宁波市公路水运品质工程建设工作交流(天津质监总站交流稿)Word文档下载推荐.doc
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宁波港股份有限公司总结了梅山滚装码头“九条经验”，即建设管理专业化、管理制度体系化、管理手段信息化、构件预制工厂化、沉桩控制流程化、现浇作业精细化、临建设施集约化、安全防护特色化、职业健康人本化。
值得一提的是，江北区积极贯彻标准化建设理念，开展标准化试点。
在甬余线改建工程中，在省内首次采用桥梁盖梁与立柱预制拼装标准化建设方案。
与以往传统施工方案相比，该方案在工期方面可以节省将近90%时间（仅对比现场施工时间，不考虑工厂预制时间，预制可以提前同步进行，不影响现场施工），在质量方面，预制拼装法施工的构件线条顺直、颜色均匀一致、无蜂窝麻面等混凝土质量通病，钢筋保护层厚度合格率90%以上（传统施工方案为85%）。
二、不断完善质量安全标准化建设制度。
一是建立组织体系，为标准化建设提供保障。
为全面推进质量安全标准化建设，市交通委成立了市公路水运工程质量安全标准化管理领导小组办公室，统一领导宁波市公路水运工程的标准化建设。
二是规范管理行为，为标准化建设明确目标。
2013年，颁布《关于推进公路水运建设工程质量安全标准化管理的实施意见》，标志着宁波地区公路水运质量安全标准化建设活动的开始推进。
2014年，颁布《关于强化宁波市公路水运建设工程质量安全标准化建设的通知》，2015年，颁布《质量安全标准化建设专用条款》、《实施大纲（编制要点）》和《实施方案（编制要点）》，加强了标准化建设的合同依据，更加明确了承包人在工程标准化建设方面的履约责任。
三是强化考核评价，为标准化建设提供抓手。
2014年，颁布《宁波市公路水运工程质量安全标准化管理考核办法》（试行），2016年又重新对该考核办法进行了修订。
以考核为抓手，带动各建设单位标准化工作的全面开展。
四是实施施工班组标准化，为标准化建设落到一线。
施工班组标准化从规范一线工人日常作业行为入手，提出了工程质量安全6S管理模式（6S管理模式：
整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEISO））、清洁（SEIKETSU）、素养（SHITSUKE）、安全（SECURITY）），并通过日循环、周循环、月循环，实现项目部管理过程和工人作业过程标准化。
三、质量安全标准化建设向纵深推进。
一是定期开展质量安全标准化现场会活动，树立工程质量安全标杆。
市交通委相继组织召开甬台温高速公路复线戴港至丹城连接线工程、梅山保税港区集装箱码头3#-5#泊位工程、杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线公路工程（余夫公路至小曹娥互通段）等8个公路水运工程质量安全标准化管理示范现场会。
通过典型示范、观摩学习、经验交流等方式大力宣传和推广标准化建设管理理念，为质量安全标准化建设的全面推进营造了良好氛围。
二是不断总结标准化建设经验，创新标准化建设方式方法。
在项目管理标准化建设方面，市高指提出了“12345”的专业化管理模式，分别在管理机制、日常管理、专业机构管理、管理制度和智能化管理方面寻求全方位的管理保障。
（“12345”专业化管理模式：
管理机制保障——健全一个标准化领导小组，日常管理保障——提升两项日常管理举措，专业机构保障——探索三大专业技术管理模式，管理制度保障——完善四大管理制度建设，智能管理保障——提升五大信息化建设系统）宁波港股份有限公司在宁波-舟山港梅山保税港区滚装杂货码头工程探索“建设+监理”建设管理新模式，克服了建设管理中长期存在的“二张皮”、“指令不统一”等弊端，充分发挥了监理单位专业化咨询的辅助作用。
在安全标准化建设方面，积极推行桥梁支架结构和长大隧道的安全监控系统，加强施工安全重点环节管理。
