新中国修建第一条地铁Word文件下载.docx
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毛泽东建议地铁圈着城墙走
1965年7月1日，北京市领导彭真主持开工典礼，党和国家领导人朱德、邓小平、罗瑞卿等出席。
杨勇讲了话，大意是要坚决贯彻毛主席的批示精神：
“精心设计，精心施工”。
杨勇提出了地铁建设的三条原则，“地上服从地下，交通服从战备，时间服从质量”。
79岁高龄的朱德元帅为地铁开工破土。
其实早在第一个五年计划期间，新中国就决定修建地铁。
1956年11月初，应邀而来的苏联专家用半年时间论证了北京地铁的可行性。
铁道部、建工局也先后派人去苏联考察地铁和人防工事。
1958年成立了铁道部地铁工程局。
从1959年开始，连着搞了好几个地铁试验，挖了两个竖井，一个在公主坟，一个在军事博物馆。
1960年2月20日，中央军委第14次常委会的议题中有一项是修建北京地铁。
与会者听取了地铁工程局局长陈志坚、设计院院长史晓昭关于北京地铁干线及专用支线的四个方案。
但到了1962年夏天，北京地铁因国家经济困难下马。
一晃三年，到了1965年，随着国民经济的好转，也由于中苏关系越来越紧张，战备成了当务之急，一定要修建北京地铁。
这回确定由北京军区、北京市和铁道部三家联手。
1965年2月4日，毛泽东在地铁筹建领导小组组长杨勇、副组长万里、武竞天联名给彭真、李富春转中央并军委的报告上批示：
“杨勇同志，你是委员会的统帅。
希望你精心设计、精心施工。
在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正。
”
北京地铁重新上马后，陆续提出60多个地铁建设方案，其中有三横三竖一个圈。
毛泽东提了一个意见：
你要修建地铁，又要少拆民房，可圈着城墙走嘛。
有关专家经过反复协商，最后确定“一环两线”。
进行防原子弹爆炸试验
最初北京地铁施工考虑学苏联，深埋100米或者60米。
许多人质疑，那么深，一旦发生事故，没法抢救，而且费用太高。
最后决定采取花钱少见效快的浅埋法，加强防护，通往山区，争取能抗原子弹。
工程拟分三期，一期先修环城的北京站至复兴门和复兴门至石景山一段；
二期修东郊热电厂到北京站一段，完成环线路；
三期修西直门到颐和园一线，力争1965年下半年动工，1968年上半年完成一期工程。
铁道部召集有关专家，开了几天的鉴定会，认为可行，刘少奇、周恩来等都画了圈。
一、二期工程地势平坦，建筑物较少，施工面开阔，工序简单，大型机械有用武之地。
当时还不能“老鼠打洞”，所以只能拆城墙明挖。
天安门广场要保证节日集会，只能绕开，后来有实力暗挖了，天安门地铁才开工。
地铁施工非常慎重，在前期试验的基础上，设计人员在清华大学做了各种结构试验。
还到杭州、武汉做通风试验，又到哈尔滨军事工程学院、某试验基地进行防原子弹爆炸试验。
为解决防水问题，还专门考察了海军的潜水艇。
保质量潜水艇上学防水
杨勇司令员把修建地铁当成大事，他的办公桌上有三部电话，红机子直通中南海，还有一部军用电话和一部地方电话，电话铃白天黑夜轮番“轰炸”。
杨勇上班处理军区的事情，晚饭后为地铁办公。
家里成了地铁会议室，杨勇脱鞋在大地图上走来走去。
为了迅速变成内行，杨勇还专门看过瑞典修建地铁的影片。
时任北京军区作战科科长的安谦回忆：
地铁筹建领导小组开过八次全会。
会前杨勇都要详细了解工程的进度、质量以及存在的问题，在会上提出具体要求。
铁道部地铁工程局包括局长韩曰翰在内几乎都是转业干部，施工单位是北京市城建四公司和现役的铁道兵12师。
一开始就打下了好的基础，工程进度快，而且节省。
铁道兵12师政委陈辛火回忆：
