以及全体施工人员进行技术交底，交底内容包括技术、质量、进度、安全等各个方面，交底详细、具体。

使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗位责任制。

经监理工程师批准后，开始土质改良填筑施工。

1.7、测量放样

导线和水准点复测完毕，资料已上报监理工程师批复，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图，现场放出路基边桩线、排水沟、护坡道，并将施工中所有标桩做固定性保护。

1.8、配合比

按批复的水泥土配合比设计控制原材料和配合比。

石灰来自栗山坝石灰厂。

拌合的土来源于挖方区。

配合比采用：

石灰：

土=7：

93（质量比）。

最佳含水量为13.1%，最大干密度为1.77g/cm3。

2、施工方案和施工方法

2.1、根据施工的实际情况填筑，压实厚度为20cm和25cm两种。

本次试验路段施工一层30cm（松铺厚度）进行94区石灰土改良试验，以确定本合同段94区,96区石灰改良土填筑的正确压实方法、为达到规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序、压实设备在最佳组合下的压实遍数。

2.2、试验准备：

石灰土试验段施工前对该段路堑取土进行天然稠度试验。

对土样取样，石灰土按7%掺配比分别作无侧限抗压强度、标准击实、CBR等相关土工试验。

2.3、施工放样：

根据导线点，按每10m间距进行中桩放样，用全站仪在距中线两边13m处放出边桩，按中桩、边桩位置，每一横断面距中桩1m、5.5m、9.25m、12.25m处设置基准点，并测量基准点高程。

路基两侧及中线按照松铺系数1.23考虑，用铁钎打入并挂线标志松铺层顶的标高线。

2.4、拌和土铺设：

按照测量的基准点标高铺设土层。

计算每车土方的方格网（每车压实方量除以压实厚度，每车压实方量根据以前路基填筑施工数据取得），以便严格控制填料厚度。

现场用石灰洒出方格网，填料运至施工现场后，按计算好的布料间距画成方格卸料。

由专人负责指挥卸料，严格控制卸料、摊铺厚度。

2.5、推土机粗平：

推土机首先按照路基两侧及中线的挂线进行掺灰前的初步平整，平整度控制在3CM左右。

2.6、石灰铺设:

现场为便于控制石灰土中的剂量，采用袋装石灰，每包为50Kg。

通过击实试验的最大干密度计算每包石灰的铺设面积及纵横间距，现场用石灰在土层上做标记。

水泥运往现场后，人工将每包水泥铺设在指定的方格内，并用刮板从一端开始摊开，使得摊铺厚度均匀。

石灰摊铺完后，表面应没有空白位置，若发现后必须马上补料摊铺均匀。

2.7、石灰土拌和：

石灰土拌和过程中设专人跟随，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。

拌和深度应达稳定土层底并宜侵入下承层1CM左右，以利上下层粘结。

路拌机每次行拌和路线应重合50公分左右，严禁在拌和层底部及相邻拌和区留有素土夹层。

拌和过程