盛宁线宁海力洋至城区段改道工程通过采用隧道人员定位系统、门禁系统、警报逃生系统、逃生通道的设立，完善应急预案，组织应急演练，加强应急管理，在隧道安全管理标准化上树立样板。
在工地建设标准化方面，明州大道（洞桥至云龙段）工程中首次建立钢筋配送中心，统一配送工程施工所需的各类成品及半成品钢筋。
在传统的现场钢筋加工模式下，钢筋骨架成品及半成品生产合格率为90%，钢配中心生产合格率能达到99%以上，充分提现了工厂化生产的优势，提高了钢筋加工的质量和精度。
同时也降低了土地、能源、设备与钢材的消耗。
宁波交工集团的陈华钢配中心是全省交通行业第一个工厂化的钢筋加工配送中心，在全国的交通行业也已走在前列。
在施工工艺标准化上，我市公路水运工程施工以科研攻关和技术创新为手段，不断改进混凝土结构物的施工工艺，形成了预应力智能张拉与压浆、钢筋骨架定型加工、自动喷雾（淋）养护系统、高压水冲法、缓凝水冲法、小箱梁施工工艺等一系列成熟的标准化施工工艺，积极推广钢筋数控加工设备等新技术、新设备的应用，有效促进提高混凝土结构物质量。
隧道施工积极推广隧道凿岩机、气动锚杆机、隧道初支湿喷机等智能化、大型化施工设备，提高了隧道施工设备装备水平，提高了隧道工程质量安全的保证度。
施工工艺标准化亮点颇多。
宁波地区软基沉降较普遍，在软基处理上，积极采用新工艺，如古高公路采用沉管灌注桩与小方桩结合的方式，再用级配碎石回填，高频液压振动机压实，有效地缓解桥头跳车现象。
戴港互通项目在隧道施工中采用雷达进行初支检测、配置自动水位检测装置、自制挤压套筒连接工艺等，确保了隧道施工质量和安全。
胜陆公路项目在钢筋骨架焊接上采用CO2气体保护焊代替传统铅丝绑扎，增强骨架牢固度并避免传统点焊咬伤钢筋；
慈项目推行结构设计预制化，采用了大跨径预制箱梁，避免了现浇箱梁的施工复杂和质量通病；
实现了大悬臂墩身钢筋骨架整体加工、整体吊装，大幅度提高了安装工效，并实行墩身无支架施工，节省了繁琐支架拆除和安装，降低安全风险系数；
湿接缝施工采用整体钢模板支撑方式，提升了预制箱梁湿接缝施工质量，加快了施工速度。
水运工程预制厂全面推广使用高耐久性细石混凝土垫块，在梁板结合面使用缓凝水冲法，不断改进构件生产工艺，提高构件生产质量。
宁波－舟山港梅山港区滚装及杂货码头工程超长大直径预应力混凝土组合管桩沉桩采用GPS定位系统与常规三台仪器交会法相结合进行定位，不仅提高了沉桩定位的准确率，也基本实现了24小时全天候施工。
四、质量安全标准化建设成效明显。
全市质量安全标准化建设工作开展以来，现场建设施工环境有明显改善，工程质量安全、文明施工水平有较大提升，施工质量安全总体可控，对未列入标准化建设的项目树立了良好的样板作用。
据统计，“十二五”期间，全市交通建设工程安全生产责任事故3起、死亡人数3人，较“十一五”同比分别下降25%、20%，交通建设工程安全生产形式基本稳定。
2015年度公路水运项目的各项检测合格率，与2012年度相比，均有所提升。
公路工程检测指标平均合格率比对图
水运工程检测指标平均合格率比对图
“十二五”期间，我市公路水运工程建设质量保持在全省前列。
宁波穿山至好思房高速公路、北仑集装箱码头等工程得到了交通运输部督查组及省厅质监局的高度肯定；
象山港大桥、大榭二桥、浒溪线公路等工程被授予“三江杯”；
宁波港北仑港区四期集装箱码头工程、浙江省液化天然气（LNG）接收站及配套天然气管道工程项目接收站和港口工程等精品工程分别先后被授予詹天佑奖、国家优质工程银质奖。
具体如下表。
“十二五”期间公路水运工程获奖情况统计表
奖项
年度
詹天佑
国家优质工程
水运交通优质工程奖
中交优质工程奖
钱江杯
甬江杯
三江杯
2011
1
2012
2
2013
2014
4
2015
8
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