象峰站基坑开挖条件验收验收汇报材料Word文档格式.doc
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4、施工过程质量控制 5
5、工程施工过程中涉及的变更情况 6
6、工序、隐蔽工程验收情况 6
四、安全文明施工控制 6
五、基坑开挖现场拟投入的机械设备、人员 6
六、施工工艺 7
七、施工进展情况及工期计划安排 8
八、基坑开挖现场施工准备情况及本次验收范围 9
九、总结 10
10
一、工程概况
1、工程简介
象峰站为福州1号线起点站，位于福州市秀峰村，沿秀峰路中设置。
车站按线路确定车站形式为地下三层或二层岛式车站。
车站西侧为三木家天下小区、象峰村、象峰中学等，东侧为象峰中心小学、君临香格里住宅小区等。
中心里程SK0+383.717，主体结构尺寸：
长420m，宽20.8m～26.6m。
主体围护型式采用地下连续墙，地下连续墙采用水下C35混凝土，开挖深度约为16.1m～26m，支撑形式为第一道及南北两端端部采用钢筋混凝土支撑，其余为φ609钢管支撑。
本站基坑围护结构采用800mm、1000mm厚地下连续墙，在地连墙顶端设置钢筋混凝土冠梁兼作压顶梁，混凝土冠梁截面为800×
1000mm、1000×
1100mm三种形式。
地连墙嵌固深度为6～8米，基坑安全等级为一级，变形控制保护等级为1级，即围护最大水平位移≤1.5‰H；
且≤30mm；
地面最大沉降量≤1.5‰H。
（H为基坑最终开挖深度）。
冠梁、混凝土支撑工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
冠梁钢筋
T
173.6
2
冠梁混凝土
M3
978.6
3
混凝土支撑钢筋
230.7
4
混凝土支撑混凝土
2139
5
钢支撑（609）
2008
2、参建单位
建设单位：
福州市城市地铁有限责任公司
监理单位：
上海三维工程建设咨询有限公司
设计单位：
广州地铁设计研究院有限公司
承包单位：
3、本次验收范围
象峰站基坑开挖条件验收。
4、地质情况：
根据设计文件，本车站地质情况至上而下为：
1-1杂填土；
1-3淤泥质填土；
6碎卵石；
7粉（砂）质粘土；
13-a残积（砂质）粘性土；
14全风化岩；
15散体状强风化岩；
16碎裂状强风化岩；
17中等风化岩。
本场地地质相对稳定，区域稳定性较好。
5、地下水位情况
场地浅部及中部地下水类型可分为上层滞水及承压水—潜水。
上层滞水主要赋存于浅部杂（素）填土层中，为孔隙水，水量不大，主要接受大气降水及地表径流的补给，以蒸发及下渗方式排泄。
根据福州市地区经验，该层水位埋深一般在1.0～3.0m间，水位变化幅度约1～3m。
承压水—潜水主要赋存于浅部碎卵石层及其下的残积土、全风化、强风化岩层中，受大气降水及地表径流补给，并随季节性、降雨量变化而变化，水位变化幅度约2～6m。
当含水层处于高水位，地下水头高于上部隔水顶板，含水层具有承压性；
当含水层处于低水位时，地下水头低于上部隔水顶板，含水层则转为无压的潜水。
6、执行的标准、规范、强制性条文情况
本段条件验收工程在施工过程中严格执行相应的法律、法规、强制性条文和施工规范，有效地确保了施工质量，主要如下：
（1）《地下铁道工程及验收规范》（GB50299—1999（2003版））
（2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）
（3）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003）
（4）《工程测量规范》（GB50026—2007）
（5）《福州市深基坑与建筑边坡工程管理暂行规定》
（6）《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120－1999）
