机场道路及场区技术方案Word下载.doc
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1、工艺流程
接收控制桩→控制桩复测→提交复测成果→现场情况勘测→施工控制网的加密（按实际情况进行）→总结施工控制网测量成果→施工范围线放样→定位测量→竣工测量
2、操作方法
（1）控制桩交接
①交桩工作由建设单位组织，由勘测单位向项目部交桩。
交桩应有桩位平面布置图，并附坐标和高程成果表。
交接桩后办理交接手续。
②项目部派测量工程师和有经验的测量工参加接桩，查看点位是否松动或被移动，并根据测量需要和现场通视情况，决定是否向交桩单位提出补桩加密的要求。
③交接桩应在现场交点。
项目部应逐一记录现场点位，并做好桩位点标记，以便以后寻找使用。
（2）控制桩复测
①接桩后测量主管先对交桩成果进行内业核算，检查各项计算是否合格，各点的坐标和高程是否有误，发现问题和不明之处及时与交桩单位联系解决。
②复测平面及高程控制点。
由于受施工和地面沉降等因素的影响，地面控制点可能发生变化，所以应进行复测确定其可靠性。
平面坐标复测用全站仪，采用附合导线测法进行，高程复测采用附合水准路线法进行。
③复测合格后应该做出复测报告，复测成果得到确认才能后使用。
（3）施工控制网加密
①施工控制网的布设原则
根据业主提供的控制点，经现场踏勘，结合本工程平面范围广，道路较长的特点，在考虑通视良好，桩点稳固，放样方便及人员、仪器安全等诸多因素的前提下，测量控制点尽可能布设在施工红线范围之外或视线开阔的较高建筑物上。
②施工平面控制网的加密测量
根据本工程平面形状，利用业主提供的控制点位，将导线布设成环形网，导线边长尽可能相等，邻点之间通视良好，避开障碍物及高压线强电磁场干扰；
为保证施工期间点位不被破坏，采用埋石设点或深埋钢筋桩。
角度和边长使用全站仪测距，单程观测，正、倒镜各一测回，导线测量的主要技术指标如下：
导线测量的主要技术要求
等级
导线
长度
km
平均
边长
测角
中误差
测距
mm
相对
测回数（J2）
方位角
闭合差
二级
2.4
0.25
8″
15
≤1/1.4万
1
16″
≤1/10000
注：
n为测站数
③施工高程控制加密测量
根据现场实际情况，将高程控制点引入施工现场，并沿道路走向加密高程控制点。
水准基点（高程控制点）必须布设在土质坚硬，便于长期保存和使用方便的地点，并埋设水准石（建议按已有道路布点），并作好编号。
根据本工程主要的特点，首级高程控制网布设为四等水准线路，高程测量采用水准测量。
水准测量和水准观测主要技术指标如下：
水准测量的主要技术要求
每千米高差全中误差（mm）
路线
（km）
水准仪型号
水准尺
观测次数
往返较差、附合或环线闭合差
与已知点联测
附合或环线
平地
（mm）
山地
四等
10
≤16
双面
往返各一次
往一次
20
6
L为往返测段，附合或环线的水准路线长度（km），n为测站数
本工程高程测量采用水准仪及双面水准尺逐点往返进行观测。
每站观测时，采用中丝法读尺，读尺顺序为：
后视黑面标尺，前视黑面标尺；
前视红面标尺，后视红面标尺。
为提高读数精度，前后视的距离应尽量不大于40M。
3、内业计算
检查外业观测成果符合规范要求后，可进行内业计算。
根据已知导线点的坐标及边的方位角和外业的导线观测成果，推算各导线点坐标，并评定测量精度。
若闭合差大于容许值时应分析原因后重测；
若闭合差满足精度要求，应按要求进行平差计算。
内业计算中数字取值精度为：
观测方向值及各项改正数为1”，边长观测值及各项改正值为0.001m，函数位数7位，边长与坐标0.001m，方位角1”。
对高程控制线路采用条件观测平差，并计算按千米高差全中误差。
内业计算最后成果取值应精确到0.001m。
内业计算结束后，将成果资料以图、表形式进行保存，作为施工放样或加密控制点的依据。
4、施工定位放样
按照图纸中结构不同的施工部位，分别制定不同的测量方法，以满足不同精度的要求和不同的施工标准
5、竣工测量
根据招标文件及合同要求对本工程施工范围内的各种构筑物做好竣工测量。
使用全站仪实测各构筑物及道路的几何中心或边线坐标，利用计算器中的反算程序计算出偏差，将数据填入有关竣工测量表格中。
为工程竣工验交做好充分准备工作。
6、测量技术保证措施
（1）投入本工程使用的各种测量仪器，在使用前必须经测绘仪器检定站检定合格后方可使用。
（2）平面控制测量、高程控制测量、施工放样必须严格按照《测规》要求作业，成果资料需经计算、复核、确认无误后才能使用，并做到换手测量。
（3）对所有在施工区域内的各种测量桩、点作到标志明显，固桩安全，并不定期进行检测防止位移或发生形变而影响测量精度。
（4）对所用仪器随时检校，维护保养，按照说明书进行操作使用，使仪器始终处于良好状态确保测量工作万无一失。
（5）现场测量放线坚持换手测量，误差控制在《规范》要求范围内。
（6）选择产生误差较小的时间进行测量工作。
（7）气候、季节变化或温差较大时会引起测量误差，要经常对地面控制点进行校核和进行误差改正，并定期对高程、中线控制点进行复核。
第二节道路工程
一、路基工程
（一）土石方开挖
1、土方开挖施工方案阐述如下：
（1）经过试验结果，适用的挖方材料，方能用于路基的填筑。
（2）采用机械开挖。
开挖时，距设计边坡线预留一定距离，用机械辅以人工配合修整边坡，以确保边坡稳定、顺适、整齐。
（3）土方开挖不论开挖工程量和开挖深度的大小，均应自上而下开挖，不得乱挖超挖。
严禁掏洞取土。
（4）挖方路堑施工标高，应考虑因压实的下沉量，其值应由试验确定，并预留20~30cm层厚，防止雨水泡软路床底。
