站务管理内容及模式PPT课件下载推荐.pptx
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车车站站工工作作任任务务包包括括客客运运组组织织、票票务务管管理理、行行车车组织、设备管理、施工管理等。
组织、设备管理、施工管理等。
站务管理的内容1、票务管理2、客运组织3、行车组织4、设备管理a、供电设备b、环境控制系统设备c、机电设备d、照明系统设备票务管理票务是城市轨道交通企业的一项十分重要的工作，既关系到运营生产效益，又涉及运营服务质量。
城市轨道交通运营企业的票务工作涉及票务中心（包括AFC设备管理部门）、车站及财务等多个部门。
工作内容：
售票、兑零，自动售检票系统设备，现金清点，系统录入等。
客运组织含义：
通过合理布置客运有关的设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。
内容包括：
车站受检票位置的设置、车站导向、车站自动扶梯的设置、隔离栏杆等设施的设置以及广播的导向、AFC的数量配置、工作人员的配置等。
行车组织包括：
列车接发作业、列车折返作业等。
行车作业的基本要求：
执行命令，听从指挥；
遵章守纪，按图行车；
作业联系，及时准确；
接发列车，目迎目送；
行车表填报写齐全。
设备管理包括：
供电设备、环境控制系统设备、机电设备、屏蔽门/安全门、照明系统设备、自动扶梯、信号设备、通信设备、综合h监控系统设备等。
目的：
使其能够更安全、可靠、高效的运转，从而为城市轨道交通系统正常运行提供保障。
a、供电设备由两部分组成：
外部电源（城市电网）内部供电系统。
b、环境控制系统设备由于车站与线路设施埋在地下，形成了相对封闭的空间环境，由于列车运行、设备运转频率高，环境质量容易变差，一般采用通风和空调系统进行控制。
c、机电设备车站机电设备包括：
1.给水系统2.排水系统3.消防系统4.屏蔽门安全门5.电梯系统消防系统屏蔽门安全门电梯系统d、照明系统设备1.城市轨道交通车站照明分为正常照明、应急照明、安全照明、广告照明等2.站台、站厅层的照明，主要由工作照明和节电照明组成。
（是保证其正常运营的必要条件）通信设备城市轨道交通通信是构成各部门有机联系，实现运输集中统一的中枢。
不但一般公务联系密切，频繁，而且还需要建立两套专用指挥系统，实现行车指挥自动化，列车运行自动化，通信是提高运输效率的必备工具与手段。
综合监控系统（ISCS）设备传统的分立自动化系统相互独立，较难实现信息互通，资源共享。
这种系统不利于运营协调管理，响应性差，运营效率低，已落后于日益发展的科学技术和管理水平。
综合监控系统可以实现各系统信息互通，资源共享，实现各系统的统一协调管理，完善系统间的联动功能，提高事故处理高效性，快速性，提高地铁的自动化水平。
目前国内城市轨道交通线路均采用互联和集联相结合的方式IBP盘即车站综合后备盘，在系统故障或发生灾难等紧急事件的特殊情况下，须保证车站具有紧急控制装置。
通过IBP盘，可实现对相关设备的紧急控制车站管理模式1、以车站为基本单位的管理模式2、中心站管理模式以车站为基本单位的管理模式以车站为基本单位的管理模式基于点、线结合的单线管理模式，是一种集权管理结构，其主要特点是按线别统一成立一个车站管理部门，以车站为基本单位进行管理，统一模式，统一标准，车站管理部门，统一标准，车站管理部门统一提供技术和业务支持。
该模式优点和缺点该模式的优点是技术业务支持人员集中设置，车站只负责运输计划的执行，综合业务均由技术支持人员完成。
一方面，确保了政策、制度执行不走样；
另一方面，节约了人力资源。
但该模式的缺点也比较明显，例如：
由于技术支持人员集中设置，遇到突发事件需要赶赴现场时，耗费时间长，现场处置率低。
车站管理的线条过长、幅度过大，车站管理主要采用由下至上的推动式管理方式，各车站完全是被动、依赖式管理，站长缺乏根据全线当前运营要求，在本站管理上积极主动采取相应措施的主观能动性。
车站是运营设备的集中地，是面向乘客服务的窗口，是内、外部各种矛盾的交集点，站长缺少相应的管理权限和资源去处置车站的具体工作，车站自身管理的力度不够，管理效率低。
中心站管理模式中心站管理模式是根据车站客流量和技术设置的不同（如联锁站或非联锁站），在一条线路上选取几个车站作为中心站，邻家车站作为卫星站的形式进行管理，由中心站统一提供技术和业务支持。
中心站管理模式是对所有的车站实行分线，分区域式的管理。
在分线或分区域式管理的前提下，以区段（以中心站带卫星站）取代车间和单个车站作为车站管理基本单元通过优化管理幅度，完善区段自身管理功能和职能，使区段成为车站的管理中心，成本中心，同时强化车站现场管理作用，实现地主式管理。
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