（7）《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007）
（8）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）
（9）设计施工图纸
（10）其他有关国家现行技术标准、设计规范和规定等
二、工程设计的实施情况
施工前均进行了图纸审核和设计交底。
施工过程中均严格按照批准的设计文件、图纸内容、相关施工方案及标准进行实施。
象峰站现阶段基坑开挖范围的冠梁、钢筋混凝土支撑、降水井等项目均实施完毕。
三、过程质量控制
1、进场材料质量控制
原材料钢筋均在业主指定的合格名录中，并严格按质量保证体系程序文件进行控制，原材料进场均具有出厂合格证、质量证明书等，所有原材料进场由试验室通知试验监理工程师到现场见证取样，进行复检，保证每批材料不漏检。
各种材料的质量记录和证明资料及时整理、完整保存，确保其完整性和可追溯性。
在该次验收范围内的钢筋型号为HRB335，直径依次为：
28mm、25mm、22mm、20mm、18mm、14mm、12mm。
钢筋原材及28mm、25mm、22mm、20mm焊接接头试件力学性能检验质量均符合有关规程的规定。
钢筋原材试验报告详见，Φ28报告编号为BG02FCZ11203387、YZZ11202433；
Φ25报告编号为BG02FCZ11203392；
Φ22报告编号为BG02FCZ11203391、BG02FCZ11203388；
Φ20报告编号为BG02FCZ11203389；
Φ18报告编号为YZZ11202434；
Φ14报告编号为YZZ11202450；
Φ12报告编号为BG02FCZ11203390、BG02FCZ11203388、YZZ11202434。
钢筋焊接试验报告详见，Φ28报告编号为YZH11204520、BG02FCZ41204356、YZH11205169；
Φ25报告编号为YZH11204520、BG02FCZ41204355、YZH11205170；
Φ22报告编号为YZH11204521、BG02FCZ41204354、YZH11205171；
Φ20报告编号为YZH11204521。
混凝土采用商品混凝土，供应商在地铁公司混凝土供应名录内。
开工初期我部会同监理、业主对供应商产品质量是否稳定、供货是否及时等进行考查，择优选择，并报请监理和业主批准，才准许使用。
混凝土配合比经监理单位批准后实施。
2、地下连续墙顶清理及连续墙检测
连续墙顶清理凿除至标高后，对象峰站153幅的连续墙根据检测比例进行了超声波法检测，检测时在监理见证下按照20%比例要求，共计检测31幅连续墙，检测结果均合格。
地铁公司第三方检测（福建省建筑工程质量检测中心有限公司），检测10幅连续墙，检测结果均合格，见后附报告编号：
BG02FAST1200037JI。
福建省永正工程质量检测有限公司检测21幅连续墙，检测结果合格，见后报告编号JZ-简-12632。
3、测量放样
对基坑开挖条件验收范围内的标高及坐标均进行了测量报验，冠梁平面位置及高程均符合《工程测量规范》（GB50026—2007）及设计图纸要求。
4、施工过程质量控制
根据工程特点编制了各项施工方案，在方案中明确了施工方法、施工机具、施工顺序及安全、质量、文明保证措施，《象峰站深基坑专项方案》已通过专家组的评审，我部为了确保各分项工程施工过程质量可控，对施工作业班组进行了安全、技术交底。
具体情况如下：
（1）、地下连续墙主要对以下几方面进行质量监控：
槽壁机定位、成槽、刷壁，清底换浆、钢筋笼制做、吊放钢筋笼（含工字钢接头）、水下混凝土灌注等工序。
及时检查，有效地控制了连续墙成槽的垂直度、泥浆指标，混凝土的灌注过程，保证了施工的质量。
（2）、主体基坑降水采用孔径为Φ400mm的管井，降水井纵向间距约15m，降水井穿过底板底面以下6-8m。
