同江铁路特大桥施工组织设计(修)Word格式.doc

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144m简支钢桁梁，俄方孔跨为1×

132m简支钢桁梁，1×

60m简支钢桁梁。

黑龙江铁路特大桥效果图

1.2.2本工程主桥主要工程数量

详见下表“主桥主要工程数量表”。

主桥主要工程数量表

施工部位

混凝土（m3）

普通钢筋（t）

钢材（t）

备注

钻孔桩

74866.04

1153.32

856.72

承台

36322.21

1743.47

墩身

28450.01

571.98

190.85

主桥上部结构

16693.26

Q370qE

1.2.3工程主要技术标准

线路等级：

国铁Ⅱ级

正线数目：

单线（套轨）

限制坡度：

4‰

到发线有效长度：

准轨1050m，宽轨1250m

牵引种类：

内燃

牵引质量：

准轨5000吨，宽轨6000吨

闭塞类型：

半自动闭塞

平面：

主桥位于直线上

桥上轨道形式及上建高度：

桥上采用套轨，按无砟轨道设计，桥上设护轮轨构件，通航孔采用无缝线路，需要设温度伸缩调节器，其余轨道为有缝线路。

轨顶到钢桁梁构造底缘高度为2.554m。

1.2.4地理、气象环境

同江黑龙江铁路特大桥中方部分位于同江市区东北部的哈鱼岛上，距市区中心部位34Km，哈鱼岛位于黑龙江中游右岸（黑龙江南岸），上距同江港40Km。

该岛行政隶属同江市管辖，隔江与俄罗斯列宁斯阔耶相对。

同江黑龙江铁路特大桥地理位置图

本区属中温带湿润气候区，属大陆性季风气候。

春秋多风，冬季寒冷，夏季短暂，温热多雨。

冰冻期在7个月以上，无霜期142天。

黑龙江是超大型国际界河，水文情况十分复杂，年季间水位变化幅度大，融冰时往往上游比下游早，桥址处有可能局部发生冰堆积现象。

按对铁路工程影响的气候分区该区属严寒地区。

现将同江市1996～2005年主要气象要素分列如下：

历年年平均气温℃

2.9

历年极端最高气温℃

37.2

历年极端最低气温℃

-37.7

历年最冷月平均气温℃

-20.4

历年平均降水量mm

616.7

历年平均相对湿度%

60

江面／土壤最大冻结深度cm

180／271

最大风速及风向

30m/sE

最大积雪深度cm

47

历年年平均蒸发量mm

1258.7

1.2.5用电、用水条件

本工程所在地区电力资料较为丰富，可满足本工程所需。

水源可利用地表水、黑龙江河水和地下水。

1.2.6临时用地及道路情况

根据已规划好的地段在哈鱼岛站设置临时材料厂，在引桥105#～120＃墩之间上、下游两侧分别设置32m简支梁预制场和钢桁梁预拼场。

混凝土工厂设在预制场，负责全桥钻孔桩、承台、墩身、顶帽、支承垫石、预制梁、轨道板垫层、挡砟墙、竖墙、保护层混凝土供应。

本工程有关的既有铁路主要为福前线和同江地方铁路等，本工程可利用既有铁路运输直发料。

本工程主要可利用的公路为同江—三村—同江港口的公路，线位附近公路交通发达，有地方沥青混凝土公路及砂石路为本工程创造良好的交通条件。

同江黑龙江铁路特大桥施工考虑自同江港口公路新建施工便道至桥位。

1.3总体施工组织布置及规划

1.3.1现场施工组织

1.3.1.1施工组织机构

为实现管理目标，同时便于对内管理、对外协调，在现场成立“同江黑龙江铁路特大桥工程项目经理部”。

项目经理部设经理一名，全面负责生产经营工作；

副经理4名，负责协调该项目的生产、管理活动；

项目总工程师1人，负责该项目的技术管理工作；

管理层设五部一室。

1.3.2施工总体计划

1.3.2.1总工期

本桥应通过合理安排施工组织，充分利用季节性变化，进行施工。

计划开工日期为2010年12月，计划交工日期为2012年10月底，总工期23个月。

1.3.2.2总体施工进度计划

总体施工进度计划详见“同江黑龙江铁路特大桥及引桥建设项目施工进度横道图”。

1.3.3劳动力、机械设备组织、进场、供应计划

1.3.3.1劳动力组成

本项目施工主要工种有：

测量工、试验工、电焊工、装吊工、钢筋工、模板工、架子工、混凝土工、张拉工、电工、机械司机、机修工、普工等。

1.3.3.2机械设备配备与进场计划

根据本工程项目制定的施工方案、确定的施工顺序和施工计划安排，配足配齐本项目工程所需的施工机械、设备并按时进场。

本项目拟投入的机械及设备情况详见：

“拟投入本合同工程的主要施工机械设备表”。

拟投入本合同工程的主要施工机械设备表

序号

名称

数量

型号（规格）

计划进场时间

1

旋转钻机

4

BRM-4B

