盲沟、集水井施工方案Word格式.doc

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第二章工程概况

第一节、工程概况

本项目位于深圳保宝机场西侧，珠江口伶仃洋东侧；

本标段施工面积约23万平方米，盲沟纵横布设在场区、每75米设置集水井一个，盲沟尺寸800×

600，内填碎石、外包土工布，场区盲沟总长4522米，集水井32个。

第二节、设计技术要求

1、盲沟采用针刺型200g/㎡无纺土工布包裹级配碎石，其搭接长度沿沟不小于80㎝，在盲沟交叉处不能短于120㎝。

盲沟尺寸为宽度80㎝×

高度600㎝。

2、集水井钢筋笼直径95㎝，高度50㎝，采用Φ20、Φ16钢筋焊接，角钢压边，外包钢丝及土工布，上部采用D90㎝水泥管作为井身。

第三节、工程地质情况

一、地层及岩土工程基本性质

根据勘察报告，在工程场地范围，分布的主要地层有人工填土（石）（Qml）、第四系全新统海相沉积层（Q4m）海区淤泥（I）、及含有机质中粗砂、第四系晚更新统冲洪积（Q3al+pl）粘土、第四系残积（Qel）粉质粘土。

将上述地层的分布规律和岩土工程性质简述如下：

（1）人工填土（Qml）：

主要在简易海堤的塘埂。

包括抛石、砌石和素填土。

其中素填土灰黄、深灰、灰黑色粘性土，局部含有块石、砂土等，稍湿～湿，松散～稍密状态。

下部抛石的厚度约2.0～3.0米，块度较大，场地清理时需要挖除。

（2）第四系全新统海相沉积层（Q4m）：

淤泥I（海区和鱼塘区淤泥）：

灰、深灰～灰黑色，局部灰黄色，表层易流动，具腥臭味，有机质含量为3.59%～10.07%，大部分含粉细砂，偶见贝壳碎片。

该淤泥具有高含水量、高压缩性、极低强度、欠固结等特点。

该层在试验区场地中普遍连续分布，平均厚度约8.0m。

（3）第四系晚更新统冲洪积层（Q3al+pl）：

粘土：

褐黄、浅黄、灰白、褐红等杂色，土质细腻均一，局部不均匀，含中细砂或夹薄层砂透镜体，饱和，可塑状态。

场地内该层分布较广泛，层厚6.0～7.60m。

标贯击数平均为11击。

（4）第四系残积层（Qel）：

粉质粘土：

褐黄、褐红色，由混合花岗岩、花岗片麻岩风化残积而成，原岩结构清晰，局部不均匀含石英砂，湿，可塑～硬塑。

该层分布广泛，地层稳定，钻探揭露厚度0.50～14.70m。

标贯击数平均为15击。

二、软土的分布特点

试验段场地的淤泥分布具有以下特点：

a） 淤泥的厚度7.0～9.0m，层厚变化相对较小；

b） 淤泥表层属于流泥，具有不稳定性，厚度约1.0m，含水量超过100％。

三、水文地质条件

（1）既有海堤和周边围堰：

场地内的既有海堤，后侧为3.0～8.0m宽的填土，填土的密实性为松散~密实，是相对隔水层。

周边东侧填砂围堰、南侧和西侧抛石围堰为透水层。

（2）软土及粘性土隔水层：

由上部Q4海积淤泥、中部Q3冲洪积粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土等组成。

（3）下部残积土隔水层：

该层由混合花岗岩、花岗片麻岩的风化残积土组成。

分布稳定，一般厚度大于10m。

四、地质构造

根据《深圳市区域稳定性评价》资料，本区的新构造运动以差异断块升降为主要特征，形成了多级河流阶地、海成阶地等独特的地貌单元，断裂亦有不同程度的活动。

根据地应力资料，浅层最大主应力属中等值，且多与最小主应力值相近，在水平面上接近等压状态，最大剪应力很小，表明现今地应力作用微弱，地壳活动性相对较弱，不具备5级及5级以上地震的构造背景。

本区域处于华南地震区东南沿海地震带的中西段，从地震在时间和空间上的分布规律分析，规划建设场地地震活动水平较低，不具备形成中、强地震（5级及5级以上）的地质条件，场地的区域稳定性较好。

第四节、场地水文条件

一、流域概况

深圳宝安国际机场位于珠江口东岸的滨海平原，地理坐标为东经113°

49’，北纬22°

38’，北面福永镇、南靠西乡镇、西临珠江口。

珠江口地形东高西低，属海湾地貌，以台地和平原为主，滨海地面高程一般在5.0m（黄海高程系）以下，岸边河涌极多，海堤内外侧多为鱼塘及浅滩。

试验块南侧临河涌，为机场内排渠的出口，在先期进行的围堰工程中已被截流改道，对试验区工程不造成影响。

二、气象特征

深圳市地处北回归线以南，属亚热带海洋性气候，雨量丰沛，旱季雨季分明。

夏季雷雨盛行，尤以8月份最多，雷雨多形成在西北部和东南部。

季风明显，春夏季主导风为偏南风，秋冬季多为偏北风，每年5月至11月为台风季。

全年的日照时间长，热量丰富，气候温和，夏长而不酷热，冬季不明显，冷期短，霜日少，甚至全年无霜。

雨季主要集中在4～9月，10～至翌年1月多为晴好天气。

根据深圳水库（1960～2002年）多年雨量的统计，多年平均降雨量为1899.3mm，年最大降雨量2721.9mm（1994年），年最少降雨量849.7mm（1963年），日最大降雨量365.4mm。

