施工栈桥施工技术方案Word下载.doc

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1、基本概况 3

2、栈桥设计条件 4

3、施工总体方法 4

二、栈桥结构形式 5

1、主栈桥及支栈桥结构形式 5

2主栈桥与支栈桥使用车辆通行示意图 6

三、栈桥搭设方法 10

1、栈桥施工工艺流程 10

2、施工顺序 11

3、栈桥施工方法 12

4、栈桥施工技术要求 14

四、施工质量保证措施 14

1、管理措施 14

2、技术措施 15

3、职工的培训 15

五、安全、文明施工 15

1、安全保证措施 15

2、文明施工保证措施 18

六、进度、机械、人员计划 19

1、施工进度计划 19

2、机械使用计划 19

3、人员计划 20

施工栈桥施工技术方案

一、工程概况

1、基本概况

广深沿江高速公路起于广州，经过东莞、终于深圳。

向南通过广深西部通道连接香港，是全国高速公路网的组成部分，也是继现有广深高速公路之后，珠江三角洲地区又一条南北向重要的交通要道。

第四合同段路线起点位于西乡互通设计终点新安六路，终点顺接已建的深港西部通道，线路全长为6.374km。

第四合同段工程范围为桩号K81＋658～K88＋032内的路基桥涵工程，包括前海特大桥、收费站边检站特大桥、南头村特大桥、月亮湾互通（不含A、D匝道）的路基工程、桥梁工程、互通交叉、涵洞、改路及改渠工程。

桥梁结构形式包括预制组合箱梁、变截面连续箱梁、预应力混凝土连续箱梁及钢箱梁。

本合同段水上及滩涂部分的桥梁下部结构采用钢栈桥施工，主钢栈桥全长2967m。

依据划分的施工作业区段，主钢栈桥拟分2个区段。

1区段：

从K81＋788（前海4号墩往香港方向10米）至K81＋818（前海5号墩）共计30米，从K81＋856（前海6号墩）至K82＋678（前海33号墩）共计822米,从K83＋590（前海63号墩往香港方向12米）至K84＋298（前海87号墩）共计708米，合计1560米。

2区段：

从K84＋298（前海87号墩）处向香港方向搭设栈桥，至K85＋648处止，共计1350米。

从K85＋705（南头村2号墩）处向香港方向搭设栈桥，至K85＋648处止，共计57米。

合计1407米。

其中为确保

全桥主栈桥合计2967米。

路线详见图1：

支栈桥位于收费站、检查站特大桥处根据现场需要进行设置支栈桥，支栈桥宽度为6米，并根据需要设置错车平台和掉头平台。

错车平台宽为9米，长度为21米；

掉头平台宽为18米，长度为21米.具体位置详见支栈桥布置平面图。

从K82＋678至K83＋590（前海63号墩往香港方向12米）及从K85＋705（南头村2号墩）至设计终点为陆域，在施工范围内进行场地平整碾压作为施工便道，在施工便道两侧开挖80cm*80cm的排水沟确保施工便道不积水。