坑外排水沟已满足基坑降水排水及降雨排水需要，并在基坑周边设置30cm～40㎝高混凝土防淹墙。
目前降水井运行正常，本次验收范围内水位已降至底板以下2m，满足基坑开挖要求。
（3）、冠梁、混凝土支撑钢筋安装前,为确保混凝土外观质量，对冠梁及支撑底部采用砂浆垫层找平。
根据《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003）验收标准进行检验验收。
钢筋工程的原材料、加工、连接、安装质量验收中主控项目合格、一般项目满足规范及设计要求。
（4）、在基坑周边按设计要求布设了监测点，并已采集了初始数值，在基坑开挖过程中加强监测，监测对象出现异常变化及时停止开挖并修正开挖工艺，避免对周边环境的影响。
5、工序、隐蔽工程验收情况
施工中做到每道工序班组自检、专业工程师检查合格后，及时报监理进行检查验收。
现场采取动态控制对各工序施工工艺进行事前、事中质量控制，严格工序交接检查制度，及时做好各隐蔽工程的检查验收工作，未经检查或检查不合格的隐蔽工程不得进入下道工序的施工。
工程资料已按要求认真填写，归档文件材料内容真实、准确、有效。
四、安全文明施工控制
我部严格按照福州市地铁公司对安全、质量、文明施工的相关要求，完成了相关施工方案及安全专项方案报审工作，完成了施工机械及小型机具的报验及验收工作。
并对进场的工人完成了质量及安全技术交底工作，现场文明施工由专人负责。
五、基坑开挖现场拟投入的机械设备、人员
土方开挖施工时，现场机械人员配备如下：
挖机1台，土方外运车20台。
指挥4人，场地清理6人。
第二、三道、四道支撑及第一段结构施工，现场机械人员配备如下：
钢筋弯曲机1台、钢筋切断机1台、电焊机6台，木工及混凝土工使用的其他机械若干台。
进场钢筋工26人，木工12人，混凝土共12人。
其他管理人员6人。
六、基坑土方开挖施工方案
主体结构基坑土石方开挖遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则进行。
根据本工程实际情况，认真进行机械设备的选型与配备，运用“时空效应”理论进行基坑开挖与支护，以达到基坑的快速有序施工、结构稳定的周边环境安全。
“时空效应”理论的应用
根据“时空效应”理论和《地下铁道工程施工及验收规范》的要求，以严格控制基坑变形，保持基坑稳定为首要目的，以严格控制土体开挖卸载后无支撑暴露时间为主要施工参数，适当降水提高土体抗剪强度和注意做好基坑排水等综合措施，达到控制基坑周边地层位移、保护环境、安全施工的目的。
根据本工程基坑规模、几何尺寸、围护结构及支撑结构体系的布置等工程特点，选择分层、分步、对称开挖和先支撑后开挖的施工顺序。
1、基坑开挖在围护结构完成、施工降水实施后进行。
基坑开挖由车站两端向车站中心进行开挖。
主体结构基坑土石方开挖遵循“竖向分层、纵向分段、平面分区、对称平衡、先支后挖”的原则进行。
2、根据象峰站的施工受到外界拆迁因素影响较大，时间跨度大，且按本车站自身特点和总工期进度的限制，土方开挖采用分段流水作业，本站共分为三个流水段，土方开挖一区、土方开挖二区和土方开挖三区，见图6-1所示：
6-1端头井土方开挖顺序图
3、基坑土方开挖根据作业条件分别选用不同类型机械开挖，采用挖掘机开挖时应防止碰撞钢支撑。
第一层冠梁及混凝土支撑以上土方直接采用反铲挖掘机开挖、装车；
第二层钢支撑及以下深度范围内土方采用小松PC300履带挖掘机按15。
放坡至基坑底开挖，直接装车；
基底0.3m土方由机械配合人工配合清底，并保证降水水位始终低于开挖面下1.5m，基底土方处于干燥状态，19t自卸汽车外运弃土,应控制超挖，防止对基底扰动。
可确保在6～10小时内完成1个分段的土方开挖。
4、开挖施工工艺
象峰车站主体基坑共分成：
南端头井、北端头井和主体标准段三个施工区域进行。
基
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