电控发动机故障排除文档格式.docx

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常电源、点火开关控制电源、主控制继电器电源。

二、各种传感器的作用和安装位置以及其损坏后造成的常见故障现象：

1、进气压力传感器

作用：

根据进气压力来间接地测量发动机吸入的空气量。

安装位置：

节气门体后面的进气总管上。

常见故障现象：

发动机易熄火、怠速不良。

2、进气温度传感器（有些是和进气压力传感器做成一体的）

测量进气温度使ECU能够计算出真实的进气量进而修正基本喷油量

在进气管上

供油失准、油耗增加。

3、节气门位置传感器

用于检测节气门开度，并将其转换成电信号输送给ECU判定发动机运行工况的依据

安装在节气门体上。

无怠速或怠速不良、怠速游车、加速不良。

（因为其损坏后，信号不正常，节气门关闭时，步进电机没有收到正确信号而没有相应的做出把旁通打开或打开一点。

相反节气门开启时步进电机没有把旁通气道关闭造成混合气过稀从而使怠速不稳。

信号不准确造成步进电机调节进进出出使进气不稳（也有可能是杂物的卡滞造成叶片不能正常调节而游车，方法是清洗节气门），加速时信号不正确造成加速进气没有量信号失准，从而使发动机加速不良。

）

4、水温传感器

测量冷却液温度并向ECU输送对应的电信号，ECU根据此信号判断发动机处于什么工况（冷车：

刚起动时正常时应该是ECU接收到信号后调节怠速步进电机使旁通气道开到最大加快怠速，故刚起动时正常怠速是高的，等温度达到正常温度时恢复正常怠速范围内。

暖机、热机、）

在冷却液出水口处（因为它测量的是发动机缸体水套里面的水的温度）

冷起动、热机起动困难（因为水温传感器失效或失准ECU无法接收到发动机处于什么工况，而没有发出指令使怠速步进电机做出相应的动作，或者是信号不对，该控制步进电机打开的却控制其关闭了，从而造成混合气过稀或者过浓造成启动困难。

还有怠速不稳（以为信号失常从而使ECU调节怠速步进电机失常）、加速不良、或者是排气冒黑烟（燃烧不完全）、油耗增加。

5、曲轴位置传感器

作用:

检测曲轴转速及曲轴转角信号，将此信号输入ECU以决定点火时刻和喷油时刻。

在变速器和发动机相连接的变速器壳体上或者是发动机正时齿轮端盖上。

发动机抖动、加速不良、起动困难。

6、凸轮轴位置传感器

检测一缸压缩上止点位置信号，将此信号送入ECU以决定喷油时刻，并具有修正功能。

安装位置;

凸轮轴端盖上。

常见故障现象:

排放超标、油耗增加、加速不良。

7、氧传感器

前氧检测尾气中氧的含量，向ECU提供闭环控制信号。

后氧检测三元催化转化情况信号送给ECU控制二次空气喷射降低排放。

在发动机排气管上。

怠速不良、加速不良（也有可能是正时不对）、尾气排放超标、油耗增加。

8、爆震传感器

检测发动机工作时是否产生爆震，并且根据爆震传感器信号调整点火时刻（提前或者是推迟）使汽油发动机工作在临界状态。

缸体上或者是火花塞安装孔旁。

发动机动力下降、加速不良、高速不良。

3、各种传感器的检测方法、标准值及端子和电路测量方法：

1、节气门位置传感器

端子：

电源（上）、信号（中）、接地E（下）判断端子方法：

用万用表的直流电压档。

红表笔接线束端的插接孔某个端口，黑表笔搭到负极，如果红表笔接到的某个端口时万用表显示有5V的电压时，说明该口为ECU供给的5V电源，这个口插到传感器上对应的管脚即为电源管脚，中间的为信号管脚，剩下的为接地管脚。

检测方法：

（1）测量电阻

用万用表的欧姆档，拔下插接线束。

红表笔接传感端的电源管脚，黑表笔接接地管脚，转动节气门阻值应不发生变化。

同理用欧姆档，红表笔接传感器信号管脚，黑表笔接接地管脚，没有打开时的阻值。

转动节气门到百分之五十，连续的升到最大阻值应是从小到大变化，并且变化过程中应是线性增大的，不能出现是升到百分之七十五时降下来继续打开又升上去的情况，否则判断传感器为损坏。

同理是欧姆档红表笔接传感器电源管脚，黑表笔接信号管脚，没有打开时的阻值转动节气门到百分之五十，连续的升到最大阻值应是从大到小变化，，并且变化过程中应是线性减小的，不能出现是升到百分之七十五时降下来继续打开又升上去的情况，否则判断传感器为损坏。

（2）测量电压

用万用表的直流电压档，拔下插接线束，红表笔接线束端电源口，黑表笔接地，如果有显示电压值为5V，说明ECU供给的5V电源是正常的。

如果不正常应检查传感器ECU供5V的电源线是否断路（方法：

是先检测前一段如果有电压，后一段却没有，电阻档检测前一段和后一段导通性，如果不导通说明线路有断路）。

插上插接线束，（实车上在插好的线束插接器信号线上插入大头针（或者在面板上留有的信号孔，不用插大头针）。

用红表笔搭在大头针上或者是面板上的信号口，黑表笔接地，打开点火开关，节气门关闭时应有0.25V的电压，节气门连续的打开到最大时，中间过程电压应是线性增加的，达到最大时的电压应为4.6V电压。

