大台阶坡道脚手架方案Word文档格式.docx
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本地下室模板支撑方案选用一览表表1
部位
模板方案
台阶、坡道柱
租用Φ600mm定型成品钢模、Φ48x3.0钢管脚手架及钢管斜撑，梁柱接头处柱模板采用木方纤维板现场定作，龙骨为50mm高槽钢外加工。
台阶、坡道主次梁
采用15厚镜面木胶板，次龙骨为50×
80木龙骨，Φ48x3.0钢管脚手架支撑，φ12的对拉螺栓、Φ60型可调承托。
车道及台阶砼板
采用15厚镜面木胶板，次龙骨50×
80mm木龙骨，Φ48x3.0钢管脚手架支撑、Φ60型可调承托，。
台阶踏步
采用15厚镜面木胶板，50×
80木龙骨。
2.1.3模板体系的设计
车道及大台阶圆柱模板
混凝土柱为Φ600mm，租用Φ600mm定型成品钢模。
整体刚度好，钢管扣件方型抱箍间距从柱子底部至柱中2/3高处为600mm，以上至柱顶间距为750～800mm。
车道及大台阶梁模板及架体搭设要求
A、采用15厚镜面木胶板，次龙骨为50×
梁支撑用扣件式钢管脚手架，侧模背次龙骨沿梁纵向布置，间距300mm。
当梁高小于、等于800mm时，梁侧模可不用对拉螺栓，仅支撑板模的水平钢管顶撑，同时用一部分短钢管斜撑即可。
跨度大于等于4m的梁均按2%0起拱，板随梁一起起拱。
B、当梁高大于800mm时，梁侧模要增加对拉螺栓固定，对拉螺栓沿梁高每500mm设一道，纵向间距每600mm设置一道；
梁底小横楞：
300x500、300x800等小截面梁间距450mm，400x1200、400x1000等大截面梁间距350mm；
C、钢管支撑沿梁纵向间距900-1000mm，钢管水平连系杆纵横向每1.6-1.8m一道，在同一面两个方向要搭设齐全，不得减少，架体扫地杆必须设置，距地面200mm。
见模板图1。
当梁、板底钢管主龙骨与立杆采用扣件连接时，立杆采用双扣件抗滑移措施。
D、沿车道中心线位置在架体上每隔4m左右搭设一道剪刀撑；
南侧大台阶H～J轴之间、J～K轴之间、K～L轴之间、L～M轴之间的中部东西向在架体上每隔4m左右加设剪刀撑，台阶及汽车坡道框梁底每（隔2根立杆）3m加设剪刀撑，要求所有剪刀撑与立杆或水平杆可靠连接，每根斜撑杆与架体连接不少于4点。
E、架体基础填土必须夯实整平，立杆下部垫50mm厚木板或200宽槽钢，基土要有排水措施，防止架体基础积水造成基础沉陷，造成立杆悬空。
J、架体立杆、水平杆需要接长的，须采用对接扣件对接，保证上下竖直、水平一线。
另外立杆接头位置应纵横向相邻错开一个水平杆步距高度，避开相邻立杆接头在同一步距范围内。
混凝土车道、台阶板及平台板模板
支撑采用扣件式钢管脚手架，纵横间距为900-1000mm。
主龙骨为Φ48x3.0间距900mm的钢管，次龙骨为50×
80mm木龙骨，间距300mm，上部铺设15厚镜面木胶板，见图2。
另外楼板模板每隔4m加设剪刀撑一道。
立杆采用双扣件抗滑移才能满足使用要求。
踏步模板：
采用15厚镜面木胶板做底模。
踏步定型模板采用木模，按照楼梯的宽度、高度和长度，踏步的步数来配制。
梯段的底板模板施工完后，绑扎钢筋。
钢筋绑好后，然后把现场支设踏步木模，做法见楼梯木模图2。
2.1.4模板系统验算
为了支设适用、安全、经济的模板体系，对梁、板的模板体系进行验算
梁模板体系设计（大台阶框梁取最大截面400x1200mm计算）
本工程混凝土梁采用15mm厚镜面木胶板，模板次龙骨采用50X80木方，梁底次龙骨采用50X80木方3根；
梁下小横楞采用Φ48x3.0＠450mm的钢管，主龙骨采用Φ48x3.0钢管跨度900mm-1000mm（具体见模板图1）。
荷载标准值（截面400x1200mm）
A恒荷载
模板自重0.75×
0.4×
1.2=0.36KN/m
砼自重24×
1.2=11.52KN/m
钢筋1.5×
1.2=0.72KN/m
合计12.6KN/m
B活荷载
振捣荷载2×
0.4=0.8KN/m
荷载设计值
1.2×
12.6+1.4×
0.8=16.24KN/m
乘以折减系数16.24×
0.9=14.62KN/m
梁底模板
梁底15mm厚镜面木胶板下沿梁底通长铺四根50X80木方，木胶板抗弯与抗剪及挠度不必验算。
只须验算底模下50X80次龙骨木方。
次龙骨计算示意图（按四跨连续梁验算）：
化为线型均布荷载：
q=14.62N/mm
A、抗弯强度验算
σ=M/W
其中：
M=0.107qL2=0.107×
14.62×
4502
=3.2×
105Nmm
截面抵抗矩W=3×
80×
503／6＝5×
106mm3
则：
σ=0.063N/mm2<
fm=15N/mm2
B、挠度验算
弹性模量E=1.0×
104N/mm2