图1栈桥及施工便道路线图

2、栈桥设计条件

（1）、水文资料

深圳段跨海里程约有17.6km。

海水水体属大铲湾及妈湾海域，沿线钻孔海水深1.3～7.7m，具有一日两次涨潮和落潮的规律，海水面平均标高为黄海高程0.6m；

陆域邻近西部海岸，亦即河水和地下水排泄入海的界面。

水位受潮汐变化影响。

本标段的海域设计高潮位：

3.406m，平均高潮位：

1.156m，平均低潮位：

-0.174m，设计低潮位：

-1.385m。

其他详见资料。

（2）、地质资料

地质资料详见地勘报告。

（3）、边界条件

a、施工栈桥（宽度7米）

设计荷载：

汽超-20、履带起重机-65（宽度为3.3米），6-8m3的砼输送车（宽度为2.5）；

履带起重机-65起吊重量为20t*6m。

需要考虑两重车在同一断面上。

b、施工支栈桥（宽度6米）（k84+298~k85+648）

汽超-20、履带起重机-65，6-8m3的砼输送车，履带起重机-65起吊重量为20t*6m。

c、错车平台

设计荷载：

履带起重机-65，汽超-20，6-8m3的砼输送车

d、栈桥顶高：

+4.5m

3、施工总体方法

根据我部项目所处的位置，及业主交地计划。

我部对本项目的施工顺序进行总体安排。

具体安排如下：

由于南头村特大桥施工场地正在回填施工无法交付使用，施工前期我部的施工便道（包括施工栈桥）无法全线贯通。

为确保施工能够顺利进行，并满足施工总体需要安排，结合现场施工区域的地形，我部对施工栈桥及施工便道进行合理布置。

前海特大桥及收费站、检查站特大桥（1#~25#墩）施工进场便道使用西乡河处临时道路，我部修建临时道路将西乡河处临时道路与工地施工便道相连，解决进场道路问题。

进入施工现场后，我部根据现场地形搭设施工栈桥及施工便道使该段施工区域贯通。

在前海特大桥（59#~63#墩）之间设置一个分部并进行部分材料的加工。

同时在南头涌上游靠近项目部处设置一处临时码头，部分材料经过码头用船直接运至施工现场，确保现场施工需要。

为了保证部分船只的通行，我部在收费站、检查站特大桥（25#~26#墩）处设置30米的通航跨。

待南头村特大桥施工场地正式移交我部后，收费站、检查站特大桥（26#墩）至月亮湾主线桥搭设施工栈桥及修建临时便道形成施工临时道路，材料直接通过临时道路运至施工现场。

二、栈桥结构形式

1、主栈桥及支栈桥结构形式

栈桥基桩采用φ630×

8mm钢管桩，上部结构采用型钢结构，下横梁选用型钢2HN600X200，主纵梁选用普通型单层贝雷片，横向分配梁选用间距0.75m的型钢I25a，上面满铺[28a槽钢兼做纵向分配梁及面板。

图2、图3为主栈桥及支栈桥断面图，详细图纸见设计图。

图2主栈桥断面结构形式

图3支栈桥断面结构形式

2主栈桥与支栈桥使用车辆通行示意图

（1）、两部砼输送车在主栈桥错车

（2）、砼输送车与50吨的履带吊在主栈桥错车

（3）、9.6米的平板车从主栈桥进入支栈桥

我部将9.6米的平板车在地面进行画线进行实验，9.6米的平板车能够顺利从主栈桥进入支栈桥。

（4）、9.6米的平板车进出错车平台

本标段的错车平台长为21米宽为9米。

具体9.6米的平板车进出错车平台详见下图：

驶入错车平台

驶出错车平台

（5）、9.6米的平板车在掉头平台掉头

本标段的错车平台长为21米宽为18米。

具体9.6米的平板车在掉头平台掉头详见下图：

（6）、若采用8米宽主栈桥对施工的影响

由于左右幅承台之间距离为11.25米，栈桥宽度为8米。

模板断面高度为0.314米，钢板桩断面高度为0.48米，由于前海特大桥及收费站特大桥水中承台需要防腐，作业人员在进行承台底部防腐时，则需要采取蹲姿或弯腰作业，一米的操作空间只能基本满足作业需要，所以钢板桩到模板之间操作空间取1米。

计算得知8+（0.314+0.48+1）*2=11.59米，大于11.25米。

如果考虑钢板桩插打时产生偏差，实际需要空间则大于11.59米，就更加大于11.25米。

当栈桥宽度为7米时，7+（0.314+0.48+1）*2=10.59米，留有11.25-10.59=0.66米富裕空间，能满足承台施工需要（具体分析详见附图-主栈桥与钢板桩围堰布置图）。

综上所述，本标段主栈桥宽度设置为8米时，影响承台钢板桩围堰施工，若本标段主栈桥宽度设置为7米时，则不影响承台钢板桩围堰施工并且能够满足施工通车要求。

三、栈桥搭设方法

1、栈桥施工工艺流程

栈桥施工工艺流程

履带吊/浮吊就位

平板车/驳船喂桩

钢管桩制作

吊桩

测量定位

履带吊/浮吊吊装DZ-75振动锤施打钢管桩

固定钢管桩

安装下横梁型钢

安装贝雷纵梁

安装横向、纵向分配梁及面板

栈桥完善

栈桥施工示意图见下图：

A、采用履带吊进行栈桥搭设施工

B、采用浮吊进行栈桥搭设施工

2、施工顺序

本标段施工栈桥分为两个施工作业面。

第一施工作业面为从K81＋788（前海4号墩往香港方向10米）至K81＋818（前海5号墩）共计30米，从K82＋678（前海33号墩）至K81＋856（前海6号墩）共计822米,合计852米。

