模板台车施工技术总结Word文件下载.doc

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2.2、二衬表面的水泡现象，主要是由于混凝土配合比不合理、振捣不到位而引起。

2.3、二衬线型控制不好，出现波浪式的小起伏现象。

2.4、二衬表面及施工缝个别有渗漏水现象。

2.5、由于存在以上质量通病，故二衬表面的修整、装修工作量大，从而花费大量的人工及材料费用。

为了减少或杜绝以上现象的发生，确保二次表面质量美观，提高企业的经济效益和社会信誉，必须从模板台车的设计、加工、使用及混凝土浇注等全过程进行管理和控制。

3、模板台车设计、加工制造及验收。

3.1、模板台车的构成：

隧道二衬模板台车由以下几部分构成（见附图）：

3.1.1、面板系统（模板总成）：

由面板、环向幅板及面板支撑角钢焊接组成。

3.1.2、支撑门架（门架总成）：

由立柱、纵梁、横梁及水平、纵横向斜撑经螺栓连接组成，是台车的主要受力结构。

3.1.3、上部台架：

由纵、横向梁、拱部面板支撑立柱及横向平移升降系统经螺栓连接组成，上部台架可横向、上下移动以便于台车就位。

3.1.4、侧向千斤顶：

用于台车墙部面板就位、脱模，千斤顶由液压及人工紧松操作。

3.1.5、液压系统：

由液压站，油缸及管路组成，用于台车侧向及升降调节，便于台车就位及脱模。

3.1.6、行走机构：

包括电机、减速器、车轮组及钢轨、枕木等，用于台车纵向行走。

3.1.7、台车附属设施：

包括工作平台、扶梯、走道板等。

3.1.8、工作窗：

在台车面板上每隔一定距离开窗，便于砼浇注、振捣及观察。

3.2、模板台车设计：

3.2.1、模板台车设计时，应综合考虑以下因素：

①设计图纸中二衬最大厚度。

②二衬混凝土施工方法按泵送混凝土考虑，混凝土的浇注速度，一般不大于2M/h。

③设计的安全系数，一般取4.0。

3.2.2主要的技术参数（见下表）

根据溪涌隧道模板台车设计及实际使用情况，公路三线隧道模板台车设计的主要技术参数应符合表列要求。

模板台车主要技术参数表

序号

技术参数名称

指标值

说明

1

台车长度

9--12M

根据隧道长度、

工期等考虑

2

台车面板外轮廓线

较隧道设计净空外放5CM

3

台车下部通过

净空尺寸

高5.0M，宽4.0M，

高4.5M，宽4.0M

四臂台车开挖

普通开挖

4

门架立柱跨度

9M

5

行走速度、坡度

10m/min、坡度〈3%

6

单边脱模量

100--150MM

7

水平调整量

-100MM～+100MM

以隧道中线为准

8

液压系统压力

8--16Mpa

9

液压泵流量

14.6L/min

10

油缸最大行移

250MM

侧向、竖向

11

行走电机功率

7.5KW

12

行走电机转速

1400r/min

3.2.3、模板台车主要结构件设计

溪涌隧道所用的模板台车在设计时由于对部分结构件未引起足够重视，同时对三线公路隧道二衬施工经验不足，加之台车加工时存在问题，故台车在使用过程中，部分结构件有少量变形及施工缝存在错台现象，后经加固及加强现场管理，使上述问题得到解决，从而保证了台车的正常使用及二衬质量。

现将台车主要结构件设计尺寸并结合施工过程中的实际使用情况，将三线隧道模板台车主要结构件参数列表如下

三线隧道模板台车主要结构件参数表

模板台车结构件名称

尺寸、规格、型号

一

面板系统

面板

厚度不少于10MM

面板环向支撑幅板

宽不小于30MM，厚20MM

面板支撑角钢

不小L63×

8，间距小于250MM

二

支撑门架

门架立柱

H型400×

300MM钢板厚16MM

门架立柱底纵梁

Ⅱ型400×

500MM钢板厚14MM

门架顶横梁

门架横向加强斜撑

□型由2[20槽钢焊成

门架间纵向连接斜撑

∟100×

10角钢

门架顶横梁间连接斜撑

I25A工字钢

三

上部台架

台架支撑纵梁

H型300×

500MM钢板厚16MM

台架横梁

I25B工字钢

面板系统幅板支撑立柱

I20B工字钢

四

侧向千斤顶

丝杆直径

≥50MM

丝杆千斤顶布置

每侧立柱4根，其中一根顶地

3.2.4、模板台车设计时，应考虑路面横坡的影响，下坡一侧边墙圆孤长，同时为了使门架立柱垂直，门架横梁水平，还要考虑横坡引起门架立柱高度不一致等因素，以防台车就位后有一倾角，影响隧道内轮廓尺寸误差过大及台车受力不合理。

3.2.5、台车设计还要考虑台车能满足曲线隧道线形要求，台车面板之间环向支撑幅板能按曲线半径调整。

3.2.6、台车下部位地千斤、台车底结构形状、标高位置应结合隧道不同围岩类别二衬墙脚（台车基础）尺寸、水沟电缝槽位置、标高及墙脚施工方法而综合考虑，以便于台车应位、固定及后续水沟、电缆槽的施工。