惯性矩I=b×
h3/12=3×
503／12＝2.5×
106mm4
ω=0.632qL4/（100×
E×
I）
=0.632×
4504/（100×
1.0×
104×
2.5×
106）
ω=0.15mm<
[ω]=L/250＝1.8mm说明该梁底模板及木龙骨符合施工设计要求。
小横楞（Φ48x3.0＠450mm）验算
计算示意图
q=14.62×
450/400=16.45N/mm
A、抗弯强度验算：
M=qbL[2-（b/L）]/8，其中b＝400mm，L＝700mm
=16.45×
400×
700×
[2-（400/700）]/8
=0.82×
106Nmm7
W=4.49×
103mm3
σ=183.18N/mm2<
fm=215N/mm2
ω=qbL3/（48×
E表示弹性模量：
206×
103N/mm2
I表示惯性矩I=10.78×
104mm4
ω=14.62×
7003/（48×
206000×
107800）
=1.88mm<
[ω]=L/250=700/250=2.8mm
说明该模板小横楞符合施工设计要求。
大横楞（Φ48x3.0＠900-1000）
因搭设存在调整或误差按间距1000mm验算
q=14.62/2=7.31KN/m
M=0.1×
q×
L2=0.1×
7.31×
10002=7.31×
105N.mm
W=4.49×
103mm3
σ=162.8mm2<
ω=q×
L4/（150×
2.06×
105N/mm2
I表示惯性矩I=10.78×
ω=7.31×
10004/（150×
107800）=2.19mm<
[ω]=L/250=4mm
说明该模板的大横楞符合施工设计要求。
钢管立杆验算（层高5.95m）因大台阶下土方未回填从±
0.00以下到自然地坪高度平均为1.65m，则大台阶最高处平台梁板高度为7.6m。
按两端铰接受压构件计算（纵横间距按1000mm）。
单根立杆轴力N=14.62×
1.0/2=7.31KN
包括扫地杆在内，共设3道水平杆。
A、立杆步距h=（7.6-1.0-0.9）/3=1.90m
立杆计算长度L0=h+2a=1.9+2×
0.072=2.044m
其中a----模板支架立杆伸出顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的长度。
Φ48x3钢管的回转半径i=15.0mm
长细比λ=L/i=2044/15.0=136.27
查表得，稳定系数φ=0.365
B、稳定性σ=N/（φA）
截面积A=424mm2
σ=N/（φA）=7310/（0.365×
424）=47.23N/mm2<
fc=215N/mm2
C、强度σ=N/A=7.31×
1000/424=17.24N/mm2
<
因此，立杆满足使用要求。
扣件抗滑移
大横杆和立杆连接处节点的支座反力R=14.62×
扣件抗滑移承载力设计值RC=8KN<
R＝7.31KN
因此，当梁底钢管主龙骨与立杆采用扣件连接时，采用单扣件抗滑移能满足使用要求，但由于现场施工影响因素多，计算值已接近单扣件抗滑移承载力设计值，故仍采用双扣件抗滑移措施。
由于坡道的最大的框梁为400X1000mm小于台阶框梁，所以车道梁架体搭设按以上大台阶要求能够满足安全要求。
台阶板模板体系设计（台阶板厚折算成平板厚度为270mm）
本工程混凝土台阶板采用15厚镜面木胶板模板，次龙骨采用50X80mm的木方间距300mm，主龙骨采用Φ48x3＠900mm的钢管，板下立柱采用Φ48x3＠900mm的钢管（具体见模板图2）。
由于施工时存在误差及局部调整立杆纵横间距皆取1000mm验算。
荷载标准值
模板自重0.5KN/m2
0.27=6.48KN/m2
钢筋1.1×
0.27=0.297KN/m2
合计7.277KN/m2
施工荷载1.5KN/m2
7.277+1.4×
1.5=10.83KN/m2
乘以折减系数10.83×
0.9=9.75KN/m2
板底模板（15厚镜面木胶版）
计算示意图（按四跨连续梁计算）：
化为线型均布荷载（取1m宽作为计算单元）：
q=9.75×
1.0=9.75N/mm
M=0.107qL2=0.107×
11×
3002
=9.4×
104Nmm
截面抵抗矩W=b×
h2/6=1000×
152/6=3.75×
104mm3
σ=2.51N/mm2<
弹性模量E表示弹性模量：
7000N/mm2
惯性矩I=b×
h3/12=1000×
153/12=2.8×
105mm4
ω=0.632q×
L4/（100×
9.75×
3004/（100×
7000×
2.8×
105）
=0.287
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