二次衬砌首件工程开工报告Word下载.doc
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件
1、秀村隧道右线洞身二次衬砌首件工程开工报告
意见：
专业监理工程师：
日期：
结论：
监理组长：
日期：
厦沙高速公路（三明段）A8合同段
秀村隧道右洞首件工程
YK167+321 ～305段洞身二次衬砌施工
开
工
报
告
中铁隧道股份有限公司厦沙高速A8项目部
二零一五年一月八日
目录
一、编制依据 -4-
二、工程概况 -4-
1、设计概况 -4-
2、施工技术参数 -4-
三、施工资源配置 -4-
1、人力资源配置 -5-
2、施工机械配置 -5-
3、材料准备 -5-
四、施工计划 -6-
五、施工工艺 -6-
1、施工准备及要求 -6-
2、施工工序 -10-
3、衬砌施工 -10-
六、质量要求及处理措施 -18-
6.1外观质量 -18-
6.2预留洞室 -18-
6.3拱顶预留接线盒 -18-
6.4拱顶砼密实度解决预案 -19-
6.5衬砌质量通病防治 -19-
七、安全、质量、环保保证措施 -19-
7.1、安全保证措施 -19-
7.2质量保证措施 -20-
7.3、环保措施 -22-
八、成品、半成品保护措施 -22-
8.1、制成品、半成品保护 -22-
8.2、现浇钢筋混凝土工程成品及半成品保护 -23-
一、编制依据
1、国家、交通部及福建省政府现行相关法律、法规、政策、条例、标准、规范、规程、指南的规定；
2、《海西高速公路网厦沙线三明段A8合同段两阶段施工图设计》；
3、我项目部现场踏勘调查资料，水文地质调查资料；
4、我单位从事高速公路隧道工程积累的施工经验、技术总结等成果，以及我公司现有的施工力量和机械设备、装备情况；
5、我单位的资源状况、施工技术水平及管理水平。
6、严格按《闽高路工［2009］172号》及《福建省高速公路施工标准化管理指南》文件中“两个制度”的要求，执行隧道二衬台车准入制度。
二、工程概况
1、设计概况
秀村隧道位于沙县南阳乡，在本合同段内的隧道起点和隧道出口均位于直线段，隧道起讫桩号为左洞ZK163+503～ZK167+322，长3819米，右洞YK163+500～YK167+325，长3825米，为分离式特长隧道，其中Ⅴ级围岩占整个隧道长度的17.07%、Ⅳ级围岩占14.57%、Ⅱ级和Ⅲ级围岩占68.36%，A8合同段隧道共设4处车行横洞，10处行人横洞。
秀村隧道出口右洞设计标高为281.03米，纵坡为-1.9%；
出口左洞设计标高为281.1米，纵坡为-1.9%。
采用复合式衬砌。
2、施工技术参数
YK167+321～YK167+305段设计为Ⅴ级围岩，支护类型Z5-1；
项目
参数
使用部位
混凝土
C25普通混凝土，45cm厚，每延米11.23方
拱墙
钢筋
环向主筋采用Φ20螺纹钢，纵向间距20cm；
纵向分布筋采用φ12螺纹钢，环向间距25cm
三、施工资源配置
根据秀村隧道首件工程洞身二次衬砌施工工艺、方法，人员配置如下：
1、人力资源配置
主要作业人员见表1。
表1人力资源配备表
序号
组名
隧道施工内容
人员数量
备注
1
总负责人
负责隧道二衬生产安排
副经理
2
质检工程师
负责隧道二衬质检工作
工程师
3
技术人员
负责隧道技术质量管理
技术员
4
安全员
负责隧道现场安全管理
5
试验员
负责隧道二衬砼试验
6
材料员
负责隧道钢筋材料调配
工人
7
钢筋班组
负责隧道二衬钢筋绑扎
10
8
混凝土班组
负责隧道混凝土施工
2、施工机械配置
根据秀村隧道仰拱施工方法，该工程的工程数量、工期要求及进度计划安排，并结合我单位机械设备情况，主要施工机械设备配置如下：
表2主要施工机械配置表
设备名称
规格型号
数量
到场情况
钢筋切断机
2台
切断钢筋
钢筋弯曲机
弯曲钢筋
钢筋调直机
调直钢筋
电焊机
5台
焊接作业
装载机
1台
运输钢筋
混凝土输送泵
输送混凝土
罐车
4台
运输混凝土
3、材料准备
根据本首件工程工期安排及工程数量，为保证本首件工程顺利完成，现场进场施工材料如下表：
表3工程施工进场材料
材料名称
单位
使用数量
无纺土工布
300g/㎡
㎡
400
防水板
EVA
双壁波纹管
Φ32.8-PVC
50
排水管
Φ10PVC
20
双壁打孔波纹管
Φ10HDPE
Φ5HDPE
100
MF12塑料盲沟
30
橡胶止水带
60
螺纹钢
Φ12
T
11
Φ20
四、施工计划
根据施工进度，衬砌混凝土工程计划工期为3日天，计划开工日期为2015年1月10日，完工日期为2015年1月12日。
衬砌进度受开挖进度控制，衬砌与开挖要保持合理的间距，当衬砌与开挖面距离超过70m时，开挖面必须停止开挖，加快衬砌施工，确保施工安全。
具体施工进度计划见下表：
二次衬砌循环施工进度分析表
项目
台车脱模
行走到位
测量及台车就位
防水板铺挂、钢筋绑扎
台车加固、预埋件、挡头板等安装
检查
验收
混凝土浇筑
养护
脱模