否则说明传感器损坏。

2、进气压力传感器

电源、信号、接地E。

端子判断方法同于节气门位置传感器。

1）在车检测电压：

用万用表的直流档，插好插接线束（实车上在插好的线束插接器信号线上插入大头针（或者在面板上留有的信号孔，不用插大头针）。

用红表笔搭在大头针上或面板的信号口，黑表笔接地。

打开点火开关，静止不起动马达时，应有个4.0V的参考电压。

动态打马达起动时，怠速电压值应小，加速电压应随着节气门的打开而增大，否则判断传感器为损坏。

2）离车检测方法：

抽空检测方法和施加电压，不同真空度观看信号输出电压是否有变化。

3、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器

（1）测量电压（因为是霍尔效应式传感器所以只能在改变磁场的情况下检测电压。

拔下插接器线束端，1）静态下，打开点火开关先确定线束端电源口是有电源的，方法是：

用万用表的电压直流档，红表笔接线束端电源口，黑表笔接地。

电压显示正常值应为电源电压12V，否则判断出电源线有断路或控制电源导通的部件有故障，如主控继电器。

如果电源电压正常，搭铁正常，测量信号端还是没有信号输出，原因：

线束插头和传感器的插接触点接触不良。

2）插上插接线束，动态下，起动马达观察信号输出是否正常。

方法是：

实车上在插好的线束插接器信号线上插入大头针（或者在面板上留有的信号口，不用插大头针。

）红表笔接在大头针或者面板上的信号孔，黑表笔接地。

静止时电压参考值应为5V，然后打马达起动看信号是否发生变化电压值应为2.5V到2.7V之间变化。

测量电阻：

分离车检测和在车检测，离车检测方法：

把水温传感器放到水杯中加热水是水温发生变化，观察阻值的变化。

在车检测方法：

不起动时的电阻，起动发动机，温度变化时观察阻值。

阻值应随着温度的升高而降低（负温度系数）并与标准值对比判断传感器的好坏。

标准值：

10℃：

3300到4200欧，20℃：

2200到2700欧，30℃:

1500到2000欧，40℃:

1000到1400欧，50℃:

720到1000欧，60℃：

530到650欧，80℃:

275到515欧。

5、进气温度传感器

离车检测。

方法：

用吹风筒对着传感器进行吹气，改变吹气温度观察阻值，阻值应随着温度的升高而降低（负温度系数）并与标准值对比判断传感器好坏。

6、爆震传感器

检测电压：

拔下插接器线束端，1）静态下，打开点火开关先确定线束端电源口是有电源的，方法是：

电压显示正常值应为电源电压12V，否则判断出电源线有断路或控制电源导通的部件有故障或者是触点接触不良有杂质脏污导通不了，测量线路电阻导通情况再次确认断路故障，如主控继电器、线束插头。

起动发动机预热至正常温度，测量信号端对地电压变化是否符合标准值。

4、各种执行器的检测方法、端子以及电路的测量方法：

1喷油器

电源、负极线经ECU内部三极打铁。

测量电压：

电压显示正常值应为电源电压12V，否则判断出电源线有断路或控制电源导通的部件有故障或者是触点接触不良有杂质脏污导通不了，如主控继电器、线束插头。

拔下线束插头。

用万用表的欧姆档200欧，红表笔和黑表笔分别接喷油器两个管脚，看是否有断路，如有阻值记录电阻值并与标准值比较判断喷油器的好坏。

低阻喷油器：

2到3欧，高阻喷油器：

3到16欧。

线路检测以及判断是否工作：

静态检测时，打开点火开关检查喷油器负极到ECU内部三极管搭铁的这条线上，万用表电压直流档，红表笔接这条线黑表笔接地显示都是有12V电压的，起动发动机后电压（电压会低一些）是时有时断的，用万用表交流档检测是变化的，因为喷油器是通过ECU控制内部三极管使喷油器负极线导通或断开进行喷油脉宽调节的，如发动机工作后还有12V的电压说明喷油器负极经ECU三极管搭铁线有断路（故障原因：

可能是线路本身的断路，也有可能是ECU根本没有接受到点火信号而不控制三极管导通，测量线路电阻导通的情况来判断断路与否（因为五菱宏光B12发动机喷油和点火时刻基本上是同时的，先接收点火信号后再喷油的，喷油在点火信号收到后在执行）。

如果喷油器电源和搭铁线都正常没有短路，这时应该去点火系统控制电路。

实车上插好线束插头用大头用插入喷油器负极与ECU相连的导线上或者面板上留有的喷油器负极与ECU相连的导线的孔，试灯正极接在以上两个位置的任意一个，负极接地或用万用表交流档正极接以上两个位置任意一点，负极接地，观察试灯有无变化或电压有无变化判断喷油器负极经ECU三极管搭铁线是否短路，后半部分同红色后面段落的方法相同。

2怠速步进电机

怠速控制可分为：

怠速步进电机旁通控制和节气门制动式（同样有怠速电机只是通过减速齿轮控制节气门叶片的打开，没有旁通气道）。

测量电阻

A61和A62及A1和A2的线圈阻值，与标准值比较判断通断和阻值是否正常。

测量电压

插接好线束插头测量A1和A2的电压时应是交替变化的，一下正一下负。

3废气再循环阀

测量ECU供电电压和电源电压

1）用万用表的直流电压档，拔下插接线束，红表笔接线束端电源口，黑表笔接地，如果有显示电压值为5V，说明ECU供给的5V电源是正常的。

2）拔下插接器线束端，1）静态下，打开点火开关先确定线束端电源口是有电源的，方法是：

电压显示正常值应为电源电压12V，否则判断出电源线有断路或控制电源导通的部件有故障，或者是触点接触不良有杂质脏污导通