3.3模板台车加工制造

隧道施工单位由于受场地、设备的限制，台车加工一般委托给专业加工厂进行，除了选择有资质、信誉良好的加工厂外，在加工过程中还应做到：

3.3.1、甲方派专业技术人员在加工厂进行质量检查、验收，特别是原材料的质量把关。

3.3.2、加工厂从事台车加工的技术管理人员应熟悉隧道设计图纸及台车结构设计图。

各主要工种（如焊工）应持证上岗。

3.3.3、各杆件加工尺寸，连接孔位必须准确无误，以保证台车组装后的总体结构尺寸符合设计。

3.3.4、面板与支撑角钢及幅板与面板之间的焊接电流要严格控制，不能太大，以防影响面板强度。

3.3.5、幅板半径、弧形加工及钻孔位置必须精确，以保证面板之间无错缝。

3.3.6、保证工作窗的加工精度，窗扇的固定采用圆钢插销，以防工作窗关闭后出现错台及混凝土浇注时有漏浆现象。

3.4台车组装及检查验收

3.4.1、台车组装

3.4.1.1台车加工好后，先在加工厂进行组装，以检查各部件尺寸及连接孔位是否符合精度要求，整体尺寸是否符合设计，否则应进行较正，直至符合允许误差后方能出厂。

3.4.1.2台车部件运至现场后，进行正式组装、调试及检查验收。

3.4.2、台车检查验收

台车安装检查验收标准

验收内容

验收标准

备注

部件安装率

100%

部件完好率

结构外观

无损坏、变形及缺陷

焊缝质量

无脱焊、类碴、焊缝

高度不小于设计

外轮廓尺寸误差

不大于10MM

模板最大接缝

不大于1/MM

模板最大错台

不大于2/MM

台车模板平面度

不大于5MM/M2

工作窗接缝误差

不大于2MM

台车整体强度

符合设计

液压系统

原件标牌完整、清析、绝缘性

良好，运转正常，无“三漏”情况

电气系统

同上

13

行走系统

标牌完整，运转正常

14

原材料、电气、液压系统出

厂合格证、检验报告

完整、齐全、符合有关规定

15

台车出厂合格证、保修书

有、能满足要求

3.4.3模板台车经现场组装完毕，经试运转及检查验收合格，方能投入正常使用。

4、模板台车就位

模板台车就位除按中线，高程控制位置及各支撑杆件固定牢固外，还应对基础进行硬化处理，以满足台车及混凝土的承载力要求。

4.1台车行走部位地面硬化处理（无仰拱地段）：

为了保证

行走部位地基承载力满足要求，基础顶面水平，便于轨道铺设，同时设置顶地千斤，需要将台车行走部位进行硬化处理，一般采用浆砌片石，宽度1.0m。

4.2台车基础（墙脚）施工：

台车基础施工尺寸、标高不但要满足二衬设计尺寸要求，同时还要便于台车就位及水沟、电缆槽的施工。

4.3中线及标高控制：

在台车就位前，定出轨道中线，墙脚顶面就位标高及拱顶中线、标高，以便于控制台车就位按设计进行。

4.4台车行走到位后，调节液压油缸使台车上升及边板外移到就位位置后，再将各部位千斤旋出撑紧，完成台车就位工作。

4.5台车就位后对中线、标高、净空尺寸进行检查验收，符合设计要求后方能浇注混凝土。

5、二次衬砌混凝土浇注

为了保证隧道二衬施工质量，确保混凝土的连续浇注，杜绝水平施工缝的产生，二衬混凝土采用商品混凝土或现场集中拌合站拌制，泵送入模。

同时为了尽量减少表面气泡，使混凝土达到“内实外美”，除了加强混凝土的振捣外，还应从配合比设计上保证混凝土的质量，以减少表面气泡，确保混凝土强度。

5．1泵送二衬混凝土配合比设计的有关要求：

坍落度：

１０－１４㎝。

　　水灰比不大于０．６０。

水泥用量不少于３００㎏／m3。

　砂率为４０－４５%。

　　经过多次试验，我们选定的配合比为：

　　水泥／砂／石子／粉煤灰／减水剂=1.0/3.21/4.14/0.18/0.025。

水泥用量308㎏，水灰比0.58。

5．2混凝土浇注有关要求及注意事项

5．2．1在混凝土浇注过程中，边墙下部仰面圆弧部分除采用附着式振动器振动外，还应加强捣固棒的振捣，以充分排除混凝土中的气泡，确保表面美观。

5．2．2混凝土浇注从最下一排窗口依次向上进行，以减小混凝土倾落高度，防止混凝土离析。

5．2．3混凝土浇注从两侧对称进行，高差不大于0.5m，以防在混凝土的偏压下台车移位。

5．2．4混凝土封顶时，有专人在挡板预留孔处观察混凝土的浇注情况，当混凝土压满且有一定的压力时方可停止浇注，以保证封顶混凝土的密实性。

5．2．5混凝土浇注过程中，注意观察、检查挡头板，各支撑千斤顶及台车的整体情况，发现问题及时停灌混凝土进行处理。