1965年冬第一场雪后，杨勇顶着风钻进地铁主体结构，上上下下看得非常仔细，是否漏水，水泥标号是否达标。
要求遵守操作规程，确保质量。
地铁材料牵扯到七八个部委的2000多家工厂，能不能及时到位，施工中还需要解决什么问题，杨勇和万里等领导几乎每天都要商量。
因为没有经验，南礼士路和古城地铁施工现场发生过两次火灾，电焊火花引着了防冻的草帘子。
杨勇很重视，详细询问自动灭火装置，责成安谦沿地铁施工路段逐一检查。
杨勇还及时指示处理了八角村滑坡塌方和南礼士路地下管道、电缆设施断裂等具体问题。
杨勇说，这是我国第一条地下铁道，百年大计，质量第一，一定要修好。
整个一期地铁全包五层，三油五毡，外面也用油毡包住。
然后回填，一点点夯实，上面再打60到80厘米的混凝土。
地铁出口搞了三层门，两个车站之间还搞了很多从潜水艇上学来的密封门。
密封门考虑用铜，造价太高，反正一次性，最后搞成铝门。
到如今40多年了，地铁一期工程基本上没有漏水，质量依然很好。
到1965年冬天，地铁西段已经完成。
1966年底，五棵松、古城段也都修好了。
可惜赶上“文革”，施工不得不放慢进度。
1969年9月20日，北京地铁一期工程在国庆前正式通车，比计划时间晚了一年多。
通车时正值北京战备疏散，没搞典礼，周恩来和几位元帅先坐为快。
而杨勇则是1972年才第一次坐上地铁，他始终兴致勃勃。
杨勇后来又带小儿子北北坐过地铁，跑了好多站，由他亲自充当讲解员。
北京地铁一期从北京火车站起，西至苹果园，全长23.6公里，17个车站。
二期环线工程1971年开挖，从北京火车站向北，经建国门，沿内城墙，全长16.1公里，12个车站。
1984年9月19日正式运营。
中国首条地铁是怎样炼成的
2009-06-1609:
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1953年，我国开始第一个五年计划，“修建地铁”被写进北京市规划草案。
56年，地铁项目启动，当时刚从大学土木工程专业毕业的周庆瑞亦被分配到此。
仅仅听说过“地下铁道”这个名词、偶尔见过几张地铁图片的他，竟见证了中国第一条地铁建设的“两落三起”。
“参加第一条地铁筹建和设计的工程师们，现在大部分都离世了，一些健在的也因为身体等原因而不再工作。
我可能是那批人中唯一一个今天还奋斗在地铁工作岗位的人了。
”这是中国地铁工程咨询公司专家委员会秘书长、教授级高工周庆瑞将记者领进办公室时说的第一句话。
批准建设北京地铁的文件
1953年，我国开始实行发展国民经济的第一个五年计划，“修建地铁”被写进北京市规划草案。
1956年，地铁项目启动，经中央批准，“北京地下铁道筹建处”正式成立，当时刚从大学土木工程专业毕业的周庆瑞亦被分配到此。
他不曾想到，仅仅听说过“地下铁道”这个名词、偶尔见过几张地铁图片的自己，和三十几位同样对地铁不甚了解的工程师们，竟一同见证了中国第一条地铁建设的“两落三起”。
当时的苏联“老大哥”向中国派来了五位专家，经验都很丰富，组长巴雷什尼科夫还是德高望重的前苏联院士。
“苏联专家到中国主要有两个任务：
一是帮助中国制定地铁建设方案，因为当时我们对于许多技术并不清楚；
二是给中国工程师开讲学班，我当时就成天拿着笔记本，老师说啥我记啥。
”周庆瑞说，苏联专家带来的资料和地铁建设经验，发挥了很重要的启蒙作用。
但1957年国内政治形势巨变，中央决定地下铁道工程暂时“下马”。
“我听说，周总理当时指示，要保留这几十个地铁技术骨干，国家不差这点钱负担工资。
”于是，周庆瑞他们得以继续研究地铁技术和设计方案。
“其实许多工程技术的基本原理都是相通的，比如电力设计。
我们缺少的，主要是专业设计和运营组织方面的经验。
如今大家在复兴门站换乘1号线时就能感受到，地铁交叉的地方，必须采用立交形式，跟地面上的十字路口完全不是一回事。
