K15+531.52立交桥跨铁路施工方案Word格式文档下载.doc

K15+531.52立交桥跨铁路施工方案Word格式文档下载.doc

《K15+531.52立交桥跨铁路施工方案Word格式文档下载.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《K15+531.52立交桥跨铁路施工方案Word格式文档下载.doc（36页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

30米预制安装的预应力混凝土简支梁，其中第一孔桥下预留洛湛铁路复线修建空间，第二孔跨越正在运营的洛湛铁路。

K15+531.32立交桥主要工程数量如下：

1、挖孔桩8根

2、扩大基础2个

3、承台2个

4、独柱墩2个

5、墩（台）帽6个

6、重力式桥台2个

7、组合式桥台2个

8、预制小箱梁16片

9、桥面系1605㎡

10.挡土及锥坡2处

11、拆除渡槽33米

K15+531.32立交桥与洛湛铁路有关的设计参数如下：

1、路线交叉角度44.9°

2、梁底至轨顶垂直距离（净高）8.61米

3、铁路中心线与墩柱中心最小距离8.6米

4、铁路中心线与桥梁外轮廓最小距离（地面上）8.2米

5、铁路中心线与桥梁外轮廓最小距离（地面下）3.5米

详见：

附图1K15+531.32分离式立体交叉平面图

附图2K15+531.32分离式立体交叉桥型布置图

附图3K15+531.32分离式立体交叉桥与洛湛铁路交叉横断面图

二、施工特点

K15+531.32桥与洛湛铁路立体交叉，部分桥梁结构距洛湛铁路营业线较近,施工时对铁路路基和列车行车安全有一定影响。

在铁路营业线范围内施工，不同于一般施工，铁路列车荷载大、速度高、紧急制动距离长，施工时稍有不慎，就可能造成重大的列车行车事故或路外伤亡事故。

所以，必须强化对设备和人员的管理，选派经过铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训的人员负责现场管理。

开工前首先应教育参建人员提高认识，同时，必须预先制定完善的施工组织计划和安全生产措施，施工过程中严格按预定计划实施，精心组织、精心施工。

每班收工时，应由专职人员最后巡视，及时发现和处理一切不安全因素。

做到环环相扣、万无一失，确实保障铁路路基、铁路列车、桥梁结构、施工设备、施工人员的安全。

三、施工准备

（一）技术准备

1、学习和研究本工程设计图纸文件并结合现场实际踏勘核实。

项目部组织有关人员认真学习设计图纸及有关文件，使施工人员明确设计思想，理解设计意图，熟悉设计文件的各个细节，对设计文件和图纸进行现场校核，对照现场情况对空心板位置及布置做出较准确定位，避免盲目施工，对交通疏导的技术措施进行分析、研究，并确定最优方案。

2、认真进行测量复核工作，项目部技术人员在工程正式开工前，详细复测，并对全桥的高程、中心桩点进行复测，对测量成果进行审核，要求达到规范规定的精度范围。

3、按照施工程序要求，必须进行详细的设计交底工作，在由建设单位主持，有设计、监理、甲方、施工单位共同参与进行的设计交底工作中，解决设计文件及现场调查发现的各种未知问题，并形成会议纪要，作为指导施工必需的设计补充文件。

4、提前进行原材料的送检试验，为施工中的材料供应奠定基础。

（二）场地准备

1、预制和加工场地：

主要安排在邵永高速公路K15+400～K15+490段主线路基上，该段位于路基挖填交界区，地势较平，稍事修整，即可满足使用要求。

2、生活区：

K14+800右侧墨斗村已经有协作单位建造的生活区，可利用此处生活及办公，桥位处不再新建。

3、进场道路：

洛湛铁路两侧分别安排施工便道，避免施工便道与铁路交叉。

铁路右侧由邵永主线进入，临近0#桥台时，在主线右侧（对应主线里程K15+450～K15+520）租用100米×

7米旱地，新筑施工便道，通往1#墩。

铁路左侧2#台便道可直接利用主线路基。

4、水电设施：

临近有民用80KVA变压器，其容量基本可以满足村民生活用电和本桥施工用电要求。

经协商，可由K15+320处接入电路。

在后期小箱梁架设阶段，计划调入一台200KW发电机，供架桥机用电。

并计划在施工场地内安置一个10m3蓄水箱，施工用水由洒水车每日供应。

（三）对外联络人员准备

项目部选派专职人员，负责申请施工许可证，拟订施工安全协议。

与相关铁路运输部门联络，协商跨铁路施工事项，报送施工方案和施工计划。

负责与铁路调度部门联络，做好施工登记工作。

四、施工总体方案和主要部位施工方法

（一）总体施工方案

正式结构施工前，先在施工区沿洛湛铁路两侧设置限界栏杆，限界栏杆距相邻线路中不少于3.5m，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。

