水泥混凝土路面开裂原因及预防措施论文Word文档下载推荐.doc
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【前言】
随着道路建设的发展，道路改造修补的任务将会越来越重。
许多发达国家道路建设的重点都在从新建道路的设计施工逐渐向现有道路的改造修缮转移。
与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，可采用的大修措施有三种：
加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。
国内外研究表明，对于重交通水泥混凝土路面而言，最可行的改造措施是加罩沥青混凝土面层。
加罩沥青层后，原有旧水泥板作为基层或底基层，这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，不仅材料差异大，而且旧路路面上存在接缝及错台、脱空、裂缝、唧泥等损坏现象，使得复合结构中奇异部位突出，这就会在罩面层对应于旧路路面接、裂缝的位置上出现反射裂缝。
薄层罩面中反射裂缝的出现是必然现象，关键的问题是一旦出现反射裂缝后，虽对面层使用影响不大，但水份会从裂缝中渗漏下去，加速对基层的破坏，使沥青面层出现唧泥，而且出现湿软地基等，加速裂缝的开裂，大大缩短罩面层的使用寿命。
换句话说，所有防范措施的实施，只是尽量推迟产生早期反射裂缝的时间，以及一旦产生反射裂缝后，如何减缓其向上面层发展的速度，从而达到延长其使用寿命的目的。
国内外大量工程实践表明，无论是采用加筋还是应变消散类的防裂措施，当应用于传荷能力很差的旧路路面时，任何薄层罩面对防治反射裂缝都显得无能为力。
因此，治本重于治表，旧水泥混凝土路面的修补对加铺改造工程成败至关重要。
目录
摘要------------------------------------------------------------
（1）
前言------------------------------------------------------------
（2）
概述-----------------------------------------------------------（3-5）
水泥混凝土路面产生开裂的原因-------------------------------（5-7）
预防水泥混凝土路面开裂的措施-----------------------------（7-9）
水泥混凝土路面开裂修补措施-------------------------------（9-12）
总结-----------------------------------------------------------（13）
致谢-----------------------------------------------------------（13）
参考文献
一、概述
二十世纪初，由于汽车的出现，国外首先在道路上铺设了水泥混凝土路面。
由于它具有强度高，耐久性好、整体性好、水稳性好、养护费用少、利于夜间行车、能适应重载、通行能力大等优点，五十年代以年，在我国大部分城市道路、工矿道路、停车场和机场跑道广泛采用，并且逐年以几千公里的速度增加。
水泥混凝土路面的使用性能在行车和自然因素的不断作用下，可能出现各种类型的损坏，大体上可分为接缝破坏和路面损坏两个方面。
由于水泥混凝土路面的强度高，损坏后修复比较困难，而且影响交通。
因此对预防产生水泥混凝土路面裂缝就显得尤为重要。
为了提供水泥混凝土路段改造设计工作所必需的数据和资料，首先应对现有水泥混凝土路段的路面状况进行调查评定。
根据不同的评价结果，结合当地气候、地理位置、交通量等因素制定正确的养护和改建策略。
宁通一级公路宁扬段公路设计标准为一级汽车专用公路，双向四车道，路基宽23m，中央分隔带1.5m。
该路所处自然区划为Ⅳ1a，路基干湿类型为中湿。
为适应沿线的水文地质情况，对地下水位较高的地段，采用水泥混凝土路面形式。
水泥混凝土路段的分布及结构层情况见表1。
根据《公路水泥混凝土路面养护规范》规定的水泥混凝土路面状况调查与评价方法,依据实测数据和收集的资料，对各段水泥混凝土路段路面状况进行评价,其评价结果见表2。
水泥混凝土路段分布及结构层情况表表1
分
布
桩
号
路面结构层
硬路肩结构层
修建年代
K49+082～K53+083
25cm30#水泥混凝土20cm12%石灰土
20cm8%石灰土
1983年
K59+240～K65+155
24cm30#水泥混凝土
25cm石灰土
5cm沥青砂
4.5cm沥青贯入式
31cm石灰土
1985年
K77+352～K90+880
25cm30#水泥混凝土
35cm12%石灰土
4.5cm贯入沥青
24cm12%石灰土
1986年
调查评价汇总表表2
路
段
K59+082～K53+083
项目内容
调查结果
评价
路面破损状况
PCI
49.957
次
70.081
良
78.348
DBL
13.17
9.64
中
9.7
结构承载能力
代表弯沉
23
19
11
劈裂强度
5.472
5.390
5.685
传荷能力
/
2
平
整
度
6.8
差
5.1
5.3
注：
1.PCI-为路面状况指数；
2.DBL-为开裂率（%）；
3.传荷能力为检测相邻两板块的弯沉差；
4.平整度通过3m直尺检测；
5.路面的代表弯沉值，按公式Lr=L0+λσ计算，其中σ为保证率系数，一级路取2.0，即按97.7%的保证率。
同时还进行了基层承载力、基层及中央分隔带含水量测试，测试结果表明：
基层承载力比较理想；
基层含水量较高的原因是灌缝料损坏后没有及时修补，雨水下渗，基层横向排水不畅；
中央分隔带含水量正常。
二、水泥混凝土路面产生开裂的原因
水泥混凝土路面的损坏主要表现形式为裂缝，严重的导致断裂。
1．从路面平面缮分为规则裂缝和不规则裂缝：
规则裂缝：
即在设计的纵缝、横缝（缩缝、施工缝）底部产生的裂缝
不规则的裂缝：
即在裂缝以外产生的裂缝，大体可分为：
横向不规则裂缝、纵向不规则裂缝、角隅裂缝。
2、从路面裂缝的横断面上分：
可分为板顶裂缝、底部裂缝和整体断裂。
1.路基、基层的影响：
（1）.基层平整度差，导致混凝土面层厚度不匀，离散性大，在行车荷载及温度翘曲应力作用下，使得路面应力集中。
当应力超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产生裂缝。
（2）地基强度不均匀，路基填料混杂或压实不好，产生不均匀沉降，导致混凝土板产生裂缝。
（3）路基软弱，未压实，或路面基层强度不足，沉降量过大，混凝土板受弯产生裂缝。
（4）半填半挖路段，填挖交接处未按要求进行处理或处理不好，或填方部分未压实，导致填方部分沉降或滑移而造成裂缝。
（5）老路拓宽，新填土部分施工方法不当，与劳碌结合不好，导致混凝土板产生裂缝。
2.水泥混凝土质量的影响：
（1）.不同标号及品种的水泥混杂使用，硬化时间及收缩量不一样同样会形成裂缝。
水泥用量过大，单纯用增大水泥用量的方法来达到混凝土设计强度，致使水化热大，易发生收缩裂纹，使混凝土路面形成裂缝。
（2）集料质量的影响。
集料中的杂质含量直接影响混凝土的质量，特别是其中的有害杂质如云母、有机质、轻物质、泥及石料上的包裹层等，将会削弱水泥的胶结力，延缓水泥硬化，降低混凝土的强度。
这些杂质均应清除干净再用，集料级配不良回导致集料间孔隙过大，水泥砂浆集中，局部收缩加大，出现裂缝。
（3）搅拌质量的影响。
搅拌时必须按照施工配合比顺序加料，并保证搅拌时间不低于规范要求，并且最长时间不得超过最短时间的3倍。
搅拌时间过短，则拌合不均匀，造成面层强度相差过大，硬化时间及收缩量不同，从而导致裂缝产生；
搅拌时间过长，则容易导致骨料破碎、离析，使和易性发生变化，影响混凝土的强度。
（4）振捣质量的影响。
应保证振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。
振捣不足
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