2011.01

2

20

ZSD200/150

2011.02

3

40

GPS-15

2011.04

抛锚船

200t

5

定位船

6

400t

导向船

800t

7

拖轮

500hp

8

300hp

9

钻渣运输船

300t

10

泥浆船

11

汽车吊机

QY-25、QY-20

2010.12

12

履带吊机

QUY50A

13

运梁台车

2011.06

14

牵引车

120t

15

运梁平车

16

千斤顶

17

张拉千斤顶

YCW-400

18

YCW250

19

钢筋加工机械

木工加工机械

21

钢材加工机械

22

打桩锤

DZ-120

23

砼输送泵

HBT120C-2120D

24

泥浆泵

3PNL

25

泥浆分离器

ZX-200

26

空压机

27

龙门吊机

DCS27m-70t

28

发电机组

1000KVA/630KVA

29

洒水车

30

自卸汽车

TD50A

31

载重汽车

JN162

32

架桥机

500t

2011.07

33

2011.05

34

挖掘机

PC220

35

桅杆吊机

50t

36

备用发电机

500KVA

37

100t

38

1.3.4施工总平面布置

1.3.4.1总体平面布置原则

本标段总体平面布置包括项目驻地建设、临时栈桥、便道、施工场地布置、临时供水、供电、临时通信等。

施工队伍进场后，立即组织生产生活区建设、主墩施工、栈桥的修筑等。

总体平面布置具体详见：

“施工总平面图、项目部生活区平面布置图、生产区平面布置图”。

2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

2.1基础、下部结构施工

2.1.1基础施工

2.1.1.1栈桥施工

1、施工水位分析及栈桥设计

主桥138#—153#墩位于河槽内，根据设计文件及现场施工调查，桥梁设计水位采用百年一遇洪水位54.97m，此水位用于施工水位明显过高，对成本控制不利。

20年一遇洪水位52.78m，设计冰面高程46.96m，2007年冰面高程44.96m，实测冰厚1.5m。

综合考虑，栈桥按照用20年一遇洪水位设计。

根据拟定的施工水位，本工程由138#墩搭设施工栈桥至153#墩，将主桥基础及下部结构施工变为陆地施工，可实现全天候施工。

栈桥位于桥位下游，中心距桥中心线20.7m，全长约1900m，宽8.0m。

栈桥采用φ80cm钢管桩支墩基础，栈桥跨度12m，每4孔栈桥设一组制动墩，同时在146#、153#墩位处设置错车平台。

桩顶设置3根560mm工字钢分配梁，分配梁上设置贝雷梁，桥面系采用型钢及花纹钢板。

详见“138#—153#墩栈桥施工布置图”。

2、施工方法

由于138#墩—153#墩处水位较浅，打桩船吃水深度不够，且栈桥施工在12月至次年4月之间，属于严冬季节，江水结冰厚度可达1.5—1.8m左右，施工考虑采用履带吊机冰面作业，钓鱼法插打钢管桩。

先精确测量栈桥桩位，清理冰面积雪，采用小范围爆破冰面，将桩位处冰面清理干净，预留出栈桥桩位。

安装定位框，利用50t履带吊机配合DZ120打桩锤竖向起吊后将定位桩下端略微插入土层内，测量并调整桩的垂直度，待符合要求后缓慢将吊机吊钩力松开，钢管桩在自重及打桩锤自重下插入土体一定深度后，点动打桩锤，插打定位桩，待桩入土3m左右桩身自身达到稳定后再逐渐增加打桩锤震动插打时间，待桩身入土5m左右后再摘除吊钩，继续接长和插打定位桩。

3、施工工艺

1）钢管桩的加工、制作

为防止钢管桩插打过程中下口变形卷曲，影响插打深度，钢管桩均采用开口桩，桩尖处进行包箍处理，以增大钢管桩的刚度。

钢管桩焊接时满足以下要求：

①钢管桩焊接前，将焊缝上下30mm范围内的铁锈、油污、水汽和杂物清除干净。

②钢带对接焊缝与管节端部的距离不小于100mm。

③钢管桩采用多层焊，每层焊缝焊完后，应及时清除焊渣，并做外观检查，每层焊缝的接头应错开。

④钢管桩对口拼装时，相邻管节的焊缝必须错开D/8以上（D为桩径），对接焊缝宜采用埋弧焊进行，对接管端环缝对称施焊，防止焊接变形，减少次应力。

⑤钢管桩桩身横向连接及桩身与桩尖连接处沿桩周加焊六块加劲钢板，以增强钢管桩整体刚度。

⑥钢管桩加工、制作过程中，预留焊接收缩余量，并采取有效措施控制变形。

2）栈桥钢管桩的插打

钢管桩加工制作完成后，精确定位，利用履带吊机和DZ120震动打桩锤插打栈桥定位钢管桩，打桩时应保持相邻作业面留有足够安全距离，安装桩顶分配梁及钢管桩剪力撑，桩顶分配梁应与钢管桩焊接牢固，栈桥支座中心线