而后按设计图纸切削铁路边坡，铁路右侧控制开挖地面标高为+244.0米，向南削至距1#墩中10米处，而后按1︰1.5向上放坡，控制坡顶面为+252.4米。

铁路左侧控制开挖地面标高为+248.5米，向北挖至距2#墩中约10米处，而后按1︰1.5向上放坡，控制坡顶面为+252.4米（详见附图4：

K15+531.32跨铁路桥与洛湛铁路交叉边坡布置图）。

同步做好临时排水及铁路设备保护工作。

铁路上方原有33米渡槽，渡槽利用30T汽车吊机分三段拆下，每段吊重约5T。

渡槽下混凝土支墩先用人工凿为若干段，而后逐段吊下来。

正式结构施工方案分述如下：

基础：

本桥梁基础有两种形式，桩基和明挖扩大基础。

0#台和2#组合台设计为扩大基础，计划机械配合人工开挖；

1#墩、2#台基础设计为φ1.8（1.5）米桩基，桩长8.0～9.5米，计划采用人工开挖成孔。

1#墩承台也用机械配合人工开挖工作坑，胶合板制模。

下部结构：

0#、1#独柱墩、2#组合桥台采用胶合板制模。

2#圆柱采用现有φ1.4米钢模板灌注混凝土成型。

1#墩帽梁搭设落地支架，胶合板制模。

上部结构：

设计为30米预应力混凝土小箱梁，先在0#台后预制成型，而后采用SDLB100t/30m型架桥机安装。

模板采用竹胶板制作。

预制场内不设大型吊机，箱梁成型后滑移至架桥机下。

所有钢筋均在0#台后制作场成型，而后运至现场绑扎。

所有混凝土均由K14+880搅拌站供应，搅拌运输车运到现场，用汽车吊机和料斗送到模板内。

基础及下部结构施工期间，不需封锁洛湛铁路交通，建议列车限速45Km/h通过施工区。

上部结构架梁作业时，为保证万无一失，分时段封锁铁路交通，累计封锁时间约24小时。

（二）主要部位施工方法和注意事项

1、设置铁路施工限界栏杆

为保障铁路行车和施工安全，开工时，首先在施工区域内，沿洛湛铁路两侧安装限界栏杆。

限界栏杆距相邻线路中不少于3.5m。

栏杆采用普通扣件式建筑钢管，高度为3.5米，间距为3米，单排直立设置，外侧支立斜撑，水平向布置横杆，横杆间距1.2米。

并在栏杆上挂密目铁丝网，防止施工材料和设备侵入铁路限界。

安装栏杆时，必须格外小心，在取得铁路相关部门认可后才能进行，现场应有总指挥，并应在安全员、防护员到位的情况下才能开始。

2、铁路边坡切削

使用PC200挖掘机挖土，按照设计的边坡线开挖。

开挖时，注意开挖方向，应从远离铁路的一方逐步向铁路方向推进，挖掘机也应停在远离铁路的一方反铲取土，防止护坡石块滚下危及铁路安全。

3、拆除原渡槽

原渡槽为钢筋混凝土结构，渡槽长度33米，距钢轨11.2米（详见附图5：

洛湛铁路K29+620.5渡槽处横断面图）。

拆除时，先拆除水槽部分，水槽分为三段，每段11米长，自重约5吨，可用30吨汽车吊机分别吊下。

接下来拆除渡槽支墩，先用建筑钢管和防护网搭设围挡，将支墩紧密地置于围挡中，而后，用风镐沿预定的分段位置凿除混凝土，剥离并切断钢筋。

在支墩上凿出千斤顶的安装空间，利用千斤顶将支墩分断，分断长度可根据吊机起重能力而定。

最后，逐段将支墩吊下。

4、桩基础施工

1#墩4根φ1.8米桩基，桩长9.5米，2#台4根φ1.5米桩基，桩长8.0米。

计划采用人工开挖成孔。

1）主要机具

一般应备有三木搭、卷扬机组或电动葫芦、手推车或翻斗车、镐、

锹、手铲、钎、线坠、砼搅拌机、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、电焊机、扬程水泵、钢辘轳、活动爬梯、安全帽、安全带等。

模板：

组合式钢模，弧形工具式钢模四块（或八块）拼装。

卡具、

挂钩和零配件。

2）作业条件

①人工开挖桩机，井壁支护应根据该地区的土质特点、地下水分布

情况，编制切实可行的施工方案，进行井壁支护的计算和设计。

②开挖前场地应完成三通一平。

地上、地下的电缆、管线、旧建筑

物、设备基础等障碍物均已排除处理完毕，各项临时设施如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。

③熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，做到心中有数。

④按基础平面图，设置桩位轴线、定位点，桩孔四周撒灰线。

测定

高程水准点。

放线工序完成后，办理预检手续。

⑤按设计要求分段制作好钢筋笼。

⑥遇到石质地层时，用风镐人工掘进，或可用小型松动爆破，爆破时必须控制好用药量，并盖好井盖，防止石块飞出。

⑦在地下水位比较高的区域，先降低地下水位至桩低以下0.5m左

右，采用管井井点降水。

⑧人工挖孔操作的安全至关重要，开挖前应对施工人员进行全面的

安全技术交底；

操作前吊具进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。

3）操作工艺

①工艺流程:

放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→架设绞架→安装吊桶、水泵、通风机等→开挖吊运第二节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→吊放钢筋笼→放砼溜筒（导管）→浇筑桩身砼（随浇随振）→插桩顶钢筋

②放线定桩位及高程：

在场地三通一平的基础上，依据建筑物测量

控制网的资料和基础平面布置，测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。

确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一步）的圆周。

撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。

桩位线定好之后，必须经有关部门进行复查，办好预检手续后开挖。

③开挖第一节桩孔土方：

开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间

部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。

每节的高度应根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.9~1.2m为宜。

④支护壁模板扎附加钢筋：

为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，成

孔应设置井圈，其种类有素砼和钢筋砼两种。

以现浇钢筋砼井圈为好，与土壁能紧密结构，稳定性和整体性能均佳，且受力均匀。

护壁模板采用拆上节，支下节重复周转使用。

模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形、用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因受涨力而变形。

第一节护壁以高出地坪150~200mm为宜，便于挡土、挡水。

桩位轴线和高程均应标定在第一节护壁上口。

⑤浇筑第一节护壁砼：

桩孔护壁砼每挖完一节以后应立即浇筑砼。

人工浇筑，人工捣实，砼强度一般为C20，坍落度控制在100mm，确保

孔壁的稳