刚构桥施工方案DOCWord格式文档下载.docx

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（13）公路工程技术标准（JTCB01-2003）

（14）公路线路设计规范（JTCD20-2006）

（15）公路桥涵设计通用规范（JTCD60-2004）

（16）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTCD62-2004）

（17）公路桥涵施工技术规范（JTC/TF50-2001）

（18）《贵阳市见龙洞路与贵阳市域快铁交叉工程见龙洞路交叉方案设计》

1.2编制范围

本刚构桥位于东北环线上，施工里程为DI3K31+005～+122,为东北环线下穿见龙洞路而设，全长117米。

2.工程概况及工程特点

2.1工程概况

白云至龙里北铁路工程站前I标钢构桥工程，起点里程为DI3K31+005，终点里程为DI3K31+122总长117米，右侧临近甘庄村，左侧临近东出口高速。

刚构桥采用眀挖现浇施工，边坡采用挂网喷砼临时防护。

DI3K31+053～+122段采用眀挖基础，眀挖基础基底至于白云岩、灰岩W2层上，要求地基承载力必须大于或等于0.7Mpa；

DI3K31+005～+053段采用桩基，桩基按柱桩设计，除桩底标高满足设计要求外，还应保证桩底最小嵌入白云岩、灰岩W2深度不小于2m，本桥眀挖基础顶面设φ16@10cm钢筋网，基底设φ25@10cm钢筋网。

2.2工程特点

2.2.1设计标准高

本刚构桥线路为山区铁路，为客运专线，要求轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性。

2.2.2立交工程

本刚构桥总长117米，下穿龙洞路，铁路线与见龙洞路斜交。

2.2.3施工干扰大

本刚构桥与见龙洞路构成立体交通体系，见龙洞路车流量大，施工干扰大。

3.建设项目所在地区特征

3.1地形、地貌及工程地质

见龙洞路立交钢构桥，下穿见龙洞路，临近甘庄村。

基岩为三叠系下统（T/1g1+2/）谷脚组灰岩、泥质灰岩。

各层岩土特征分述如下：

1、人工填土（Q/4ml/）：

褐黄色，稍湿、中密，成分为碎石、块石、角砾、黏土、混凝土等，碎石约占50%～70%，粒径5～20cm，黏土约占50%，块石含量约10%，块径20～50cm，个别更大，余为黏土及混凝土，碎块石石质多为灰岩，骨架间充填黏土及角砾。

主要为机场高速公路段路堤，段内线路左侧20～80m范围内均有分布，一般厚0～8m不等，最厚可达15m。

2、红黏土（Q/4dl+el/）：

褐黄、棕黄色，硬塑状，粘性一般，含5%~20%灰岩质角砾，零星分布于段内斜坡表面，层薄一般0～2m，局部稍厚，局部具弱膨胀性。

3、灰岩、泥质灰岩（T/1g1+2/）：

灰白色夹灰黄、褐黄色。

薄至厚层状构造，隐晶质结构，岩质坚硬性脆，节理裂隙较发育，裂隙面呈铁锈色，岩芯较破碎，多呈碎块状、角砾状及砂状，局部稍完整呈柱状、短柱状，一般岩芯溶蚀较轻，局部强烈。

岩层风化作用较弱，局部呈强风化层。

3.2水文地质

地表水主要为河水及雨季坡面流水，河水常年流水，雨季较发育。

地下水以岩溶裂隙水和管道水为主，第四系土层薄，含有少量孔隙水。

基岩岩溶强烈发育，岩溶贮水空间好，岩溶地下水水量丰富，主要靠大气降水补给，但水位埋藏较深，埋深一般5~12m，斜坡上埋深较深，随地形变化起伏大。

本段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

4.施工方案

4.1总体施工顺序、主要阶段工期

4.1.1总体施工顺序

本段刚构桥工程总体施工顺序思路：

甘庄隧道出口与刚构桥大里程同时开挖施工。

1.施工分为五个阶段进行：

第一阶段施工：

DI3K31+005～+053段桩基施工和DI3K31+077～+122段扩大基础施工。

第二阶段施工：

DI3K31+005～+053段承台施工和DI3K31+077～+122段刚构桥墙身及顶板施工。

第三阶段施工：

将国道改移到DI3K31+077～+122段刚构桥顶板上，拆除G210钢便桥，施工DI3K31+053～+077段扩大基础，同时施工DI3K31+005～+053段刚构桥墙身及顶板。