所有这些，只能靠大家慢慢研究揣摩。
1959年，大跃进背景下的建设热情燃遍各地，地铁项目再次上马，并成立了“地下铁道工程局”。
与此同时，当时的前苏联政府再次派来六位地铁设计、施工专家。
然而不到半年，中苏关系破裂，1960年年中，赫鲁晓夫召回全部专家。
“祸不单行，不久国内出现了三年自然灾害，经济困难。
大家都说十年之内不可能再修地铁了，也没必要保留技术人员了。
很多同志回到原单位，只有包括我在内的少数人继续留在地铁研究所。
其实当时，我们已经对地铁有了全面深入的了解，只等着那个一声令下的机会了。
1965年7月，朱德、邓小平、彭真参加北京地下铁道破土动工典礼
图为中国第一辆地铁列车和司机张万宝（本文来源：
网易探索）
乘客们正在等候第一趟北京地铁列车
1965年年初，国民经济复苏，再次上报到中央的地铁项目获得批准。
毛泽东主席预计的正式开工时间是：
1965年7月1日。
重新聚首的工程师们严阵以待，近十年的探索与钻研终于要大展拳脚。
不过，从来没有过实践经验的工程人员们，刚一上来仍然难免犯错。
在将设计的隧道尺寸等数据提交给机车工厂，提前生产地铁机车后，某天，工程师们突然醒悟：
没有考虑隧道施工过程中可能出现的误差，如果隧道比图纸上修窄了一点儿，那机车岂不是要蹭着隧道开了？
！
已然运转的生产流水线是停不下来了，无奈之下，只有将设计图纸返工，把隧道拓宽，以规避施工误差可能带来的风险。
时间紧，任务重，人手还不够，总工们决定带领一百多位初出茅庐的年轻工程师一同奋战。
老师用最快的速度教会学生如何设计、如何绘图，学生夜以继日地完成“功课”，交给老师审阅。
“当时的干劲儿真是发自内心的，大家都专注到最后脑子里只剩下钢筋。
好几个年轻同志画图时都累倒了，稍事休息，起来继续画。
”回忆起那个“拼命三郎”的年代，周庆瑞仍然十分激动。
7月1日，地铁按照修改后的图纸准时动工。
“施工器械都是我们自主生产的，全国七八十家工厂一起为这个项目提供设备和部件。
”周庆瑞说，每个工人都非常重视质量，施工队搭出来的钢筋架，就跟艺术品一样。
1969年9月30日，北京第一条地铁线开始试运行，但在当时它并不承担“公共交通”的运营功能，北京市民只能在单位开具介绍信，到地铁大厅里“开开眼”，不能乘坐。
这条地铁全长23.6公里，一共17站，平均每站1.47公里。
事实上，它并不是我们今天看到的“1号线”，在新版的地铁交通图上，它包含“１号线”苹果园到南礼士路，以及南礼士路连着长椿街至北京站的“２号线”南半环（当时没有“复兴门”站）。
此外，在京郊门头沟区，记者看到，在苹果园地铁站往西，其实还有地铁轨道。
事实上，修建第一条地铁时，北京的人口只有几百万，施工的战略目的高于一切。
据说周总理当时曾说：
“北京修建地铁，完全是为了备战。
如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。
”周庆瑞也向记者证实，当时修建地铁是“战备为主，兼顾交通”。
战备要求，其实也是个不小的考验。
虽然前苏联的战备型地铁非常成功，在二战中为斯大林指挥战争和广大百姓提供了有力庇护，然而苏联几十米深的深埋式地铁却不能直接移植到北京来。
“北京的地层条件适于采用浅埋式。
我们非常大胆地将‘钢管混凝土柱’运用到了地铁站台的支柱上，这种柱子受压后，内部混凝土膨胀，外面的钢管阻止其膨胀，从而很大程度地提高承载力。
”周庆瑞说，为了论证这个办法的可行性，设计团队千方百计借到了当时刚刚研制成功的“万吨水压机”来测试抗压能力。
事实证明，这个“疯狂”的主意很成功！
1971年，第一条地铁开始分段逐级对市民开放，正
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