其中，汛期4～9月降雨量占全年降水的85.3％。

其它气象特征为：

最高气温：

38.7℃

多年平均气温：

22.4℃

年均最低温度：

0.2℃

多年平均日照时数：

2120小时

年均台风次数：

9次

主风向最大风速：

东南风12～13级

三、潮汐

深圳宝安国际机场位于珠江口伶仃洋东侧，珠江口水体与伶仃洋水体相连，受海洋潮汐作用影响较大。

该处潮汐属于不正规半日潮，在一个月大部分时间内，每日有两个高潮和两个低潮，小潮期内每日只有一个高潮和低潮。

位于内伶仃洋口、西海堤南侧的赤湾站和位于茅洲河口外的舢板洲站是机场地段的水文代表站。

根据《深圳机场防洪排涝规划》（深圳水利规划设计院，2005年）的意见，将两个站的潮汐特性指标平均值作为机场地段的设计潮位。

200年一遇设计高潮位3.25m（黄海高程系），100年一遇设计高潮位 3.11m。

场地大部范围为浅海及滨海滩涂，目前海水为主要水体，该海水受珠江口大水系影响，其水质有别于正常海洋的海水。

四、设计水位

20年一遇高潮位：

2.49m（施工最高水位）

五、波浪

机场扩建场地所在的海域西南向有大铲岛、小铲岛和其他小岛的掩护，波浪主要从西、西南、北西向影响本工程。

受伶仃洋内浅滩摩阻损耗以及岛屿的阻拦，外海的波浪到达本场地已经很小。

据赤湾水文站多年的观测资料，年平均涌浪的高度仅0.2米。

影响本工程的波浪主要以风浪为主，由台风影响而产生，赤湾实测最大浪高1.92米，波浪的平均周期为3.1S。

大铲湾有关资料显示，经分析研究大铲湾码头建成后，在距离机场南端2公里的位置，50年一遇的最大浪高2.75米。

在填海场地，外海堤和场地抛石围堰已基本建成，场地施工可不考虑波浪的影响。

第三章施工总体部署

第一节施工目标

1、质量目标

达到国家现行验收规范合格标准。

2、工期目标

本分项工期不超过100日历天。

确保在计划工期内完成任务，力争提前完工。

3、安全生产目标

杜绝死亡，消灭重伤，轻伤月平均负伤频率低于1‰

4、文明施工目标

文明施工检查达标，争创安全文明达标工地。

第二节平面布置及分区

第三节主要施工方法的确定

一、主要施工顺序

施工准备及机械进场→测量放线（布点）→基槽开挖→基槽检验→铺设土工布→铺设盲沟碎石（集水井底碎石）→安装集水井钢筋笼→包裹土工布沉→安装集水井水泥管→盲沟覆盖。

二、主要施工方法

根据我司类似工程的施工经验，主要施工工艺的施工方法如下：

1、测量施工：

利用全站仪进行极坐标定位、全站仪或水准仪进行标高控制，布点采用钢尺量测，小木桩或（塑料板芯）插入砂垫层进行定点。

2、盲沟开挖：

采用小型挖土机及人工修整。

3、填料：

采用装载机及人工斗车下料、人工修整成形。

4、集水井安装：

采用挖机吊装，人工调整。

第四节施工段划分

根据施工现场及设计情况，盲沟、集水井施工范围比较分散，计划将施工范围分为六个施工段划分。

第一施工区：

1#井~8#井

第二施工区：

9#井~16#井

第三施工区：

17#井~24#井

第四施工区：

25#井~32#井

第五节进度计划横道图

见后附图

（一）

第四章施工准备工作

第一节项目领导班子

项目经理

韦殿民

项目副经理

曹卫平

总工

刘永东

施

工

员

田

宁

质

检

陈快

材

料

黄

潮

标

安

全主

任

林

淑鑫

测

量

胡

国

栋

资

惠

民

机

械

理

周

建

华

副总工

蔡金生

第二节技术准备

1、组织有关人员学习图纸，了解设计意图及要求对图纸疑点认真记录汇总.

2、对集水井按设计要求进行内业布点、计算坐标。

3、做好技术交底工作，对影响施工及质量的难题、问题在施工前给予解决。

4、根据进度要求，提出各种施工计划如分阶段材料需用量计划、原材料检验和试验计划、机械设备安装调试。

5、提交公司新技术、新工艺、新材料应用项目的可行性报告和计划。

6、建立工程档案，在工程施工中严格按照深圳市档案管理规定及时准确地收集内业资料、整理资料，包括施工前期资料。

第三节机械准备

根据工程的需要，项目施工过程中需要各种各样的大小机具，组织技术精良的维修班组，严格按照机械操作规程及保养制度进行及时保养和维修，保证其正常运转，充分发挥机械优势，确保工程的顺利进行。

要求机械完好率达到90%以上，利用率达到95%以上。

主要的施工机具有：

挖掘机、运输车辆、装载机（小型）、斗车、照明设备等，根据工程的施工进度要求