第四阶段施工：

施工DI3K31+053～+077段刚构桥墙身及顶板。

第五阶段施工：

回填刚构桥两侧基坑，完善路面附属工程及恢复G210国道。

4.2临时工程和过渡工程

本管段临时工程主要包括G210钢便桥、新建便道、施工便道，施工用电，架子队驻地及钢筋加工场等小型临时设施。

4.2.1施工便道

为了确保施工便道行车畅通，雨季能正常行车，施工便道统一设计统一标准，严格执行。

便道设计标准为宽度6.5米，施工便道在使用过程中需要经常维护以便能正常使用，并且派专人养护便道。

4.2.2新建便道及G210国道过渡方案

新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北联络线210国道改造工程位于白云至龙里北联络线DI3K31+073附近，新建铁路以刚构桥形式下穿G210国道，为保证公路运输安全，铁路钢构桥施工工期间，新建施工便道进行过渡，便道全长103.201m。

待铁路刚构桥施工完毕后，沿G210国道既有位置进行恢复，全长90m。

G210国道主道等级按三级公路标准设计，路基宽度8.5m，路面设计荷载采用BZZ-100标准轴载,道路路面结构采用沥青混凝土路面,汽车荷载等级采用公路-II级。

G210国道主道改造实施范围为GK0+000～GK0+090,长度90m，便道范围为G1K0+000～G1K0+103.201，起终点均顺接原道路。

为确保架梁通道及210国道正常行车，设置钢便桥一座，钢便桥桥长20+16m，钢便桥设置后，开始开挖铁路刚构桥部分土石方及架梁通道前的刚构结构施工。

具体施工过渡方案：

（1）在既有道路架设钢便桥；

（2）施工本钢构桥大里程端3个节段；

（3）待大里程端3个节段达到设计强度后，拆除钢便桥，将既有道路改移至已施工好的3个节段；

（4）施工剩余节段钢构桥。

（5）恢复原既有道路。

4.3主要工程施工方案和技术措施

4.3.1施工工艺流程

刚构桥施工工艺流程图见下页图。

4.3.2施工方法

总体施工方法：

桩基采用旋挖钻钻孔施工，承台、扩大基础、墙身、顶板各部位均采用定型模板，钢管脚手架满堂支撑，罐车运输砼进行现场吊装或泵送入膜浇注，刚构桥墙身（顶板下100cm）一并浇筑、墙身上部和顶板钢筋砼一并浇筑的两次浇筑方式。

4.3.3施工准备

1、刚构桥开工之前，技术室根据设计图纸及相关资料认真核对刚构桥的细部结构尺寸、标高及地基承载力要求。

2、刚构桥施工前，应在刚构桥四周设截水沟和临时排水沟，存料、加工场地按照规范化管理要求进行硬化处理。

3、施工前，按设计要求和技术规范规划刚构桥的砼刚构主体模型、同时编制好施工组织计划与安排。

4、施工用材料陆续进场，并进行检验，不合格的坚决不予进场。

5、施工前先复核基准点，然后进行施工放样，定出开挖位置及中线桩并按要求施放护桩，以便施工过程中复测。

6、开工之前，由项目总工组织工程部、架子队技术室及施工队负责人开专题技术交底会，明确施工过程控制及有关技术规范要求，提高全体施工人员的质量、安全意识。

7、由监理总监提交开工报告。

刚构桥施工工艺流程图

4.3.4测量放样

施工前，首先确定出刚构桥中心及纵横轴线（见下图示）。

根据纵、横轴线，计算出基础边线，再放出基坑的开挖范围。

基坑各定位点的标高及开挖过程中标高检查，用水准测量控制。

4.3.5桩基及基坑施工方案

4.3.5.1基坑开挖

刚构桥基坑采用明挖法，机械开挖，辅以人工清底，机械开挖至距设计标高30cm时采用人工清底避免扰动地基。

基坑底面平面尺寸应按基础换填尺寸大小每边加宽0.5米，基坑范围以外四周设排水沟和集水井，采用人工或水泵将基坑内的积水排出坑外，防止基坑遭水浸泡，影响基底承载力达不到设计要求。