施工时采用履带吊进行施工。

工期大约为60天。

第二施工作业面为从K83＋590（前海63号墩往香港方向21米）至K85＋705处止，合计2115米（包括936米支栈桥）。

施工时先用履带吊从K83＋590施工至K83＋779，共计189米，工期大约为20天，施工同时采用两台浮吊从K83＋779施工至K84＋808（收费站17号墩）共计1050米，工期为大约53天。

从K83＋779施工至K84＋808主栈桥施工完成后采用两台浮吊搭设1~17#墩的支栈桥，施工时将16#~17#墩支栈桥连接成整体，作为现场施工平台，工期为大约47天。

接着采用两台浮吊搭设从K84＋808至K85＋705共计897米主栈桥，工期为大约45天。

施工栈桥同时在K83+878、K84+553、K84+793、K85+333搭设错车平台和掉头平台。

具体位置根据现场施工进度及需要可以沿主栈桥方向移动。

3、栈桥施工方法

（1）、钢管桩施打

钢管桩采取65吨履带吊吊DZ-75振动锤施打，钢管桩采取运输车（汽车后挂一节拖斗）拖运至履带吊能起吊的位置。

履带吊将钢管桩吊起，垂直靠在平台侧面，用钢丝绳临时固定于平台，后履带吊将DZ-75振动锤起吊并利用液压嵌将钢管桩夹注。

钢管桩就位，钢管桩的平面位置采用两台全站仪进行前方交会法来进行调整，钢管桩的高程采用钢管桩上事先画好的刻度来进行测量。

钢管桩的平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤，依靠钢管桩自身的重量及桩锤等设备的重量将其压入土层，当测量复测桩位及倾斜度偏差满足要求后，开始振动。

振动锤先点振，后连续施振，在施振过程中，测量对钢管桩的平面位置和高程进行监测。

在钢管桩施打过程中，以标高控制为主，以贯入度控制为校核。

若桩尖难以达到设计标高，及时通知设计单位再行解决。

沉桩的质量标准：

设计桩顶处平面位置偏差100mm，桩身倾斜度不大于1%（斜桩除外），桩尖高程满足设计要求。

（2）、下横梁施工

钢管桩施打完毕，即可进行下横梁施工，下横梁采取2H600×

200型钢，采取在后场先加工，后直接吊装。

吊装前需在桩顶安设桩帽或在钢管桩顶开槽口，主梁与钢管桩间采取焊接。

下横梁利用70吨履带吊吊装。

（3）、贝雷纵梁施工

栈桥纵梁采用3组3排1.5m高组合贝雷架，贝雷架采取在后场或已施工完成的栈桥上按跨拼装，拼装后用平板车运输至施工现场并采用履带吊吊装。

（4）、横向、纵向分配梁及面板施工

面层由I25a工字钢横向分配梁,[28a纵向分配梁组成。

栈桥面层采取履带吊吊装。

其间距严格按照图纸要求进行施工。

钢管桩施打采用浮吊配合DZ-75振动锤施打。

钢管桩施工之前要求根据桩位图计算每一根桩中心的平面坐标，直桩直接确定其桩中心坐标，斜桩通过确定一个断面标高后，再行计算该标高处钢管桩的桩中心坐标。

同时应该确定好打桩顺序，防止先施打的桩妨碍后续的桩施工。

打桩之前还需要做的另外一项工作就是在钢管桩上用油漆标出刻度，最小刻度为10cm，以作为最终钢管桩桩顶标高控制的标记。

浮吊先进行抛锚定位，然后运桩船将桩运至打桩船船首处，由浮吊上的两只吊钩将要打的桩用两点起吊，并将其竖起，然后拉入龙口，