大众新型发动机冷却系统控制策略_PPT格式课件下载.ppt

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仍可继续工作。

PQ35/PQ36的目标液温控制的目标液温控制lJ293的工作电源由供电继电器的工作电源由供电继电器J271供给。

供给。

l为了防止为了防止J623产生的产生的PWM信号线对地或电源信号线对地或电源短路，当短路，当J293检测到检测到PWM信号是信号是0V或或12V时，时，J293会控制风扇以最高速常转会控制风扇以最高速常转PQ35/PQ36的目标液温控制的目标液温控制PQ35/PQ36的目标液温控制的目标液温控制l发动机负荷与水温关系发动机负荷与水温关系l发动机负荷与水温必须一致，合适的水温能提发动机负荷与水温必须一致，合适的水温能提高发动机性能。

部分负荷时温度高一些（高发动机性能。

部分负荷时温度高一些（95105）有利于发动机提高性能、降低油耗）有利于发动机提高性能、降低油耗和降低有害物质排放；

全负荷时温度低一些和降低有害物质排放；

全负荷时温度低一些（8595），由于进气加热作用小，能），由于进气加热作用小，能增加动力输出，利于提高功率增加动力输出，利于提高功率PQ35/PQ36的目标液温控制的目标液温控制l目标液温控制策略目标液温控制策略lJ623存储了存储了2个目标水温特性曲线（个目标水温特性曲线（MAPs）l其中目标水温特性曲线其中目标水温特性曲线1中发动机负荷是主要中发动机负荷是主要影响因素。

目标温度有发动机负荷和发动机转影响因素。

目标温度有发动机负荷和发动机转速计算得出。

速计算得出。

PQ35/PQ36的目标液温控制的目标液温控制l目标水温特性曲线目标水温特性曲线2则是根据车速和外界温度则是根据车速和外界温度计算得出。

目标温度是水温传感器与发动机出计算得出。

目标温度是水温传感器与发动机出液口的温度差值计算得出液口的温度差值计算得出l一般来讲，车速越低和外界温度越高其设置的一般来讲，车速越低和外界温度越高其设置的目标水温就要适当降低目标水温就要适当降低25。

PQ35/PQ36的目标液温控制的目标液温控制lJ623对比对比2个特性曲线，取最低值来控制风扇。

个特性曲线，取最低值来控制风扇。

当超过目标水温时冷却风扇开始工作。

一般情况当超过目标水温时冷却风扇开始工作。

一般情况下，正常工况时该目标水温约为下，正常工况时该目标水温约为93，即达到即达到93后风扇开始工作。

后风扇开始工作。

l冷却风扇转速控制的目的是使实际水温更接近目冷却风扇转速控制的目的是使实际水温更接近目标水温，并与发动机转速有关。

标水温，并与发动机转速有关。

l为了更好的散热，节温器和散热器必须正常。

为了更好的散热，节温器和散热器必须正常。

PQ35/PQ36的目标液温控制的目标液温控制l当当G62在正常的水温范围，但在正常的水温范围，但G83检测到水温检测到水温较低，说明散热器温度不高，冷却风扇工作的较低，说明散热器温度不高，冷却风扇工作的作用不大，因此降低风扇转速作用不大，因此降低风扇转速l档档G62检测到水温较高，但检测到水温较高，但G83检测到水温较检测到水温较低，说明节温器有故障，因此为保护发动机而低，说明节温器有故障，因此为保护发动机而控制风扇高速运转控制风扇高速运转PQ35/PQ36的目标液温控制的目标液温控制制制原原理理图图目标液温控制目标液温控制相关相关元件元件PQ35/PQ36的目标液温控制的目标液温控制l1.当所有相关元件正常时，根据相关信号。

风当所有相关元件正常时，根据相关信号。

风扇控信号占空比约为扇控信号占空比约为10%90%。

l2.当当G42/G299有故障时（有故障时（G299不一定会显示不一定会显示故障码）或没有进气温度和外界温度信号，风故障码）或没有进气温度和外界温度信号，风扇控制信号占空比约为扇控制信号占空比约为77.3%。

l3.当当G62有故障时有故障时J293信号占空比约为信号占空比约为77.3%。

当当G83有故障时有故障时J293信号占空比约为信号占空比约为90%。

PQ35/PQ36的目标液温控制的目标液温控制l4.当当J623检测到检测到G70故障后，数据流会显示故障后，数据流会显示364.1g/s，J623会以转速、节气门开度和进会以转速、节气门开度和进气温度信号计算出替代值来控制，此时目标水气温度信号计算出替代值来控制，此时目标水温特性曲线温特性曲线1仍能正常控制；

当仍能正常控制；

当G70有偏差但有偏差但仍在合理范围时，可能会出现负荷偏大的假象仍在合理范围时，可能会出现负荷偏大的假象而使风扇低速常转。

而使风扇低速常转。

l5.当当J338有故障或太脏时有故障或太脏时J623计算到负荷过计算到负荷过大，会使风扇低速常转。

大，会使风扇低速常转。

PQ35/PQ36的目标液温控制的目标液温控制