根据现场实际地质情况及开挖深度进行放坡开挖。

基坑开挖设计坡比为1：

0.5。

4.3.5.2基底检验

①基底平面位置、尺寸大小和基底高程。

②基底地质情况和承载力是否与设计资料相符。

③基底处理和排水情况。

④基底高程容许误差符合下列规定（见下表）

基坑开挖及基础施工允许偏差及检验方法表

序号

基坑情况

允许偏差（mm）

检验方法

1

土（高程）

±

50

测量检查

2

石（高程）

+50

-200

基坑开挖到位后，联系监理及设计单位进行地基承载力试验和地质情况核实，且满足设计要求后按下图示意开挖基坑。

对特殊地质水文地段，结合现场情况，决定支护方案、开挖范围和防排水措施。

4.3.5.3桩基施工

（1）施工工艺

桩基施工工艺流程图

（2）施工方法

①平整场地：

由于旋挖钻机回转半径大,钻杆高,自重大,钻机就位前对场地要清除杂物，换除软土并进行平整碾压的处理,保证场地地基有一定强度防止钻机沉陷。

②测量放线：

采用全站仪测放桩孔的中心位置，根据中心点位测轴线引出“十”字线测出四个控制护桩,以四个控制护桩为基准控制护筒的埋设位置和钻机的准确就位。

护桩要做好保护工作，防止施工过程中扰动。

③埋设护筒

护筒用厚度8mm的钢板制成，其内径比桩径大10cm，于每个锁口位置设置一个，长2m。

用等径或稍大直径的钻头开孔，钻至要求深度后，用钻机的副卷扬机将护筒吊起放入孔内，根据“十”字护桩将护筒中心与桩中心调整到规范允许之内，并用适宜的粘土将护筒周围回填夯实。

也可采用人工挖孔，起重机械配合埋设的方法。

在护筒就位的过程中，应保持护筒顶面高出地面30cm为宜,以防孔口坍塌和地表水流入孔内。

中心偏差通过“十”字护桩进行控制，即下护筒的过程中，随时测量护桩到护筒边缘距离的变化，根据事先计算的结果进行随时调整，与中心偏差不得大于5cm，同时用水平尺调整护筒的竖直度满足验收标准要求。

护筒埋设回填密实后，沿十字护桩进行挂线，在与护筒相交处作好标记，量测出十字交点（钻孔桩中心）至护筒标记点的距离，并认真填写护筒偏位记录。

护筒埋设完毕后即可进行钻机对位。

钻机自行行走到预钻孔位，调整好位置，使钻头中心与护筒挂“十”字线中心重合，调整垂直度，记录零位置，钻机对位结束。

④钻机就位、钻孔：

螺旋钻机安放在指定位置，安放水平，防止倾斜；

将钻杆抬至钻机旁，启动钻机，慢慢钻进，直至钻至设计有效深度，若钻进过程中发现溶洞，按照设计要求安设钢护筒后继续钻进。

⑤清孔：

在混凝土灌注前，要对桩孔进行清孔，使孔内泥浆全部排出，要求孔底沉渣厚度不大50mm。

⑥钢筋笼加工制作及下放钢筋笼：

钢筋笼制作严格按照设计要求尺寸加工，主筋采用焊接箍筋采用绑扎，钢筋笼应提前加工，严格按照设计图纸进行制作，钢筋笼制作有关偏差为：

主筋间距±

10mm；

箍筋间距±

20mm；

笼直径±

笼长±

50mm；

钢筋笼主筋保护层厚采用同