（5）路堑开挖拟按整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。
开挖时，在不同高度可分几个台阶开挖，其深度视工作与安全而定，一般宜为1.5~2.0m。
无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均设单独的运土通道及临时排水沟。
（6）修好从路堑到路基的过渡边沟和排水系统，保证路堤不因挖方地段排出的雨水而受损。
开挖边坡应用挖掘机修整，最后由人工整平。
2、石方开挖爆破法施工的主要施工工艺阐述如下：
（1）凡能用机械直接机械开挖的，均应用机械开挖；
不能用机械开挖或人工直接开挖的，则用爆破法开挖。
在爆破法施工路段，应查明路段内有无电缆线，地下预埋管线及其平面位置、埋置深度，同时应查明开挖边界线外的建筑结构类型、完好程度、距开挖边界距离，然后制定爆破方案，任何爆破方案的制定都必须确保既有建筑物、管线的安全。
（2）对于风化层及软石，采用推土机和挖掘机直接开挖，对于次坚石、坚石采用空压机配潜孔钻机打眼，石方量较小地段采用浅孔爆破，石方量集中地段采用多排定向松动爆破，边坡附近采取光面爆破。
预裂爆破、减弱松动爆破、炮眼法或裸露药包法等，根据具体情况采用。
（3）路床顶面采用密集小型排炮施工，出渣采用铲车、挖掘机配合自卸汽车运输方式进行。
施工前在坡脚用双排钢管搭支架，支架内空处叠2m高砂包外面挂上防护安全网防护，防止滚石伤人。
（4）爆破施工程序
配备专业施爆人员→施爆区管线调查→炮位设计与审批→沿线附近布设爆破施工公告牌→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强震波影响区的人、畜→在安全区域暂设路障拦停过往车辆→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区外构造物→造成的损伤及造成的损失）
（二）路基填筑施工方案
1、试验路段
（1）试验路段开工前，参建人员全面学习熟悉图纸、规范，领会设计意图，深入调查熟悉施工现场，由技术主管向参加施工人员作技术交底。
（2）通过试验路段，取得压实设备类型、最佳机械组合、松铺厚度具体值（≯30cm），确定分层碾压遍数、最佳含水量范围等，并以这些数据作为正式开工路基填筑施工工艺和质量控制的指导数据。
（3）路基正式开工前，全面熟悉设计图纸，在试验路段取得经验的基础和前提下，按现场恢复定线及测量放样文件,先清除填挖地段表土，再进行填方路段的基底碾压，压实度合格后才可填土。
（4）提前取土样，按规范要求做好标准击实试验、最佳含水量试验及土的强度试验（CBR值）等其它试验，确保填料符合规范要求，做好路基填筑的各项准备工作。
第一阶段的重点是便道的贯通、场地清理、基底软基处理等工作，以保证路基的正常施工。
2、路基填筑施工方案
在试验路段的基础上（通过试验路段），取得压实设备类型、最佳机械组合、松铺厚度和确定分层碾压遍数、最佳含水量范围等，并以试验路段取得的数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导依据。
路基填筑前应对基底进行处理，清除表面土，清表厚度不小于30cm，并用18t压路机进行清表后碾压，碾压之后进行基底压实度检测，其压实度≥85%。
当路基填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不应小于路床的压实标准。
清除的表土运至弃土场，禁止用于临近段填土。
（1）路基填筑采用自卸汽车运土，推土机粗平，平地机细平，压路机快速静压一遍，平地机再细平一遍后振动式压路机压实。
路基填方应分层平行摊铺，要求每层松铺厚度不得大于30cm，不得小于10cm并留2%~3%横坡度，以防止路面积水，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度30cm，以确保路堤边缘有足够的压实度。
（2）平地机细平时先以较大切土深度进行粗平，然后再以较小切土深度进行精平，反复修刮到符合标准。
（3）路基表面平完后，以麻线拉出路肩线，平地机用刀片按边坡度，沿路肩线修刮整出路肩线及边坡面。
（4）料土整平到需要的断面和坡度后，含水量等于或略小于最佳含水量时，立即用18t以上的振动压路机在路基全宽范围内进行碾压。
碾压方向平行路线纵向，按纵向进退式进行，直线段，由两边路肩向路中心进行碾压，曲线段则由内侧向外侧进行碾压。
（5）碾压时第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振到强振，头两遍采用1.5~1.7km/h，以后宜采用2.0~2.5km/h。
横向接头应重叠0.4~0.5米，纵向重叠1.0~1.5米，并保证无漏压、无死角，碾压均匀。
（6）碾压过程中，如发生“弹簧”松散起皮或干燥起尘现象，应翻松晾晒或洒水。
（7）对软土地基段要先进行排水，疏干湿土，将淤泥、不良土挖除到监理工程师满意的程度，换填后，再进行路堤修筑，或按管理处、总监办、设计院确定的变更设计的方案进行地基处理后，再进行路堤修筑。
（8）尽量不用不同土质的混合填料填筑。
若出现此种现象时应采取如下措施：
a、以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡。
b、如用于填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
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