合计
时间（h）
16
与挡头板安装并行，不单独占用时间
Ⅲ
12
45
Ⅳ
9
46
Ⅴ
47
根据衬砌台车为16m，钢筋、防水层提前进行；
实际施工过程中考虑到各类不利因素，计划安排衬砌进度各种衬砌类型均取240m/月，施工中根据工期压力不同作相调整，与掌子面保持合理的相对关系，以达到协调稳定生产。
五、施工工艺
1、施工准备及要求
1.1、初支断面雷达检测
2014年12月在监理工程师、业主的现场旁站下，检测单位对秀村隧道进行初期支护雷达扫描，经检测隧道初期支护钢拱架间距符合设计要求，初支混凝土喷射密实，平整度符合规范要求。
1.2、隧道监控量测
我合同段按照隧道施工技术规范要求在隧道洞口边坡和洞身布设了监控量测点，在测量监理工程师与我合同段监控量测小组经过观测，隧道初期支护进行沉降观测、收敛观测均趋于稳定状态，根据规范要求可以施工二次衬砌。
1.3、初支断面净空检测
根据业主及总监办的要求，在测量监理工程的监督下，项目经理部测量队对秀村隧道右线洞身初期支护横断面进行测量，检测了6个断面，最大超出设计净空10cm，最小超过设计净空1cm，三个断面未出现一个点侵入净空，隧道净空符合设计规范要求。
初期支护净空检查图
1.4、二次衬砌台车验收
我合同段严格按照《高速标准化施工指南》进行施工，按《关于规范高速公路拌和站、预制场、钢筋加工场建设的通知》（闽高路工［2009］172号）的要求，执行隧道二衬台车准入制度。
2015年1月7日四方（业主单位、设计单位、监理单位、施工单位）代表对秀村隧道右线衬砌台车进行检查，衬砌台车长16m,结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，各支承机构设置合理，作业窗口布局准确，封闭平整，模板接缝平顺，符合规范要求，现场确认衬砌台车准予施工。
1.5、材料性能
⑴各种原材料及外加剂满足规范要求，进场材料经工地试验室检验合格，满足设计强度要求。
⑵混凝土流动性好、坍落度衰减慢、初凝时间相对较长、终凝时间相对较短，以满足泵送砼施工要求，减少裂纹出现。
⑶干缩性小，满足抗渗性要求。
⑷砼有早强性能，特别是拱肩部位，以利于模板早拆，满足衬砌快速施工需要。
（5）水化热低且水化热高峰值发生在混凝土达到一定强度之后，以承受由于水化热产生的温度力。
1.6、配合比设计
⑴配合比根据原材料质量及设计砼所要求的强度、耐久性、抗渗指标、施工和易性、凝固时间、运输灌注和环境温度条件已通过试配确定，采用“双掺”技术。
⑵砼坍落度控制在13～18cm，根据砼灌注部位不同，墙部砼坍落度小，拱部砼坍落度大。
在保证砼可泵性的情况下，尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性、粘聚性，减少砼泌水。
⑶配合比设计时采取措施以使反弧部位混凝土减少气泡、麻面等质量通病的发生。
⑷混凝土采用在拌合站集中拌合，采用4台8m³
运输罐车运至施工地点，混凝土施工配合比严格按照批复的配合比进行控制。
1.7、施工前测量、技术准备情况
⑴测量准备
①组织精测组全体人员在施工现场交接好设计单位提供的平面控制点和水准基点，并实地复测、计算、检查是否有误；
②在确认控制点和水准基点无误后，根据施工需要布设测量控制网和护桩并作好桩的保护和明显标志；
③对各单位工程进行测量放线，钉出桩橛，确保各单位工程的各部位设计尺寸。
在施测和复核的方法上，采用极座标法与直观的线路几何关系进行双向控制；
④施工中坚持测量复核制，从大的控制测量到各部位的施工测量放线均如此；
⑤作好各测量记录，在复核测量和各部位的施工测量放线中，均作好测量记录，签字齐全，并附有必要的施工简图；
⑵技术管理准备
进行层层技术交底，使主要管理者、现场管理人员及操作者了解整个工程的设计意图，清楚技术标准，掌握操作方法。
对施工中出现的问题，积极配合现场监理工程师和设计单位组织分析，研究处理方案，及时予以解决。
技术人员实行岗位责任制，签订质量责任书，严格施工中的工序技术标准，分工负责，层层把关，确保工程质量。
1.1.1对已完成的衬砌地段，继续观察二衬的稳定性，注意变形、开裂、侵入净空等现象，及时记录。
1.1.2二衬施工前须对初期支护断面进行激光测量，对不符合要求的进行处理。
1.1.3洞内出现的地下水，经化验确认对衬砌结构有侵蚀性时，按图纸要求针对不同侵蚀类型采取不同类型的抗侵蚀性混凝土。
设计无要求时，及时上报变更处理。
1.1.4当围岩级别有变化时，衬砌断面的级别亦相变化，但需获得监理人批准。
围岩较差地段的衬砌，向围岩较好地段伸延，一般伸延长度为5m。
1.1.5隧道防排水设施、预埋件及预留洞室模板等的安装质量要符合设计及规范要求。
1.1.6为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，在放样时可将设计的轮廓线适当予
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